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{"id":395534,"date":"2018-06-19T08:18:48","date_gmt":"2018-06-19T06:18:48","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/?post_type=reportajes&#038;p=395534"},"modified":"2018-06-19T08:18:48","modified_gmt":"2018-06-19T06:18:48","slug":"que-son-las-normas-euro-6c-y-euro-6d-y-cuanto-te-van-costar","status":"publish","type":"reportajes","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/reportajes\/que-son-las-normas-euro-6c-y-euro-6d-y-cuanto-te-van-costar\/","title":{"rendered":"Qu\u00e9 son las normas Euro 6c y Euro 6d y cu\u00e1nto te van a costar"},"content":{"rendered":"<p>Aunque la <strong>preocupaci\u00f3n por los consumos y las emisiones contaminantes<\/strong> ya comenzaron a mediados de los a\u00f1os &#8217;60 y &#8217;70, no fue hasta la d\u00e9cada de los &#8217;90 cuando empez\u00f3 a tomarse realmente en serio el asunto y a imponerse normativas para controlarlas. Cada mercado estableci\u00f3 las suyas y,\u00a0<strong>en Europa, las que se implantaron fueron las Euro<\/strong>, empezando por la Euro 1, impuesta en 1993.<\/p>\n<p>Desde entonces hasta ahora, se han ido introduciendo sucesivas normas cada vez m\u00e1s severas, hasta llegar a la actual, <strong>la Euro 6b<\/strong> y sus sucesivas revisiones a\u00fan m\u00e1s estrictas, las Euro 6c (que llega en septiembre) y Euro 6d (en 2020).<\/p>\n<p>Si nos parece un poco embrollado todo esto de Euro 1&#8230; Euro 6d, todav\u00eda vamos a liarlo un poco m\u00e1s: existen la Euro I, Euro II&#8230; que no debemos confundir con las anteriores. <strong>Si acompa\u00f1ando a la palabra Euro nos encontramos con un n\u00famero romano, es que esa norma ata\u00f1e a veh\u00edculos industriales y pesados<\/strong>, mientras que las de n\u00fameros ar\u00e1bigos se refieren a turismos y veh\u00edculos ligeros. A partir de la Euro 6 ya no se diferencian por n\u00fameros romanos, se mete a pesados y ligeros en el mismo saco, pero definiendo los l\u00edmites para cada tipo de veh\u00edculo.<\/p>\n<h2>Qu\u00e9 limitan las normativas Euro 6c y Euro 6d<\/h2>\n<div class=\"thumbimg\" class=\"thumbwrap\" data-src=\"image-290852\" ><figure><picture><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2016\/08\/VW-a\u00f1adir\u00e1-filtros-de-part\u00edculas-a-sus-motores-de-gasolina.jpg\" media=\"(min-width: 768px)\" type=\"image\/jpeg\"><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2016\/08\/VW-a\u00f1adir\u00e1-filtros-de-part\u00edculas-a-sus-motores-de-gasolina-300x200.jpg\" media=\"(max-width: 767px)\" type=\"image\/jpeg\"><img src=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2016\/08\/VW-a\u00f1adir\u00e1-filtros-de-part\u00edculas-a-sus-motores-de-gasolina-300x200.jpg\" type=\"image\/jpeg\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" alt=\"\" class=\"img-responsive\" width=\"300\" height=\"200\"><\/picture><\/figure><\/div>\n<p>La<strong> implantaci\u00f3n de las normas Euro<\/strong> ha obligado a que todo veh\u00edculo vendido nuevo en el mercado europeo deba cumplir con los l\u00edmites establecidos por aquella que est\u00e9 vigente en el momento de su venta. Es decir, a partir de septiembre de 2018, todos los coches que se matriculen nuevos deber\u00e1n cumplir con la Euro 6c, que establece unos nuevos l\u00edmites m\u00e1ximos de emisiones.<\/p>\n<p>En concreto,<strong> las normas Euro se centran en 5 marcadores de las emisiones de los veh\u00edculos<\/strong>:<\/p>\n<ul>\n<li><strong>CO, mon\u00f3xido de carbono<\/strong>: se trata de un gas que se produce por una combusti\u00f3n incompleta de un hidrocarburo. Es muy t\u00f3xico y contaminante. Siempre que oigas en un telediario que ha fallecido una persona por inhalar los gases de una calefacci\u00f3n o caldera de gas o de un brasero, es precisamente el CO lo que ha provocado la intoxicaci\u00f3n.