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{"id":389207,"date":"2018-04-20T09:40:15","date_gmt":"2018-04-20T07:40:15","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/?post_type=reportajes&#038;p=389207"},"modified":"2018-04-20T09:40:15","modified_gmt":"2018-04-20T07:40:15","slug":"cuales-son-las-ventajas-de-los-coches-de-48-voltios","status":"publish","type":"reportajes","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/reportajes\/cuales-son-las-ventajas-de-los-coches-de-48-voltios\/","title":{"rendered":"Cu\u00e1les son las ventajas de los coches de 48 voltios"},"content":{"rendered":"<p>La <a href=\"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/reportajes\/que-es-la-microhibridacion\">microhibridaci\u00f3n<\/a> ha llegado para quedarse, sobre todo ahora que se va a implantar un nuevo proceso para calcular los consumos homologados que se va a parecer m\u00e1s al uso real del coche, de modo que tanto los consumos como las emisiones oficiales van a subir. UNa de las formas de mejorar el funcionamiento de los sistemas de microhibridaci\u00f3n o hibridaci\u00f3n ligera es aumentando la tensi\u00f3n de la red el\u00e9ctrica del veh\u00edculo. Audi ha sido pionera con el lanzamiento del <a href=\"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/pruebas\/asi-es-el-nuevo-audi-a8-2018\">Audi A8 a 48 V<\/a>, pero vendr\u00e1n m\u00e1s. \u00bfPor qu\u00e9 este nuevo voltaje? Vamos a ver <strong>cu\u00e1les son las ventajas de los coches de 48 voltios<\/strong>.<\/p>\n<p>Aproximadamente el 70 % de las emisiones globales de CO2 se debe a la combusti\u00f3n de combustibles f\u00f3siles, y <strong>el sector del transporte supone casi un cuarto de dicho porcentaje<\/strong>. Para alcanzar los ambiciosos objetivos clim\u00e1ticos de Par\u00eds, en el futuro ser\u00e1n necesarias nuevas tecnolog\u00edas en la propulsi\u00f3n de los veh\u00edculos. La tecnolog\u00eda el\u00e9ctrica sigue evolucionando y <strong>en el a\u00f1o 2030 casi el 30 % de los coches ser\u00e1n el\u00e9ctricos<\/strong>. Otro 30 % del mercado mundial a\u00fan estar\u00e1 constituido por veh\u00edculos propulsados \u00fanicamente por un motor de combusti\u00f3n. Y el 40 por ciento restante tendr\u00e1n una propulsi\u00f3n h\u00edbrida.<\/p>\n<p>Esto ser\u00e1 posible gracias a la hibridaci\u00f3n \u201csuave\u201d de 48 voltios que ha desarrollado Schaeffler, una tecnolog\u00eda que permite una significativa reducci\u00f3n de los consumos y emisiones de la mayor\u00eda de los autom\u00f3viles, de un modo sencillo y a bajo coste. Sin duda, esta tecnolog\u00eda va a ser decisiva en la <strong>popularizaci\u00f3n masiva de los h\u00edbridos<\/strong>, por las ventajas que aporta, su simplicidad de funcionamiento, porque se puede se puede instalar en autom\u00f3viles, estructuras de producci\u00f3n y ensamblaje ya existentes; lo que permitir\u00e1 comercializar h\u00edbridos a precios muy competitivos.<\/p>\n<p>La hibridaci\u00f3n de 48 voltios permite electrificar plataformas convencionales, proporcionando hasta 20 kW de potencia el\u00e9ctrica sin realizar grandes cambios para adaptar toda la arquitectura. Comparado con los sistemas h\u00edbridos de alto voltaje, el de 48 voltios tiene una sensacional relaci\u00f3n coste-beneficio. Y su implementaci\u00f3n t\u00e9cnica es sencilla gracias a su concepci\u00f3n modular, que facilita su inserci\u00f3n. Hay seis niveles de hibridaci\u00f3n de 48 voltios, que cubren diferentes necesidades y prestaciones.