Warning: Undefined variable $caption in /app/actualidad/wp-content/themes/actualidad2019/functions-images.php on line 222 {"id":391071,"date":"2018-05-08T15:47:12","date_gmt":"2018-05-08T13:47:12","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/?post_type=reportajes&p=391071"},"modified":"2022-03-21T19:12:46","modified_gmt":"2022-03-21T18:12:46","slug":"aniversario-del-mitico-seat-124","status":"publish","type":"reportajes","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/reportajes\/aniversario-del-mitico-seat-124\/","title":{"rendered":"Seat 124: todo un icono"},"content":{"rendered":"

“Pr\u00f3xima producci\u00f3n”, as\u00ed rezaba el cartel apoyado sobre el neum\u00e1tico delantero de un Seat 124 blanco en el Sal\u00f3n de Barcelona de 1968, cuando se present\u00f3 el coche que hoy homenajeamos por cumplir medio siglo en 2018. Un a\u00f1o m\u00e1s tarde, en 1969, se presentar\u00eda en el mismo sal\u00f3n la variante m\u00e1s prestacional y lujosa del 124, denominada 1430 por la cilindrada de su nueva mec\u00e1nica m\u00e1s potente.<\/p>\n

En aquellos a\u00f1os, Seat<\/a> todav\u00eda fabricaba modelos de Fiat bajo licencia en Espa\u00f1a y el Seat 124 no era m\u00e1s que el Fiat 124 presentado dos a\u00f1os antes y fabricado con componentes nacionales<\/strong>. El origen del proyecto se remonta a 1963, cuando Fiat ve claro que necesita dar un relevo a sus vetustos, aunque todav\u00eda competitivos, Fiat 1.100.<\/p>\n

El dise\u00f1o de su carrocer\u00eda es obra de Oscar Montabone, quien no arriesg\u00f3 demasiado en los trazos y sigui\u00f3 a rajatabla los deseos de sus jefes, que le encargaron un coche de tama\u00f1o medio (hoy en d\u00eda ser\u00eda un compacto de 4,03 metros de largo, m\u00e1s o menos lo que mide un Polo actual) con espacio para 5 pasajeros y su equipaje.<\/p>\n

Para lograr un buen espacio interior en una carrocer\u00eda de estas dimensiones, Montabone recurri\u00f3 a unos trazos rectil\u00edneos y formas muy sencillas con una amplia superficie acristalada, como era t\u00edpico de la \u00e9poca. Carrocer\u00eda de 4 puertas y tres vol\u00famenes y un sencillo frontal con dos faros redondos y peque\u00f1os pilotos traseros.<\/p>\n

Con el paso de los a\u00f1os, el dise\u00f1o se fue actualizando y se fueron a\u00f1adiendo carrocer\u00edas a la gama. Las versiones 1430 montaban unos llamativos faros dobles cuadrados en el frontal y los pilotos traseros fueron creciendo de tama\u00f1o con el tiempo y las nuevas normas de homologaci\u00f3n.<\/p>\n

En total se fabricaron 3 siluetas para el Seat 124\/1430: la berlina de 4 puertas obra de Montabone (que ser\u00eda redise\u00f1ada en el 75 por Giorgetto Giugiaro), el familiar de 5 puertas y el precioso coup\u00e9 (lanzado en 1970) dise\u00f1ado por un inspirad\u00edsimo Mario Boano.<\/p>\n

Equipado con un sencillo motor 1.200, las prestaciones del Seat 124 eran muy modestas<\/strong>, pero decentes para la \u00e9poca. Esto siempre que hablemos de las versiones m\u00e1s b\u00e1sicas del 124, porque a lo largo de su vida recibi\u00f3 buenas dosis de vitaminas al equipar los formidables motores de doble \u00e1rbol de levas en cabeza dise\u00f1ados por el genial ingeniero Aurelio Lampredi<\/strong> con diferentes cilindradas y potencias, desde el rabioso 1.600 a los m\u00e1s percherones 1.800 y 2.000.<\/p>\n

