Warning: Undefined variable $caption in /app/actualidad/wp-content/themes/actualidad2019/functions-images.php on line 222 {"id":393258,"date":"2018-05-30T00:31:03","date_gmt":"2018-05-29T22:31:03","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/?post_type=reportajes&p=393258"},"modified":"2022-03-21T19:12:02","modified_gmt":"2022-03-21T18:12:02","slug":"los-5-salpicaderos-mas-locos-de-la-historia","status":"publish","type":"reportajes","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/reportajes\/los-5-salpicaderos-mas-locos-de-la-historia\/","title":{"rendered":"Los 5 salpicaderos m\u00e1s locos de la historia"},"content":{"rendered":"

Hemos tardado m\u00e1s de un siglo en empezar a aceptar que nuestro coche tenga un cuadro de instrumentos en el que la informaci\u00f3n no se muestre con relojes cl\u00e1sicos. A lo largo de la historia han sido muchos los intentos de los fabricantes por diferenciarse de los dem\u00e1s con salpicaderos de lo m\u00e1s llamativos. Algunos, como del Renault 21 TXE o el Fiat Tempra<\/strong> casi logran que los cuadros digitales se extendiesen, pero no convencieron del todo.<\/p>\n

En la actualidad parece que los relojes anal\u00f3gicos son ya algo a extinguir en un mercado que pide pantallas digitales y quien nos ha convencido de ello no han sido las marcas de coches sino la telefon\u00eda m\u00f3vil<\/strong>.<\/p>\n

Vamos a dar un repaso a 5 salpicaderos que en su momento se presentaron con la intenci\u00f3n de revolucionar el concepto de cuadro de instrumentos, pero que se dieron de bruces contra la realidad. En algunos casos por sus frecuentes y costosas aver\u00edas y en otros porque su lectura era casi imposible.<\/p>\n