<\/li>\n<li><strong>HC, hidrocarburos<\/strong>: se trata de restos de combustible sin quemar que salen por el tubo de escape.<\/li>\n<li><strong>HC + NOx<\/strong>, hidrocarburos con \u00f3xidos de nitr\u00f3geno: son gases que combinan los hidrocarburos sin combustionar y \u00f3xidos de nitr\u00f3geno que se producen en el funcionamiento de los motores modernos.<\/li>\n<li><strong>NOx, \u00f3xidos de nitr\u00f3geno<\/strong>: se trata de mol\u00e9culas que se forman debido a las elevadas temperaturas y presiones de trabajo en las c\u00e1maras de combusti\u00f3n de los motores modernos. Hay varios tipos de mol\u00e9culas que se pueden formar, por eso se usa una x, ya que su f\u00f3rmula puede variar (NO, N2O, NO2&#8230;) son muy contaminantes y tienen un peligro especial en los seres vivos, ya que, cuando los respiramos, se convierten en \u00e1cidos que entran en nuestras v\u00edas respiratorias.<\/li>\n<li><strong>PM, part\u00edculas s\u00f3lidas o aerosoles<\/strong>: son productos s\u00f3lidos muy peque\u00f1os que son expelidos por los veh\u00edculos. Solemos pensar en esa densa nube de humo negro que sale del escape de un autob\u00fas viejo, pero \u00e9sa no es la \u00fanica fuente. Tambi\u00e9n <a href=\"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/noticias\/bosch-inventa-los-frenos-que-no-manchan-tus-llantas\">las pastillas de freno<\/a>, el rozamiento de los neum\u00e1ticos contra el asfalto, el propio polvo que hay en el asfalto y es esparcido por las ruedas al pisarlo&#8230; todo eso son part\u00edculas s\u00f3lidas. Dentro de estas part\u00edculas hay algunas m\u00e1s nocivas que otras. Las m\u00e1s peligrosas son los benzopirenos, un tipo de cenizas que son muy cancer\u00edgenas. En general, pr\u00e1cticamente cualquier part\u00edcula lo bastante peque\u00f1a como para introducirse en nuestro organismo y entrar en contacto directo con nuestras c\u00e9lulas es un peligro potencial.<\/li>\n<\/ul>\n<p>El fin \u00faltimo de las sucesivas normativas Euro es tratar de que las emisiones de estos 5 elementos tiendan a desaparecer. Por un lado, los avances tecnol\u00f3gicos son los que permiten que se puedan ir cumpliendo estas normativas, pero tambi\u00e9n es cierto que, gracias a que existe esta legislaci\u00f3n, la tecnolog\u00eda avanza, ya que, para poder venderse, <strong>los fabricantes saben que tienen que limitar sus emisiones<\/strong>, y aqu\u00ed es donde est\u00e1 <em>la madre del cordero<\/em>.<\/p>\n<p>La <strong>nueva norma Euro 6d<\/strong> es tan estricta en algunos par\u00e1metros que incluso los el\u00e9ctricos tendr\u00e1n que optimizar su dise\u00f1o. Cuando entre en vigor en 2020, el nivel de emisiones de part\u00edculas de un motor de combusti\u00f3n que logre superar la norma para comercializarse ser\u00e1 el mismo que el de un <a href=\"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/reportajes\/retos-del-coche-electrico\">coche el\u00e9ctrico<\/a>.<\/p>\n<p>Hay dos formas de superar una normativa: <strong>cumpliendo el reglamento o buscando el hueco legal<\/strong>. Por desgracia, muchos fabricantes han optado por la segunda alternativa en lugar de incorporar en sus coches tecnolog\u00edas que realmente permitan superar las normativas sin hacer trampas. \u00bfPor qu\u00e9? Pues porque <strong>la tecnolog\u00eda cuesta dinero y, adem\u00e1s, limita las prestaciones del coche<\/strong>.