En 1975 el 124 fue sometido a un profundo lavado de cara encargado al Giorgetto Giugiaro. Se mantuvieron las proporciones pero el frontal y la zaga cambiaban por completo para adecuarse a las modas.<\/p>\n

El Seat 124 se fabric\u00f3 en Espa\u00f1a en las factor\u00edas de Zona Franca de Barcelona y Landaben en Pamplona, de cuyas l\u00edneas de montaje sali\u00f3 la \u00faltima unidad en 1980.<\/p>\n

Seat 124: el preferido de polis y cacos<\/h2>\n
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Aunque las prestaciones del 124 normal con el motor de 1.200 cm3 son muy modestas, era un coche f\u00e1cil de preparar, “trucar” como se dec\u00eda por aquel entonces. La mayor\u00eda de las veces lo que se hac\u00eda era instalar un motor 1430, repasar las culatas, v\u00e1lvulas m\u00e1s grandes, \u00e1rboles de levas, carburaci\u00f3n m\u00e1s gorda, colectores de escape…<\/p>\n

Los motores de doble \u00e1rbol de levas en cabeza rend\u00edan con facilidad m\u00e1s de 100 CV<\/strong> y con una carrocer\u00eda que no llegaba a la tonelada, el 124 era un coche muy r\u00e1pido para los est\u00e1ndares de la \u00e9poca.<\/p>\n

No es que fuese un b\u00f3lido ni que su comportamiento din\u00e1mico resultase eficac\u00edsimo, pero era un coche que se defend\u00eda honestamente y que abundaba en las calles de la Espa\u00f1a de los setenta. Tampoco sus sistemas antirrobo eran para tirar cohetes, de modo que si ten\u00edas un 1430 y lo dejabas en una zona poco recomendable ten\u00edas todas las papeletas para que tu coche saliese en los titulares de “El Caso” involucrado en alguna fechor\u00eda.<\/p>\n

La polic\u00eda tambi\u00e9n contaba con el Seat 124\/1430<\/strong> como coche “oficial”, de modo que las persecuciones estaban m\u00e1s igualadas que las de Dominic Toretto en las que pasan minutos de secuencia mir\u00e1ndose en paralelo por las ventanillas mientras van engranando mil y una marchas.<\/p>\n

Pel\u00edculas como “Perros Callejeros” o, m\u00e1s recientemente, Torrente<\/em>, han inmortalizado a este popular coche en persecuciones m\u00edticas.<\/p>\n

Como curiosidad, la polic\u00eda contaba con algunas unidades con carrocer\u00eda familiar del Seat 124 pintadas en color blanco. Esta pintura y la fama de mano ligera<\/em> que ten\u00eda el cuerpo de polic\u00eda por entonces les vali\u00f3 el sobrenombre de “lecheras”<\/strong>, junto con las posteriores del 131. Si las ve\u00edas aparecer sab\u00edas que alguna leche iban a repartir.<\/p>\n

Seat 124 Sport: sedujo desde Urtain hasta Carina<\/h2>\n
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Si la berlina y el familiar tienen un dise\u00f1o en el que el \u00fanico alarde es su sencillez, las versiones coup\u00e9 (y el Spider de Fiat que no se lleg\u00f3 a fabricar bajo el logo de Seat como s\u00ed lo hicieron los preciosos 850 Spider) el Seat 124 Sport es todo lo contrario y sus l\u00edneas son de lo m\u00e1s seductoras.<\/p>\n

En una Espa\u00f1a con las aduanas cerradas para la importaci\u00f3n de coches, el Seat 124 Sport era lo m\u00e1ximo en cuanto a prestaciones<\/strong> que un espa\u00f1ol pod\u00eda aspirar, pero no s\u00f3lo se trataba de velocidad, tambi\u00e9n de estilo. La carrocer\u00eda de 2 puertas del Seat 124 Sport contaba con unas l\u00edneas muy puras, proporcionadas y con car\u00e1cter.<\/p>\n

