Todos so\u00f1amos con deportivos y berlinas de lujo, pero entre los modelos que de verdad han marcado historia hay m\u00e1s utilitarios. De hecho, entre los 10 coches m\u00e1s importantes de todos los tiempos est\u00e1 el\u00a0Citro\u00ebn 2CV<\/strong>.<\/p>\n Aunque nos parezca lo contrario, es m\u00e1s complicado hacer un coche econ\u00f3mico que uno caro. La verdadera genialidad est\u00e1 en lograr que algo sencillo funcione, y el 2CV es un ejemplo perfecto de sencillez, ingenio, practicidad y encima con mucho carisma… Es pura esencia.<\/p>\n A partir de su sencillo bastidor, su motor de 2 cilindros b\u00f3xer y formidables suspensiones, Citro\u00ebn<\/a> elabor\u00f3 un nutrido cat\u00e1logo de modelos que iban desde los Ami, Mehari<\/a>, Citro\u00ebn 8, Dyane 6 hasta los pr\u00e1cticos modelos para el transporte como los AZU y sucesivos.<\/p>\n Desde el principio, uno de los sue\u00f1os de Andr\u00e9 Citro\u00ebn fue motorizar Francia<\/strong> del mismo modo que hizo Ford con el Model T al otro lado del Atl\u00e1ntico. Sin embargo, las necesidades a este lado del charco eran muy diferentes. Por desgracia, el fundador de la marca falleci\u00f3 antes de poder ver el \u00e9xito que alcanzar\u00eda uno de los coches que m\u00e1s contribuir\u00eda a extender su apellido por todo el mundo.<\/p>\n Las letras TPV (Toute Petite Voiture, “coche peque\u00f1ito”, un apelativo cari\u00f1oso para este coche popular peque\u00f1o) encerraban un ambicioso proyecto para desarrollar un coche utilitario<\/strong> que se adaptase a la perfecci\u00f3n a las necesidades de una sociedad todav\u00eda muy rural que necesitaba modernizar sus mulas y caballos para desplazarse.<\/p>\n Los resultados de las pruebas iban viento en popa y el TPV demostraba sus buenas cualidades. Se trataba de un coche extremadamente sencillo, con un motor muy peque\u00f1o de 2 cilindros refrigerados por agua, una ligera carrocer\u00eda de aluminio corrugado y unos asientos que colgaban de una estructura tubular del techo, m\u00e1s parecidos a una especie de hamacas que a unos asientos convencionales. Para abaratar costes incluso se prescind\u00eda de uno de los faros delanteros.<\/p>\n Por desgracia, la Segunda Guerra Mundial interrumpi\u00f3 la historia. Francia pronto estuvo ocupada por los nazis y en Citro\u00ebn se dio la orden de triturar los prototipos de TPV para que no pudiesen sacar partido los alemanes de su genial idea.<\/p>\n Afortunadamente, algunos de los implicados en el proyecto se negaron a destrozar cientos de horas de trabajo y ocultaron algunas de estas primeras unidades emparedadas en granjas y desperdigadas.<\/p>\n Al finalizar la Segunda Guerra Mundial, se continu\u00f3 con el proyecto. Se introdujeron cambios como la refrigeraci\u00f3n por aire en el motor o la forma de los asientos (segu\u00edan siendo muy sencillos, pr\u00e1cticamente una lona colgada de un tubo, pero no del techo). Tambi\u00e9n se cambi\u00f3 el aluminio por acero para su carrocer\u00eda y se consider\u00f3 que poner un solo faro no supon\u00eda un ahorro tan importante como la p\u00e9rdida de seguridad que ello supon\u00eda. As\u00ed naci\u00f3 la simp\u00e1tica mirada de ojos saltones del 2CV que todos conocemos ahora y que naci\u00f3 en 1948<\/strong>.<\/p>\n El Citro\u00ebn 2CV ha logrado conquistar el coraz\u00f3n de millones de personas<\/strong> en todo el mundo. Lo cierto es que la mayor\u00eda de los que lo han probado en alguna ocasi\u00f3n han acabado sucumbiendo a sus encantos, que no tienen nada que ver con las prestaciones, el lujo o la velocidad.