<\/p>\n<h2>Las normas Euro 6c y 6d y la electrificaci\u00f3n del autom\u00f3vil<\/h2>\n<div class=\"thumbimg\" class=\"thumbwrap\" data-src=\"image-387236\" ><figure><picture><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2018\/04\/Coche-electrico-3.jpg\" media=\"(min-width: 768px)\" type=\"image\/jpeg\"><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2018\/04\/Coche-electrico-3-300x200.jpg\" media=\"(max-width: 767px)\" type=\"image\/jpeg\"><img src=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2018\/04\/Coche-electrico-3-300x200.jpg\" type=\"image\/jpeg\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" alt=\"\" class=\"img-responsive\" width=\"300\" height=\"200\"><\/picture><\/figure><\/div>\n<p>Para muchos, la implantaci\u00f3n de las nuevas normativas Euro 6c y 6d son las causantes del <em>pisot\u00f3n en el acelerador<\/em> que han dado los fabricantes para <strong>desarrollar veh\u00edculos el\u00e9ctricos e h\u00edbridos<\/strong> en sus gamas, pero esto es cierto s\u00f3lo en parte.<\/p>\n<p>Estas normas no se han improvisado anteayer. Las marcas las conocen desde hace a\u00f1os y hasta ahora parec\u00eda que no hab\u00eda tanta prisa por cumplirlas. Con lo que no contaban los fabricantes es con que se cambiase <em>la vara de medir<\/em> con la que se tendr\u00edan que calcular si sus veh\u00edculos cumplir\u00e1n o no con las sucesivas legislaciones.<\/p>\n<p>Las malas artes (que ya se han demostrado por parte de varias marcas para &#8220;enga\u00f1ar&#8221; a las autoridades responsables de controlar que cumpliesen con los l\u00edmites establecidos) han acelerado el <strong>cambio en el m\u00e9todo elegido para comprobar el cumplimiento de las reglas<\/strong>. El resultado es que los nuevos protocolos de ensayo para calcular las emisiones se hacen con unas mayores exigencias para los veh\u00edculos. No es que hayan bajado los l\u00edmites de las emisiones, lo que se cambia es el m\u00e9todo y las condiciones de prueba para ensayar el veh\u00edculo, tratando de buscar unas pautas reproducibles y extrapolables que se parezcan m\u00e1s a un uso real del coche: <strong>el cambio del ciclo NEDC al WLTP<\/strong>.<\/p>\n<p>Como las condiciones de ensayo se van a endurecer mucho, los fabricantes se han dado cuenta de que la tecnolog\u00eda que ten\u00edan previsto implantar para superar las Euro 6c y Euro 6d no va a ser suficiente para superarlas, as\u00ed que han tenido que cambiar de estrategia y pisar el acelerador en su electrificaci\u00f3n.<\/p>\n<h2>Qu\u00e9 es el ciclo NEDC y el WLTP<\/h2>\n<div class=\"thumbimg\" class=\"thumbwrap\" data-src=\"image-390445\" ><figure><picture><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2018\/05\/Prueba-del-Mazda-CX-5-Zenith-di\u00e9sel-de-150-CV-2018-Rub\u00e9n-Fidalgo-20.jpg\" media=\"(min-width: 768px)\" type=\"image\/jpeg\"><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2018\/05\/Prueba-del-Mazda-CX-5-Zenith-di\u00e9sel-de-150-CV-2018-Rub\u00e9n-Fidalgo-20-300x200.jpg\" media=\"(max-width: 767px)\" type=\"image\/jpeg\"><img src=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2018\/05\/Prueba-del-Mazda-CX-5-Zenith-di\u00e9sel-de-150-CV-2018-Rub\u00e9n-Fidalgo-20-300x200.jpg\" type=\"image\/jpeg\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" alt=\"\" class=\"img-responsive\" width=\"300\" height=\"200\"><\/picture><\/figure><\/div>\n<p>El problema que hay para comparar un producto con otro es que las condiciones de la prueba deben ser absolutamente id\u00e9nticas. Para que sea posible hacerlo, las condiciones deben ser reproducibles infinitas veces. Hacer