A sus encantos sucumbieron muchas caras conocidas de la \u00e9poca, entre los cuales destacaban el famoso boxeador Urtain o la cantante Carina. Ambos pudieron disfrutar de algunas de las primeras unidades del Seat 124 Sport 1600<\/strong>.<\/p>\n

Esta versi\u00f3n deportiva del Seat 124 cont\u00f3 con dos generaciones. La primera montaba el motor de 1.600 cm3 alimentado por 2 carburadores dobles y con una potencia de 110 CV. Puede que nos parezca una cifra rid\u00edcula en la actualidad, pero es que este coche pesaba media tonelada menos que un VW Golf actual, de modo que esos 110 CV daban mucho de s\u00ed para mover sus 995 kg de peso.<\/p>\n

Ajustar las cuatro bocas que llenaban de gasolina sus cilindros requer\u00edan de manos expertas y pronto se decidi\u00f3 que era mejor subir un poco la cilindrada del motor y montar una carburaci\u00f3n m\u00e1s sencilla de ajustar y mantener. Esta es la versi\u00f3n oficial. La realidad es que tambi\u00e9n es m\u00e1s barato un carburador Weber 34 DMS que dos Weber 40 IDF<\/strong>.<\/p>\n

Con el cambio de motor 1.600 a 1.800, el Seat 124 Spor<\/a>t recibi\u00f3 un lavado de cara que ni siquiera en su \u00e9poca gust\u00f3 demasiado, desvirtuando la sutil elegancia del dise\u00f1o original con una parrilla en la que se a\u00f1ad\u00eda una extra\u00f1a boca rectangular, parachoques m\u00e1s grandes y pesados y unas \u00f3pticas traseras verticales que eliminaban el sutil spoiler que formaba la parte superior de su cola truncada.<\/p>\n

Aunque su potencia era superior (118 CV en lugar de 110), su mayor peso (1.020 kg) y una respuesta menos rabiosa que la de su hermano de carburaci\u00f3n cu\u00e1druple hac\u00edan que muchos prefiriesen el modelo anterior, aunque en realidad sus prestaciones eran peores. Tanto en el kil\u00f3metro con salida parada, como en el 0-100 y en velocidad punta, el Sport 1800 superaba al 1600, pero el peque\u00f1o “molaba m\u00e1s”.<\/p>\n

Hasta varios a\u00f1os despu\u00e9s del cese de fabricaci\u00f3n, el Seat 124 Sport fue el Seat m\u00e1s r\u00e1pido jam\u00e1s comercializado<\/strong>.<\/p>\n

Seat 124 en competici\u00f3n: los taxis voladores<\/h2>\n
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Si su aspecto sugiere todo menos velocidad, su esquema t\u00e9cnico (direcci\u00f3n de tornillo sinfin, eje r\u00edgido trasero…) tampoco es para tirar cohetes, pero est\u00e1 claro que los prejuicios a menudo se equivocan, como qued\u00f3 claro en el Rally Monte-Carlo de 1977<\/strong>.<\/p>\n

Ese a\u00f1o, Seat inscribi\u00f3 3 unidades del Seat 124 en la prueba con especificaciones de Grupo 4 que ser\u00edan gobernados por los equipos de Zanini-Petisco, Ca\u00f1ellas-Ferrater y Servi\u00e1-Sabater. Contra todo pron\u00f3stico, estos coches acabaron tercero, cuarto y s\u00e9ptimo, por delante de rivales armados con Porsche 911, Alpine A110 o el impresionante Lancia Stratos<\/strong>.<\/p>\n