<\/p>\n<h2>Las ventajas de la hibridaci\u00f3n de 48 voltios<\/h2>\n<div class=\"thumbimg\" class=\"thumbwrap\" data-src=\"image-389209\" ><figure><picture><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2018\/04\/Cu\u00e1les-son-las-ventajas-de-los-coches-de-48-voltios-2.jpg\" media=\"(min-width: 768px)\" type=\"image\/jpeg\"><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2018\/04\/Cu\u00e1les-son-las-ventajas-de-los-coches-de-48-voltios-2-300x200.jpg\" media=\"(max-width: 767px)\" type=\"image\/jpeg\"><img src=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2018\/04\/Cu\u00e1les-son-las-ventajas-de-los-coches-de-48-voltios-2-300x200.jpg\" type=\"image\/jpeg\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" alt=\"\" class=\"img-responsive\" width=\"300\" height=\"200\"><\/picture><\/figure><\/div>\n<p>El uso de la hibridaci\u00f3n \u201csuave\u201d permite una <strong>reducci\u00f3n media de consumos y emisiones de CO2 de un 15%<\/strong> (seg\u00fan el nuevo ciclo WLTP (Worldwide harmonized Light vehicles Test Procedures, por sus siglas en ingl\u00e9s; Procedimientos Mundialmente Armonizados para Pruebas de Veh\u00edculos Ligeros, en castellano), gracias a la recuperaci\u00f3n de energ\u00eda en las fases de deceleraci\u00f3n y frenado. Esa energ\u00eda se utiliza en tantas situaciones de conducci\u00f3n como sea posible, bien para aumentar la potencia, para conducir de forma puramente el\u00e9ctrica o para mantener la velocidad de crucero. Esto significa que el motor de combusti\u00f3n interna se desconectar\u00e1 y conectar\u00e1 entre 600.000 y 900.000 veces durante su vida \u00fatil, dependiendo de la estrategia de conducci\u00f3n adoptada.<\/p>\n<p>La hibridaci\u00f3n de 48V tambi\u00e9n permite\u00a0 satisfacer las demandas, cada vez mayores, de energ\u00eda el\u00e9ctrica, por ejemplo, para nuevas funcionalidades del autom\u00f3vil o la conducci\u00f3n aut\u00f3noma.<\/p>\n<p>La eficiencia y <strong>las prestaciones de un motor de combusti\u00f3n<\/strong> tambi\u00e9n se ven incrementadas con este sistema. Por ejemplo, proporcionando un aporte extra de par a bajas revoluciones, en combinaci\u00f3n con el control de la distribuci\u00f3n. Adem\u00e1s, con la legislaci\u00f3n RDE (Real Driving Emissions), reducir la carga del acelerador en las fases de aceleraci\u00f3n y emplear catalizadores el\u00e9ctricos puede llevar a una mejora significativa de las emisiones.<\/p>\n<p>Respecto a la hibridaci\u00f3n de alto voltaje, la tecnolog\u00eda de 48 voltios ofrece una implementaci\u00f3n m\u00e1s sencilla y un menor coste; no solo de sus propios componentes. Por ejemplo, se puede prescindir de todos los elementos de aislamiento el\u00e9ctrico necesarios en los h\u00edbridos de alta tensi\u00f3n. Y esto se hace extensible a todos los sistemas el\u00e9ctricos de alto rendimiento que equipa un autom\u00f3vil.<\/p>\n<h2>Los 6 niveles de hibridaci\u00f3n 48V<\/h2>\n<div class=\"thumbimg\" class=\"thumbwrap\" data-src=\"image-389214\" ><figure><picture><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2018\/04\/Cu\u00e1les-son-las-ventajas-de-los-coches-de-48-voltios-7.jpg\" media=\"(min-width: 768px)\" type=\"image\/jpeg\"><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2018\/04\/Cu\u00e1les-son-las-ventajas-de-los-coches-de-48-voltios-7-300x200.jpg\" media=\"(max-width: 767px)\" type=\"image\/jpeg\"><img src=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2018\/04\/Cu\u00e1les-son-las-ventajas-de-los-coches-de-48-voltios-7-300x200.jpg\" type=\"image\/jpeg\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" alt=\"\" class=\"img-responsive\" width=\"300\" height=\"200\"><\/picture><\/figure><\/div>\n<p>\u00c9stos