Warning: Undefined variable $caption in /app/actualidad/wp-content/themes/actualidad2019/functions-images.php on line 222 {"id":391672,"date":"2018-05-14T07:00:23","date_gmt":"2018-05-14T05:00:23","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/?post_type=reportajes&p=391672"},"modified":"2022-03-21T19:12:35","modified_gmt":"2022-03-21T18:12:35","slug":"el-bmw-m1-esta-de-aniversario","status":"publish","type":"reportajes","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/reportajes\/el-bmw-m1-esta-de-aniversario\/","title":{"rendered":"BMW M1: el modelo m\u00e1s cotizado de la marca alemana"},"content":{"rendered":"

La edici\u00f3n de 2018 de la Techno Classica de Essen ha tenido un protagonista destacado, al conmemorarse el 40 aniversario del lanzamiento del BMW M1<\/strong>. Presentado en 1978, el BMW M1 naci\u00f3 de la mano entre BMW Motorsport y Lamborghini<\/strong>, una aventura que se las promet\u00eda muy felices pero que vio truncados sus d\u00edas de gloria, como veremos m\u00e1s adelante.<\/p>\n

Del BMW M1 s\u00f3lo se fabricaron 456 unidades entre 1978 y 1981, de modo que se convierte en uno de los modelos m\u00e1s exclusivos de la historia del autom\u00f3vil y es considerado por muchos como el unicornio de BMW<\/strong>, hasta el punto de ser el modelo de la marca b\u00e1vara m\u00e1s cotizado en la actualidad.<\/p>\n

Las pocas veces que un BMW M1 sale a la luz y cambia de manos, no lo hace por menos de medio mill\u00f3n de euros y esta cifra no para de subir en los \u00faltimos a\u00f1os.<\/p>\n

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Fue el primero en lucir con orgullo sobre su carrocer\u00eda la m\u00edtica M tricolor del departamento Motorsport de BMW<\/a> y ciment\u00f3 las bases para toda una saga de modelos muy especiales. Aunque su historia fue corta, los alemanes (y especialmente los b\u00e1varos) no se caracterizan por ser muy derrochadores, as\u00ed que muchas de sus soluciones sirvieron para mejorar algunos modelos posteriores de la compa\u00f1\u00eda. En este sentido, el dato m\u00e1s destacado tal vez sea que su formidable motor (con m\u00ednimas modificaciones) acab\u00f3 dando vida al primer BMW M5<\/strong>, una berlina que rompi\u00f3 moldes a mediados de los a\u00f1os ochenta.<\/p>\n

Entre los detalles m\u00e1s singulares del BMW M1, adem\u00e1s de su singular dise\u00f1o, est\u00e1 el hecho de ser el \u00fanico modelo de la marca que luce tres emblemas, al tener duplicados los dos posteriores. En lugar de montar un \u00fanico logo en el centro de la zaga, las dos banderas con rombos de Bavaria custodian las esquinas de uno de los coches m\u00e1s r\u00e1pidos de su \u00e9poca, con 260 km\/h de velocidad punta<\/strong>.<\/p>\n

BMW Turbo Concept: el origen del M1<\/h2>\n
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Con el comienzo de la d\u00e9cada de los 70, BMW sent\u00f3 las bases de un acuerdo con Lamborghini para desarrollar un nuevo superderportivo<\/strong>. Pocas veces sale algo bueno cuando se al\u00edan los alemanes y los italianos, pero esta vez el resultado iba tambi\u00e9n a dar que hablar y, aunque no tendr\u00eda un final muy glorioso en su d\u00eda, con la perspectiva que da el tiempo est\u00e1 claro que crearon una maravilla.<\/p>\n

Lamborghini era por aquel entonces la marca con m\u00e1s experiencia en la fabricaci\u00f3n de supercoches de motor central. El tremendo “zas en toda boca<\/em>” que le dieron a Ferrari con el lanzamiento del m\u00edtico Lamborghini Miura<\/a> dej\u00f3 clara cu\u00e1l era la posici\u00f3n ideal para la mec\u00e1nica de un coche de alto rendimiento.<\/p>\n

En 1972 BMW emocion\u00f3 al p\u00fablico mostrando su BMW Turbo Concept<\/strong>. Estamos en los a\u00f1os en los que la tecnolog\u00eda del turbo parec\u00eda que iba a revolucionar la industria del autom\u00f3vil, pero la mala experiencia que tuvo la compa\u00f1\u00eda con los frecuentes fallos del BMW 2002 turbo<\/strong> hizo que abandonase durante varios a\u00f1os la idea de usar la sobrealimentaci\u00f3n en sus motores de gasolina, desech\u00e1ndose esta alternativa para el futuro BMW M1, aunque la volvieron a usar en el BMW 745i.<\/p>\n