Esta proeza las vali\u00f3 el sobrenombre de “taxis voladores”. S\u00ed, en esa edici\u00f3n el ganador fue tambi\u00e9n un coche de look “poco deportivo”, el Fiat 131 Abarth, pero su carrocer\u00eda de 2 puertas difer\u00eda mucho de las berlinas de 4 puertas que conocimos por nuestro pa\u00eds, mientras que los 124 inscritos oficialmente por Seat manten\u00edan la misma carrocer\u00eda de 4 puertas del coche que m\u00e1s abundaba en aquellos a\u00f1os en las paradas de taxis.<\/p>\n

El Seat 124\/1430 fue uno de los preferidos como base para preparaciones en aquellos a\u00f1os. Especialmente, los equipados con el motor de doble \u00e1rbol de levas en cabeza (que es b\u00e1sicamente el mismo bloque que lleg\u00f3 casi hasta nuestros d\u00edas en los m\u00edticos “Deltonas”) pod\u00edan dar mucho de s\u00ed y pronto proliferaron preparadores y especialistas que supieron sacar la quintaesencia del 124\/1430. Barras Panhard para el eje trasero, colectores de escape, amortiguadores, llantas… hab\u00eda de todo para trucar estos coches.<\/p>\n

De los preparadores m\u00e1s conocidos de la \u00e9poca est\u00e1n DDAUTO e Iresa<\/strong>, dos compa\u00f1\u00edas que sacaron un buen provecho mejorando las prestaciones de este modelo.<\/p>\n

Los puntos d\u00e9biles y virtudes del Seat 124<\/h2>\n
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El Seat 124\/1430 es un coche que est\u00e1 despertando mucho inter\u00e9s en los \u00faltimos a\u00f1os, con sus pros y sus contras. Por un lado est\u00e1 bien que haya afici\u00f3n para mantener un legado que de otro modo se perder\u00eda, pero tambi\u00e9n es cierto que la mayor\u00eda de estos aficionados buscan m\u00e1s el lado de la deportividad y las preparaciones que el de la originalidad. Pese a que se produjeron muchos menos Seat 124 1800 o 2000 que del resto de la gama, en las concentraciones actuales lo ex\u00f3tico es encontrarse con un Seat 124 con el sencillo motor 1.200 original<\/strong>.<\/p>\n

En cualquier caso, tanto si tu intenci\u00f3n es hacerte un 124 Zanini o replicar el coche que tuvo alg\u00fan familiar cercano lo m\u00e1s original posible, conviene tener en cuenta algunos detalles de este coche.<\/p>\n

La parte buena de decidirse a tener un Seat 124\/1430 es que son coches en los que los recambios son relativamente f\u00e1ciles de encontrar, aunque algunas cosas como los salpicaderos y pl\u00e1sticos interiores (cuya calidad era mejorable y han sucumbido al paso del tiempo y el sol) tendr\u00e1s que armarte de paciencia para renovarlos.<\/p>\n

Lo primero que debes tener en cuenta es que lo m\u00e1s importante es encontrar una base en la que no haya ni rastro de \u00f3xido<\/strong>. Las protecciones anti corrosi\u00f3n de estos coches son tan malas como las de la mayor\u00eda de modelos de su \u00e9poca y son muy propensos a pudrirse. Al ser coches que no se cotizan demasiado (salvo los Sport 1.600), cualquier reparaci\u00f3n de chapa que tengamos que acometer acabar\u00e1 siendo m\u00e1s cara que el valor de mercado del coche completo, as\u00ed que busca bien una carrocer\u00eda que est\u00e9 sana.<\/p>\n