son los 6 niveles de los sistemas de hibridaci\u00f3n de 48 voltios en funci\u00f3n de c\u00f3mo se acopla el motor el\u00e9ctrico:<\/p>\n<h3>Nivel 0<\/h3>\n<p>En el sistema de nivel 0 <strong>el motor el\u00e9ctrico est\u00e1 unido al cig\u00fce\u00f1al del motor<\/strong> de combusti\u00f3n mediante una correa. Con dicho alternador resulta posible recuperar una gran parte de la energ\u00eda cin\u00e9tica que se pierde al frenar. Una peque\u00f1a y econ\u00f3mica bater\u00eda de iones de litio sirve para almacenar energ\u00eda. La energ\u00eda recuperada puede utilizarse para volver a arrancar el motor en el funcionamiento \u201cstart-stop\u201d, para mantener la velocidad de crucero o para proporcionar una aceleraci\u00f3n adicional. Una ventaja adicional de esta arquitectura radica en que el aire acondicionado sigue funcionando con el motor de combusti\u00f3n apagado.<\/p>\n<p>Las simulaciones de consumo y emisiones bajo ciclo WLTC completadas por Schaeffler muestran que un h\u00edbrido nivel 0 logra un ahorro del 3,8% en consumos y emisiones (respecto a\u00a0 un microh\u00edbrido de 12 voltios, con alternador inteligente y funci\u00f3n start&amp;stop) con motor el\u00e9ctrico de polos as\u00edncronos o de polos intercalados; y de un 6,6 % con motor el\u00e9ctrico\u00a0 s\u00edncrono de imanes permanentes (PSM).<\/p>\n<p>Debido a su bajo coste de integraci\u00f3n, esta tecnolog\u00eda se utilizar\u00e1 de forma masiva en los pr\u00f3ximos a\u00f1os, especialmente en Europa, y contribuir\u00e1 de manera decisiva al cumplimiento de los objetivos de emisiones de CO2 medias de las marcas. En 2030 se estima una producci\u00f3n anual de aproximadamente 20 millones de unidades de sistemas de nivel 0.<\/p>\n<h3>Nivel 1<\/h3>\n<p>La disposici\u00f3n del <strong>motor el\u00e9ctrico de 48 voltios tambi\u00e9n est\u00e1 el cig\u00fce\u00f1al, pero sin correa de acople<\/strong>. En esta disposici\u00f3n siempre se emplea un motor s\u00edncrono de imanes permanentes (PSM), m\u00e1s compacto, y que se caracteriza por su alta eficiencia y entrega de par. El h\u00edbrido de nivel 1 consigue una reducci\u00f3n de consumos y emisiones de CO2 del 8,5% bajo ciclo WLTC. Y estos porcentajes son bastante mejorables si se optimizan al m\u00e1ximo los motores de combusti\u00f3n, con elementos, por ejemplo, como el sistema de distribuci\u00f3n completamente variable UniAir y un aumento de la relaci\u00f3n de compresi\u00f3n.<\/p>\n<h3>Nivel 2<\/h3>\n<p>En este nivel <strong>el motor el\u00e9ctrico se instala entre el motor de combusti\u00f3n y la caja de cambios<\/strong>. Para propulsiones frontales transversales, donde hay poco espacio disponible, Schaeffler ha desarrollado una variante paralela al eje que act\u00faa sobre el \u00e1rbol de entrada de la caja de cambios mediante correa o cadena. El sistema permite, adem\u00e1s de recuperar la energ\u00eda de frenado, conducir de forma el\u00e9ctrica a velocidades bajas, como en un atasco, o al aparcar y maniobrar.<\/p>\n<p>Los m\u00f3dulos de nivel 2 de Schaeffler permiten adem\u00e1s hibridar de manera rentable modelos con caja de cambios manual, abriendo el camino a esta tecnolog\u00eda a los segmentos m\u00e1s populares del mercado.