Antes dec\u00edamos que los alemanes son bastante ahorradores, as\u00ed que el dise\u00f1o del Turbo Concept no cay\u00f3 en saco roto y Giorgetto Giugiaro<\/strong> sac\u00f3 buen partido de muchas de sus soluciones estil\u00edsticas. Las l\u00edneas maestras del BMW M1 y del Turbo Concept son muy similares, aunque se prescindieron de excesos como las puertas en alas de gaviota o el carenado de las ruedas traseras.<\/p>\n

La aerodin\u00e1mica fue muy tenida en cuenta y se dise\u00f1aron para el M1 unas llantas casi lenticulares que reduc\u00edan las turbulencias sin ahogar demasiado la refrigeraci\u00f3n de los frenos. Sin embargo, pese al afilado perfil del BMW M1, su coeficiente aerodin\u00e1mico no era para tirar cohetes.<\/p>\n

En la zaga del BMW Turbo Concept que puedes ver en la galer\u00eda de fotos observar\u00e1s el detalle de los dos logos de BMW sobre las esquinas de los pontones laterales, recurso que se calc\u00f3 6 a\u00f1os despu\u00e9s en el M1.<\/p>\n

BMW M1: un interior sencillo para un supercoche<\/h2>\n
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Si el exterior del BMW M1 es espectacular y parece una especie de flecha a ras de suelo -con una parte trasera que se ve anch\u00edsima con los grandes grupos \u00f3pticos tomados del BMW Serie 6 de la \u00e9poca (recuerda… los alemanes son ahorradores)- al abrir las puertas de un BMW M1 lo que se muestra ante ti decepciona.<\/p>\n

Sus asientos no parecen dignos de un coche capaz de alcanzar los 260 km\/h y dise\u00f1ado para soportar unas aceleraciones laterales brutales gracias a su eficaz paso por curva. El volante se ve enorme, el cuadro de instrumentos es sobrio hasta decir basta y el pomo del cambio de un BMW Serie 3 E21<\/strong> (as\u00ed como muchos de los pulsadores y mandos) nos bajan la libido por completo.<\/p>\n

Esto es lo que nos parece a la vista pero, hace unos 6 a\u00f1os tuve la suerte de poder rodar con un BMW M1 y, en cuanto te sientas en \u00e9l, se desvanece esa falta de emoci\u00f3n de la est\u00e9tica del habit\u00e1culo. Los asientos parecen sencillos pero recogen muy bien el cuerpo y la postura de conducci\u00f3n del M1 es excelente incluso con los est\u00e1ndares actuales<\/strong>. Todos los mandos est\u00e1n al alcance del conductor y los que no lo est\u00e1n es porque no se necesitan o estorban para lo m\u00e1s importante, que es conducir esta maravilla.<\/p>\n

Eso s\u00ed, no esperes que la visibilidad sea muy buena a traves de una rid\u00edcula luneta trasera. No pasa nada, en un BMW lo importante es lo que est\u00e1 delante de ti, que se acercar\u00e1 a una velocidad impresionante mientras dejas atr\u00e1s todo lo dem\u00e1s.<\/p>\n

El motor del 635 CSi aderezado por Motorsport<\/h2>\n
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En un principio se esperaba que Lamborghini se involucrase mucho m\u00e1s en el proyecto, en el cual se encargar\u00eda especialmente del desarrollo del chasis y las geometr\u00edas de suspensi\u00f3n. La compa\u00f1\u00eda de Santa \u00c1gatha no estaba en su mejor momento financiero y el acuerdo con BMW languidec\u00eda en uno de sus cajones hasta que la direcci\u00f3n de BMW cogi\u00f3 el toro por los cuernos y se plantearon plazos definitivos para su desarrollo. El BMW M1 se har\u00eda realidad s\u00ed o s\u00ed.<\/p>\n

A los de M\u00fanich les gusta alardear de que, desde que ellos cogieron las riendas, el proyecto se acab\u00f3 en un tiempo r\u00e9cord, pero es justo reconocer que asumieron el control en una fase ya muy avanzada del proyecto y que los de Lamborghini, aunque a trancas y barrancas por falta de fondos, hab\u00edan hecho bien su trabajo. Despu\u00e9s de 6 prototipos funcionales realizados por “lambo”, BMW apenas tuvo que peinar a la novia para llevarla al altar<\/em>.<\/p>\n

Desde un principio se desech\u00f3 la idea de utilizar una mec\u00e1nica sobrealimentada. Motorsport tom\u00f3 como base una evoluci\u00f3n del motor del BMW 3.0 CSi con la cilindrada aumentada hasta los 3,5 litros. La culata se evolucion\u00f3 por completo y tambi\u00e9n la admisi\u00f3n y el sistema de inyecci\u00f3n. Fuera el colector con una \u00fanica mariposa y bienvenido un formidable sistema de admisi\u00f3n pr\u00e1cticamente de competici\u00f3n con 6 guillotinas<\/strong>, una para cada cilindro, soluci\u00f3n que se emplear\u00eda tambi\u00e9n en el 2.3 de 4 cilindros del m\u00edtico BMW M3.<\/p>\n