una prueba de consumo urbano de un coche haci\u00e9ndolo circular por una ciudad no sirve, porque hay innumerables factores que no podemos controlar y repetir para que el recorrido con otro coche sea id\u00e9ntico. La temperatura o la presi\u00f3n atmosf\u00e9rica, las condiciones del tr\u00e1fico, la velocidad del viento&#8230;<\/p>\n<p>La \u00fanica forma de <strong>poder reproducir de forma exacta absolutamente todas las condiciones de un ensayo<\/strong> es haci\u00e9ndolo en un laboratorio donde podemos controlar todos los factores que afectan al consumo (temperatura y humedad del aire, velocidad del viento, presi\u00f3n atmosf\u00e9rica, proporci\u00f3n de ox\u00edgeno&#8230;).<\/p>\n<p>El problema de hacer una prueba de consumo en un laboratorio est\u00e1 en c\u00f3mo hacer el ensayo para que sus resultados se ajusten lo m\u00e1ximo posible a las condiciones de uso real, y aqu\u00ed es donde el ciclo empleado hasta ahora en Europa (llamado NEDC, New European Driving Cycle,\u00a0 o nuevo ciclo europeo de conducci\u00f3n) ha pinchado.<\/p>\n<p>Lo cierto es que no es que el ciclo sea malo, sino que los fabricantes le han cogido el truco al ensayo y se han sacado de la manga tecnolog\u00edas que funcionan muy bien para superar esas pruebas, pero que en el uso real no son tan buena idea. Un ejemplo evidente es el <a href=\"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/reportajes\/sistema-startstop-mejor-desconectarlo\">sistema start &amp; stop<\/a>.<\/p>\n<p>Por simplificar, imaginemos que, para simular el uso en ciudad del coche, con constantes sem\u00e1foros, paradas, arrancadas&#8230; lo que hacen es detener el coche un minuto, ponerlo a rodar 3, detenerlo otro minuto, etc. Si yo invento un sistema que, cada vez que el coche se detiene, apaga el motor, est\u00e1 parado un total de 15 minutos a lo largo de la prueba, un tiempo en el que ni emite ni consume nada. Sin embargo, <strong>en uso urbano las condiciones no son tan ideales<\/strong>. A veces estamos parados 1 minuto o 5 y el start &amp; stop realmente reduce mucho el consumo y las emisiones, pero otras, apenas paramos 5 o 10 segundos, y ese arranque y parada no s\u00f3lo no ha reducido esos factores sino que los ha empeorado.<\/p>\n<p>Adem\u00e1s de haber encontrado &#8220;la aguja de marear&#8221; para sacar buena nota en este examen, muchos fabricantes se han <em>pasado de frenada<\/em> y directamente han introducido softwares para falsear los resultados de la prueba. Esta triste realidad ha puesto en evidencia los numerosos puntos d\u00e9biles de la forma en la que se ensayaban los consumos y emisiones para su homologaci\u00f3n.<\/p>\n<p>La soluci\u00f3n, adem\u00e1s de sancionar a los tramposos, ha sido cambiar el tipo de examen (de NEDC a WLTP, Worldwide harmonized Light vehicles Test Procedures, es decir, Procedimientos de pruebas de veh\u00edculos ligeros coordinados a nivel mundial), y aqu\u00ed es donde han entrado en p\u00e1nico fabricantes y vendedores.<\/p>\n<h2>Cu\u00e1nto nos va a costar pasar del NEDC al WLTP<\/h2>\n<div class=\"thumbimg\" class=\"thumbwrap\" data-src=\"image-112337\" ><figure><picture><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2012\/09\/Premiere-mundial-VW-Golf-VII-12.jpg\" media=\"(min-width: 768px)\" type=\"image\/jpeg\"><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2012\/09\/Premiere-mundial-VW-Golf-VII-12-300x200.jpg\" media=\"(max-width: 767px)\" type=\"image\/jpeg\"><img src=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2012\/09\/Premiere-mundial-VW-Golf-VII-12-300x200.jpg\" type=\"image\/jpeg\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" alt=\"\" class=\"img-responsive\" width=\"300\" height=\"200\"><\/picture><\/figure><\/div>\n<p>La nueva forma de ensayar los consumos se ajusta m\u00e1s a las condiciones de uso reales y esto es un problema para los fabricantes, ya que<strong> los veh\u00edculos van a gastar m\u00e1s combustible y, por lo tanto, a emitir m\u00e1s sustancias por el escape<\/strong>, ruedas, etc, que con el NEDC. Sin embargo, no se van a modificar los l\u00edmites de las normativas Euro.