<\/p>\n Si somos honestos, muchos de los mayores placeres de la vida no tienen un precio en euros. Disfrutar de la brisa del mar en la cara, un paisaje, el sabor de unos sencillos huevos fritos con chorizo… El “dos caballos” consigue hacernos disfrutar de otro modo.<\/p>\n Su peque\u00f1o motor no permite grandes velocidades. De este modo podemos disfrutar del paisaje y realmente poder decir que “hemos estado aqu\u00ed<\/em>” en lugar de “hemos pasado por aqu\u00ed<\/em>“. Descapotable, de bajo consumo, muy confortable, f\u00e1cil de conducir, sencillo de mantener… y encima con un dise\u00f1o que te termina de conquistar, como un cachorro mir\u00e1ndote, como dec\u00eda su publicidad a finales de los a\u00f1os setenta, el 2CV es para gente encantadora. En realidad,\u00a0el anuncio era del Dyane 6<\/strong>, pero perfectamente nos vale para el protagonista de este aniversario.<\/p>\n Viajar en un 2CV es algo que uno recuerda ya para siempre<\/strong>… su bamboleo, su sonido, el paisaje a trav\u00e9s de sus peculiares cristales… desde el momento en el que giras la llave y escuchas el sonido tan peculiar de su motor de 2 cilindros refrigerado por aire, todo lo que sab\u00edas de los coches se te olvida, es una m\u00e1quina diferente. La palanca de cambios saliendo en medio del salpicadero, con la peculiar disposici\u00f3n de las marchas, la direcci\u00f3n tan suave sin necesidad de asistencia, unos asientos que son poco menos que esterillas fijadas con gomas a una silla de playa… \u00bfc\u00f3mo una cosa tan simple puede ser tan divertida y marcar tanto a uno?.<\/p>\n Sus prestaciones son muy modestas, pero la realidad es que el 2CV te lleva a donde quieras, gastando poco y disfrutando del viaje<\/strong>. Su velocidad de crucero te permite conocer los lugares y descubres detalles de los que nunca te hab\u00edas percatado pese a haber pasado por delante de ellos cientos de veces a la velocidad a la que nos obligan a vivir. Comemos con prisa, saludamos con prisa, abrazamos a nuestros seres queridos con prisa… bueno, pues este coche te obliga a vivir sin prisas.<\/p>\n La suspensi\u00f3n es sin duda lo mejor del coche. Es sencilla, ligera y su principal cometido lo cumple de sobra transformando los baches de las obras suaves bamboleos. Tambi\u00e9n mantiene a las ruedas pegadas al suelo con eficacia y el coche resulta m\u00e1s estable de lo que uno se imagina y realmente pega sus ruedas al asfalto… o mejor dicho, al suelo, porque sin ser un SUV, es un verdadero todocamino.<\/p>\n <\/p>\n El dise\u00f1o del 2CV es muy sencillo<\/strong>, aunque llegar a esa sencillez haya requerido de muchas horas de estudio hasta convertir algo complejo en una m\u00e1quina simple. Su estructura b\u00e1sica es una estructura completamente plana sobre la que se monta el motor en posici\u00f3n delantera y con las 4 ruedas colocadas en sus esquinas con unos largos brazos de suspensi\u00f3n unidos a una peculiar estructura en la que est\u00e1n los muelles y el mecanismo de amortiguaci\u00f3n.<\/p>\n La carrocer\u00eda y los asientos se montan sobre esta plataforma, que podr\u00eda funcionar de manera independiente, y \u00e9se es el motivo por el que muchos preparadores y carroceros han hecho verdaderas joyas que se pueden montar sobre esa estructura. Roadsters, limusinas, coup\u00e9s… incluso hot rods se han hecho realidad gracias a las infinitas posibilidades del esqueleto del 2CV<\/strong>.