El cuadro con sat\u00e9lites del Citro\u00ebn GSA<\/h2>\n
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En 1979 se presentaba una evoluci\u00f3n del Citro\u00ebn GS<\/a> que a\u00f1ad\u00eda un pr\u00e1ctico port\u00f3n trasero y un aspecto m\u00e1s moderno. En el interior, adem\u00e1s de un redise\u00f1o general, lo que m\u00e1s llamaba la atenci\u00f3n era el nuevo cuadro de instrumentos. Manten\u00eda las caracter\u00edsticas “lupas” para los marcadores como el veloc\u00edmetro ya presentes en el GS y el CX, pero el GSA a\u00f1ad\u00eda un arsenal de luces de alerta y dos singulares pi\u00f1as con todos los mandos agrupados en ellas<\/strong>, los famosos “sat\u00e9lites de Citro\u00ebn” heredados del Citro\u00ebn CX presentado en 1974.<\/p>\n
Probablemente, Citro\u00ebn sea la marca que m\u00e1s haya arriesgado en el dise\u00f1o de sus cuadros de instrumentos<\/strong>, sobre todo desde el lanzamiento del primer DS19 en 1955 hasta los a\u00f1os noventa del siglo pasado. Los salpicaderos de las dos primeras etapas de m\u00edtico “Tibur\u00f3n”, el GS y GSA, el CX, el BX e incluso los primeros Visa se sal\u00edan totalmente de lo corriente.<\/p>\n
El salpicadero del Chevrolet Corvette C4<\/h2>\n $\"\"$ <\/picture><\/figure><\/div>\n
Los a\u00f1os ochenta supusieron la explosi\u00f3n de lo digital, sobre todo en los EE.UU., donde empezaron a presentarse varios modelos con tableros de instrumentos digitales. Seguro que te viene a la mente el salpicadero del m\u00edtico “Coche Fant\u00e1stico”, KITT, pero aquello era ficci\u00f3n.<\/p>\n
El cuadro de mandos del Chevrolet Corvette C4<\/a> parec\u00eda que iba a suponer una nueva era en materia de informaci\u00f3n al conductor. Todos los datos se mostraban de manera digital y la informaci\u00f3n era muy completa y legible, con grandes d\u00edgitos.<\/p>\n
Por desgracia, la instrumentaci\u00f3n digital del Corvette C4 result\u00f3 m\u00e1s impresionante que pr\u00e1ctica<\/strong> y el p\u00fablico lo aplaudi\u00f3 pero no lo adopt\u00f3. Adem\u00e1s, result\u00f3 ser una verdadera pesadilla para sus usuarios, que ten\u00edan que padecer frecuentes aver\u00edas, “apagones” y asumir unas reparaciones muy costosas.<\/p>\n
La pesadilla digital del Aston Martin Lagonda<\/h2>\n
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En 1974 se present\u00f3 al p\u00fablico el coche m\u00e1s caro del mundo en su momento: el Aston Martin Lagonda<\/strong>. Todo en este coche era excesivo, desde su descomunal V12, su afilad\u00edsimo frontal o el grosor del cuero que cubre cada mil\u00edmetro de su lujoso interior.<\/p>\n
Una de sus se\u00f1as de identidad era su cuadro de mandos, considerado como el primero t\u00e1ctil de la historia. S\u00ed, como lo lees, sus pulsadores eran t\u00e1ctiles hace ya 44 a\u00f1os<\/strong>. Por desgracia, los m\u00e1s ricos de la \u00e9poca no ve\u00edan con buenos ojos cambiar sus Rolex de oro<\/em> por unos Casio digitales<\/em> aunque fuesen mucho m\u00e1s precisos. El experimento no gust\u00f3 y en poco tiempo se cambi\u00f3 el dise\u00f1o del salpicadero. Adem\u00e1s, tampoco fue un ejemplo de fiabilidad, m\u00e1s bien todo lo contrario. Es el precio que se suele pagar cuando uno se adelanta demasiado a su tiempo<\/strong>.<\/p>\n
La instrumentaci\u00f3n conc\u00e9ntrica del Maserati Boomerang<\/h2>\n $\"\"$ <\/picture><\/figure><\/div>\n
En 1968 Citro\u00ebn se hizo con el control de Maserati y esto se not\u00f3 en el dise\u00f1o de algunos modelos como el Merak<\/strong>, el Bora<\/strong>, el Khamsin<\/strong>… Antes dec\u00edamos que la marca de los chevrones es una de las que m\u00e1s audacia ha mostrado a la hora de crear salpicaderos, y en aquellos a\u00f1os estaba en plena explosi\u00f3n creativa.<\/p>\n
En 1971 se present\u00f3 en el Sal\u00f3n de Tur\u00edn el Maserati Boomerang Concept<\/a> con un peculiar cuadro de instrumentos en el que se tomaban algunos elementos de Citro\u00ebn SM, pero que romp\u00eda moldes con todos los mandos integrados dentro de la circunferencia que formaba su volante.<\/p>\n
Con la llegada del Citro\u00ebn C5, la marca francesa tom\u00f3 prestado un detalle de la instrumentaci\u00f3n del Boomerang<\/strong>: que el centro del volante no giraba con el aro. La diferencia entre el volante del C5 (y el primer C4 Picasso) y el del Boomerang es que, en el Boomerang, el centro fijo integraba la instrumentaci\u00f3n y los mandos, mientras que, en los modelos de Citro\u00ebn, la parte fija del cubo del volante se aprovechaba para montar el airbag y los mandos suplementarios, pero no la instrumentaci\u00f3n.<\/p>\n
El salpicadero del futuro del Phantom Corsair<\/h2>\n
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Aunque no te lo creas, el coche de esta imagen fue dise\u00f1ado hace la friolera de 80 a\u00f1os. El Phantom Corsair se present\u00f3 en 1938<\/strong> y se anunci\u00f3 como “el coche del futuro” y la verdad es que no iba nada desencaminado.<\/p>\n
Tomaba prestado el grupo propulsor de Cord, el m\u00e1s avanzado en su \u00e9poca, con un potente motor Lycoming V8, tracci\u00f3n delantera y cambio secuencial electromagn\u00e9tico Cotal semiautom\u00e1tico. Su carrocer\u00eda era muy aerodin\u00e1mica y con unas proporciones que hac\u00edan que pareciese un platillo volante con sus casi 2 metros de ancho, 6 de largo y s\u00f3lo 1,4 de alto.<\/p>\n
El coche caus\u00f3 furor e incluso se rod\u00f3 una pel\u00edcula con \u00e9l en un papel destacado, pero con el nombre de “Wombat”. El dise\u00f1o de Rust Heinz<\/strong> fue todo un acierto y, aunque su precio era desorbitado en la \u00e9poca (13.000 d\u00f3lares en 1938, lo que equivaldr\u00eda a unos 250.000 euros al cambio actual), estaba previsto comercializarlo en serie.<\/p>\n
Por desgracia, Rust Heinz falleci\u00f3 en un accidente pocos meses despu\u00e9s de presentar el Corsair y el proyecto qued\u00f3 hu\u00e9rfano.<\/p>\n
Su interior era tan espectacular como el exterior, con capacidad para 6 pasajeros y medidas de seguridad muy avanzadas para la \u00e9poca, como unos paneles completamente acolchados. Entre sus singularidades est\u00e1 su cuadro de instrumentos con un total de 12 diales en los que se mostraba toda la informaci\u00f3n a los dos pasajeros delanteros<\/strong>.<\/p>\n
Para el rodaje de la pel\u00edcula se a\u00f1adi\u00f3 un llamativo dial que iba de un extremo al otro del salpicadero para que fuese m\u00e1s visible ante la c\u00e1mara la formidable velocidad que este fant\u00e1stico autom\u00f3vil era capaz de desarrollar, adem\u00e1s, con un comportamiento en carretera destacable.<\/p>\n
V\u00eddeo del Phantom Corsair<\/h2>\n
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$\"Contiene$ <\/div>\n<\/div>\n