<\/p>\n<p>Para entendernos, es como la selectividad para acceder a una carrera. La nota de corte para que los alumnos puedan acceder a la carrera que quieren es la misma, pero ahora tendr\u00e1n que pasar un examen m\u00e1s dif\u00edcil.<\/p>\n<p>El resultado de estas nuevas condiciones lo vamos a notar en el bolsillo s\u00ed o s\u00ed. En el caso de que los fabricantes no mejoren la tecnolog\u00eda de sus coches para reducir sus consumos y emisiones, pagaremos m\u00e1s porque subir\u00e1n sus impuestos.<\/p>\n<p>Vamos a verlo con un ejemplo pr\u00e1ctico: en la actualidad, un coche con unas emisiones de menos de 120 g\/km no paga impuesto de matriculaci\u00f3n. Supongamos que me voy a comprar un coche que homologa unas emisiones de 115 g\/km y me cuesta 10.000 euros. Ese mismo coche, cuando entre en vigor la nueva forma de medir sus consumos y emisiones, es muy probable que pase de homologar 115 g\/km a 122 g\/km, de modo que tendr\u00e1 que tributar un impuesto de matriculaci\u00f3n del 4,5%. Es decir, el mismo coche que antes nos costaba 10.000 euros ahora nos costar\u00e1 10.000 + 4,5% = 10.450 euros.<\/p>\n<p>En general, la mayor\u00eda de los coches que actualmente se encuentran en el l\u00edmite de emisiones que establecen los saltos en los distintos tramos del impuesto de matriculaci\u00f3n tienen un serio problema, porque <strong>es muy probable que pasen al siguiente tramo fiscal<\/strong>, que son:<\/p>\n<ul>\n<li>Alrededor de los 120 g\/km pasar\u00edan de no pagar impuesto de matriculaci\u00f3n a pagar un 4,5%.<\/li>\n<li>Alrededor de los 160 g\/km pasar\u00edan de pagar un 4,5 a tributar un 9,75%.<\/li>\n<li>Alrededor de los 200 g\/km pasar\u00edan de pagar un 9,75 a un 14,75%.<\/li>\n<\/ul>\n<p>En el caso de que los fabricantes se pongan las pilas e introduzcan en sus veh\u00edculos tecnolog\u00edas m\u00e1s avanzadas para reducir sus consumos y emisiones, es evidente que tambi\u00e9n tendr\u00e1n un coste y, no nos enga\u00f1emos, nos lo van a cobrar, no s\u00f3lo en la factura de compra, tambi\u00e9n en los mantenimientos, que ser\u00e1n m\u00e1s caros.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"La norma de emisiones Euro 6 no es suficiente y ahora empiezan a a\u00f1adirle letras. \u00bfQu\u00e9 significa la entrada en vigor de esta nueva norma europea y cu\u00e1nto nos va a costar su implantaci\u00f3n?.","protected":false},"author":195,"featured_media":395536,"comment_status":"open","ping_status":"open","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"tags":[],"coauthors":[39],"class_list":["post-395534","reportajes","type-reportajes","status-publish","has-post-thumbnail","hentry"],"acf":[],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO plugin v26.9 - https:\/\/yoast.com\/product\/yoast-seo-wordpress\/ -->\n<title>Qu\u00e9 son las normas Euro 6c y Euro 6d y cu\u00e1nto te van a costar | Autocasi\u00f3n<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"\u00bfQu\u00e9 significa la entrada en vigor de esta nueva norma europea y cu\u00e1nto nos va a costar su implantaci\u00f3n?. 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