<\/p>\n Cada a\u00f1o se celebran concentraciones internacionales del Citro\u00ebn 2CV<\/a> que son multitudinarias y en ellas se pueden admirar cientos de versiones para todos los gustos.<\/p>\n \u00c9mile Leray<\/strong> decidi\u00f3 en 1993 que era un buen momento para realizar una aventura similar a la que varias d\u00e9cadas antes hab\u00eda promovido Andr\u00e9 Citro\u00ebn con sus expediciones por Asia o \u00c1frica. \u00bfPor qu\u00e9 no recorrer el norte de \u00c1frica con su viejo “dos caballos”? As\u00ed empez\u00f3 la aventura y el Se\u00f1or Leray se adentr\u00f3 en el continente africano.<\/p>\n Por desgracia, su Citro\u00ebn no estaba en muy buenas condiciones y uno de los brazos de suspensi\u00f3n delanteros acab\u00f3 por desintegrarse en plena ruta torturado por las piedras del recorrido. Por desgracia, el 2CV no puede circular con s\u00f3lo 3 ruedas como s\u00ed hacen los Citro\u00ebn con suspensi\u00f3n hidroneum\u00e1tica<\/a>, as\u00ed que, en medio de la nada, sin un taller a mano y antes de que todos llev\u00e1semos un m\u00f3vil en el bolsillo, Leray decidi\u00f3 que tendr\u00eda que usar el ingenio para salir del apuro.<\/p>\n Cogi\u00f3 las herramientas que ten\u00eda en el maletero y empez\u00f3 a desguazar su 2CV para convertirlo en una especie de moto<\/strong> con la que poder salir de all\u00ed y llegar al pueblo m\u00e1s cercano. Despu\u00e9s de diez interminables d\u00edas serrando la plataforma del 2CV e ingeniando c\u00f3mo hacer funcionar aquel trasto, \u00c9mile Leray consigui\u00f3 poner en marcha este engendro y terminar su aventura con un 2CV de dos ruedas.<\/p>\n Uno de los Citro\u00ebn m\u00e1s especiales es el 2CV Sahara<\/strong>. Se trata de un modelo en el que se montan dos motores completos con sus propias cajas de cambio y transmisiones, de modo que cada uno acciona un eje del coche. As\u00ed se lograba tener un coche de tracci\u00f3n total, con muy poco peso y unas suspensiones muy eficaces, ideal para moverse por todo tipo de terrenos.<\/p>\n En Espa\u00f1a tuvimos la suerte de poder disfrutar de varias de las escasas unidades fabricadas, vendidas para los servicios de la Guardia Civil Rural. Por desgracia, muchos fueron achatarrados.<\/p>\n En la actualidad, este peculiar Citro\u00ebn supera los 50.000 euros en el mercado de coches de colecci\u00f3n<\/strong>.<\/p>\n <\/p>\nDel TPV al Citro\u00ebn 2CV<\/h2>\n
![\"\"](\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2018\/04\/citroen-tpv-300x200.jpg\")
<\/picture><\/figure><\/div>\nCitro\u00ebn 2CV: para gente encantadora<\/h2>\n
![\"\"](\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2020\/08\/Video-prueba-Citroen-2CV-6-1981-Ruben-Fidalgo-25-300x200.jpg\")
<\/picture><\/figure><\/div>\nA los mandos de un 2CV6 de 1980<\/h2>\n
![\"\"](\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2020\/08\/Video-prueba-Citroen-2CV-6-1981-Ruben-Fidalgo-22-300x200.jpg\")
<\/picture><\/figure><\/div>\nPreparaciones del Citro\u00ebn 2CV para todos los gustos<\/h2>\n
![\"\"](\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2018\/04\/Preparaciones-del-Citro\u00ebn-2CV-300x200.jpg\")
<\/picture><\/figure><\/div>\nEl hombre que sobrevivi\u00f3 convirtiendo su 2CV en una moto<\/h2>\n
![\"\"](\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2018\/04\/Citro\u00ebn-2CV-transformado-en-moto-300x200.jpg\"){kind=spacer}
<\/picture><\/figure><\/div>\nPrueba en v\u00eddeo del Citro\u00ebn 2CV 4×4 Sahara<\/h2>\n