<\/p>\n<p>El m\u00f3dulo h\u00edbrido con motor s\u00edncrono de imanes permanentes rinde una potencia continua de 10 kW, con picos m\u00e1ximos de 15 kW durante 20 segundos. El embrague de desconexi\u00f3n tiene una capacidad de par de 250 Nm. Se requiere un espacio axial adicional de 80 mm para integrar estos elementos, algo f\u00e1cil de lograr en una disposici\u00f3n de motor transversal de tres cilindros con tracci\u00f3n delantera. Todo el m\u00f3dulo h\u00edbrido de nivel 2 supone un incremento de peso de 31 kilos.<\/p>\n<h3>Nivel 3<\/h3>\n<p><strong>El motor el\u00e9ctrico se ubica en la salida de transmisi\u00f3n<\/strong>, configuraci\u00f3n v\u00e1lida tanto para motores y transmisiones en l\u00ednea, como transversales; y permite la integraci\u00f3n de un embrague multidisco, si es necesario, para una variante de tracci\u00f3n total. El rendimiento m\u00e1ximo del motor el\u00e9ctrico refrigerado por agua es de hasta 20 kW en modo de generador, y entrega hasta 234 Nm de par m\u00e1ximo en modo motor, que se transmite en una relaci\u00f3n de 3.9 a trav\u00e9s de un engranaje planetario de una etapa. La velocidad m\u00e1xima del motor el\u00e9ctrico se alcanza a una velocidad del veh\u00edculo de aproximadamente 140 km\/h. Para un veh\u00edculo con tracci\u00f3n delantera, el m\u00f3dulo pesa 22 kg.<\/p>\n<p>Gracias a este sistema, sumado a un generador de arranque de 12 V, las emisiones de CO2 caen un 15,3% en comparaci\u00f3n con el veh\u00edculo b\u00e1sico con motor de combusti\u00f3n. El m\u00f3dulo h\u00edbrido tambi\u00e9n se puede usar en un veh\u00edculo de tracci\u00f3n total con la adici\u00f3n de un embrague multidisco, que transmite hasta 800 Nm.<\/p>\n<h3>Nivel 4<\/h3>\n<p>En e<strong>l nivel 4 se reemplaza la transmisi\u00f3n del eje trasero por un sistema de transmisi\u00f3n el\u00e9ctrica<\/strong>, que complementa al motor de combusti\u00f3n interna que act\u00faa sobre el eje delantero. As\u00ed se consigue una tracci\u00f3n total, as\u00ed como la desconexi\u00f3n completa del motor y transmisi\u00f3n convencional y el\u00e9ctrico. Una transmisi\u00f3n de dos velocidades permite que el motor el\u00e9ctrico se ajuste a su configuraci\u00f3n \u00f3ptima en una variedad de situaciones de manejo. La segunda marcha se acciona a partir de 70 km\/h y est\u00e1 dirigida a la conducci\u00f3n interurbana y en autopista, enfoc\u00e1ndose exclusivamente a las funciones de refuerzo y recuperaci\u00f3n.<\/p>\n<p>El eje est\u00e1 dise\u00f1ado de tal manera que hace posible la conducci\u00f3n puramente el\u00e9ctrica en entorno urbano. La tecnolog\u00eda de motor el\u00e9ctrico que se debe usar para completar este sistema es una decisi\u00f3n abierta y depende de la potencia m\u00e1xima, la densidad de potencia, el espacio y la seguridad funcional. El peso total del eje el\u00e9ctrico es de aproximadamente 40 kilos.<\/p>\n<p>Un sistema de tracci\u00f3n total convencional en un veh\u00edculo t\u00edpico del segmento C incrementa el consumo un 11 % de media. Utilizando este sistema, un h\u00edbrido nivel 4 de tracci\u00f3n total reduce el consumo y las emisiones en un 15,5% respecto a un tracci\u00f3n delantera; y un 24% respecto a ese mismo modelo con tracci\u00f3n total convencional.<\/p>\n<h3>Nivel 5<\/h3>\n<p>Este nivel tambi\u00e9n ofrece tracci\u00f3n total, pero de un modo diferente: <strong>el propulsor y la transmisi\u00f3n est\u00e1n alojados en el cubo de cada rueda<\/strong> de un eje. En la tecnolog\u00eda de 48 voltios, este nivel s\u00f3lo es v\u00e1lido para veh\u00edculos ligeros de un solo pasajero.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Ya te explicamos en otro reportaje qu\u00e9 es la microhibridaci\u00f3n. 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