Con los cambios efectuados por Motorsport, el motor M88\/1 daba unos buenos 273 CV<\/strong> con una buena curva de par y una entrega muy progresiva.<\/p>\n

Sus prestaciones son francamente buenas, aunque decepciona un poco su sonido. No suena mal, al contrario, sorprende lo redondo que gira, pero uno espera que un b\u00f3lido como \u00e9ste brame, y para nada, llega incluso a sorprender por lo silencioso que es. Se oye m\u00e1s que en un BMW 635 CSi, pero m\u00e1s porque lo llevamos detr\u00e1s de las orejas y porque el silencioso es m\u00e1s corto que porque estemos en un modelo m\u00e1s deportivo.<\/p>\n

BMW M1 Procar: prohibido por quitarle protagonismo a la F\u00f3rmula 1<\/h2>\n
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Dice un proverbio oriental que el clavo que sobresale recibe un martillazo<\/em> y al BMW M1 le dieron uno bueno. El proyecto M1 naci\u00f3 con la intenci\u00f3n de poder homologar un coche de competici\u00f3n<\/strong> y as\u00ed fue. Se sacaron de la manga unas competici\u00f3n que se llam\u00f3 Procar y que fue una flor de un d\u00eda, o m\u00e1s bien de una temporada, bueno, dos.<\/p>\n

De lo que se trataba era de que los pilotos profesionales de F\u00f3rmula 1 corriesen en cada circuito una especie de copa monomarca en la que el coche ser\u00eda el BMW M1 Procar<\/strong>. La copa Procar tuvo cierto \u00e9xito y BMW sac\u00f3 un buen provecho publicitario. Eso de ver un mont\u00f3n de coches con sus colores corriendo con los mejores pilotos del mundo a sus mandos es un ba\u00f1o de vanidad que no se puede pagar. El p\u00fablico agradeci\u00f3 un espect\u00e1culo en el que se ve\u00edan unos coches sensacionales y una competici\u00f3n muy re\u00f1ida y morbosa… eso de ver a los pilotos de F\u00f3rmula 1 correr con el mismo coche… as\u00ed se pod\u00eda saber qui\u00e9n de verdad era el mejor.<\/p>\n

Seguro que t\u00fa mismo te das cuenta de que esto no pod\u00eda durar mucho. Por un lado, los pilotos llegaron a concentrarse m\u00e1s en la Procar que en la F1<\/strong>, ya que era su prestigio y su vanidad la que estaba en juego en estas carreras con id\u00e9ntica montura. Por otro, las escuder\u00edas no ve\u00edan l\u00f3gico que la fiesta se pagase con sus dineros: “A ver si me entero: yo me gasto un fortun\u00f3n en desarrollar un coche que cumpla con las normas que cada a\u00f1o cambiais en la F1, ficho a un piloto que me cuesta un ri\u00f1\u00f3n \u00a1y luego la fama se la lleva BMW con mi piloto en un campeonato dise\u00f1ado a su medida!… NI HABLAR.<\/em>”<\/p>\n

As\u00ed m\u00e1s o menos se acab\u00f3 eso de los Procar en la temporada 81. Los dos \u00fanicos pilotos que pudieron ganar su t\u00edtulo de campeones fueron Niki Lauda en la temporada 79 y Nelson Piquet en la de 1980<\/strong>.<\/p>\n

Con la Procar fuera de la carta televisiva a BMW dej\u00f3 de interesarle el proyecto M1 y ces\u00f3 su producci\u00f3n antes de lo esperado.<\/p>\n

El BMW M1 de Andy Warhol<\/h2>\n
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En 1975 BMW inici\u00f3 una saga de coches de competici\u00f3n pintados por artistas contempor\u00e1neos. De todos ellos, tal vez el m\u00e1s recordado sea el “lienzo n\u00famero 4<\/em>“. El honor de plasmar su arte sobre la carrocer\u00eda de un BMW de competici\u00f3n recay\u00f3 en 1979 sobre el artista Andy Warhol y le toc\u00f3 el que es, probablemente, el modelo m\u00e1s espectacular de todos ellos, no tanto por la mano de Andy como por la calidad del lienzo en s\u00ed mismo.<\/p>\n

El \u00fanico BMW M1 de los 17 BMW Art Cars<\/strong> es uno de los coches m\u00e1s c\u00e9lebres de toda la historia y todo un icono tanto para los amantes de las competiciones automovil\u00edsticas como del arte.<\/p>\n

V\u00eddeo de la historia del BMW M1<\/h2>\n

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