Los fallos end\u00e9micos de los Seat 124\/1430<\/strong> son:<\/p>\n

    \n
  • Carrocer\u00eda propensa al \u00f3xido: revisa bien los umbrales de puerta, las bases del parabrisas y luneta trasera y las esquinas de los parabrarros.<\/li>\n
  • Caja de direcci\u00f3n: carentes de direcci\u00f3n asistida y con un sistema de tornillo sinf\u00edn en que lo que menos fin tiene es la fuerza que hay que hacer para girar el volante, estos coches tienden a romper muchas cajas de direcci\u00f3n e incluso el mecanismo de la columna de direcci\u00f3n. Para evitar este problema es conveniente no hacer nunca maniobras en parado y procurar girar el volante mientras movemos el coche lentamente.<\/li>\n
  • Refrigeraci\u00f3n: los motores son robustos y no dan mucha guerra, pero es primordial que el radiador est\u00e9 bien limpio y que el termostato funcione correctamente. Es frecuente que el termostato se quede cerrado y arruinemos una culata.<\/li>\n
  • Grupo trasero: el diferencial trasero tiene unos sellos de mala calidad. Es frecuente que pierdan la valvulina y se desgasten los grupos c\u00f3nicos por un mal engrase. Revisa que est\u00e9 seco el eje trasero y que el nivel de aceite sea el correcto.<\/li>\n
  • Instalaci\u00f3n el\u00e9ctrica: de base no era mala la instalaci\u00f3n el\u00e9ctrica, pero con los a\u00f1os es muy frecuente que hayan sido modificadas para a\u00f1adir faros suplementarios y accesorios similares. Revisa que no haya empalmes mal hechos y el estado de los aislantes de los cables en la zona del vano motor.<\/li>\n
  • Guarnecidos interiores: los pl\u00e1sticos del interior de estos coches son una pesadilla para sus propietarios. Parte del problema es la calidad algo escasa de los mismos, pero tambi\u00e9n el hecho de que han sido coches poco valorados y que han pasado a la intemperie muchas horas. El sol arruina los salpicaderos, que suelen presentar grietas. Si te encuentras uno intacto (sobre todo en el caso de los Sport), cu\u00eddalo como oro en pa\u00f1o.<\/li>\n
  • Todos creen saber meterle mano: aunque se trata de coches sencillos, es un coche en el que es muy probable que cualquier indocumentado haya hecho de las suyas. Si el coche est\u00e1 muy modificado aseg\u00farate de que se han hecho bien esas reformas y que todo est\u00e1 bien documentado y hecho con criterio.<\/li>\n<\/ul>\n

    En cuanto a cotizaciones del Seat 124<\/strong>, \u00e9stas var\u00edan mucho dependiendo del estado y versi\u00f3n de la que estemos hablando. Los m\u00e1s cotizados son, con mucha diferencia, los Seat 124 Sport 1600. Su precio oscila entre los 6.000 y los 14.000 euros dependiendo del estado. A continuaci\u00f3n tendr\u00edamos a su hermano el Sport 1800, con unos precios alrededor de los 2.000 euros por debajo.<\/p>\n

    A continuaci\u00f3n tendr\u00edamos los 1430 FU 1600\/1800 que rondan los 6.000 euros si est\u00e1n en buenas condiciones y sin cosas raras.<\/p>\n

    Los menos cotizados son los Seat 124 de \u00faltima serie, conocidos como Pamplonas, que no suelen superar los 3.500-4.000 euros aunque est\u00e9n en perfecto estado.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Presentado en el Sal\u00f3n de Barcelona de 1968, este a\u00f1o se celebra el medio siglo de vida del Seat 124, uno de los modelos m\u00e1s emblem\u00e1ticos de la marca espa\u00f1ola y que ha quedado inmortalizado en multitud de escenas de nuestro cine. As\u00ed es la historia de este modelo.","protected":false},"author":195,"featured_media":391023,"comment_status":"open","ping_status":"open","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"tags":[],"coauthors":[39],"class_list":["post-391071","reportajes","type-reportajes","status-publish","has-post-thumbnail","hentry"],"acf":[],"yoast_head":"\nSeat 124: todo un icono | Autocasi\u00f3n<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"El Seat 124 se present\u00f3 en el Sal\u00f3n de Barcelona en 1968 y su fabricaci\u00f3n ces\u00f3 en 1980. 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