Warning: Undefined variable $caption in /app/actualidad/wp-content/themes/actualidad2019/functions-images.php on line 222 {"id":399742,"date":"2018-07-25T09:00:32","date_gmt":"2018-07-25T07:00:32","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/?post_type=reportajes&p=399742"},"modified":"2018-07-24T19:40:51","modified_gmt":"2018-07-24T17:40:51","slug":"por-que-tus-llantas-te-haran-pagar-mas-impuesto-de-matriculacion","status":"publish","type":"reportajes","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/reportajes\/por-que-tus-llantas-te-haran-pagar-mas-impuesto-de-matriculacion\/","title":{"rendered":"Por qu\u00e9 tus llantas te har\u00e1n pagar m\u00e1s impuesto de matriculaci\u00f3n"},"content":{"rendered":"

El ciclo de homologaci\u00f3n de consumos y emisiones que hasta ahora ha servido para calcular los tramos fiscales y las etiquetas eco de los coches era un coladero<\/em> para los avispados fabricantes, que supieron encontrar los huecos legales. Como de costumbre, pagamos justos por pecadores<\/em> y el nuevo ciclo, denominado WLTP<\/strong>, es mucho m\u00e1s celoso en su misi\u00f3n. El problema es que incluir unas llantas cuyo coste apenas puede ser de 500 euros puede acarrear un incremento en el precio final del coche de m\u00e1s de 3.000 euros.<\/p>\n

Hasta ahora los fabricantes homologaban cada una de las versiones que comercializaban, pero sin tener en cuenta su nivel de equipamiento<\/strong>. Esto les permit\u00eda, por ejemplo, homologar una versi\u00f3n con una mec\u00e1nica potente pero con una dotaci\u00f3n b\u00e1sica e incluso calzado con las ruedas de emergencia (m\u00e1s estrechas y con menor fricci\u00f3n) puesto que forman parte del equipamiento de serie y est\u00e1n homologadas para el veh\u00edculo. Pr\u00e1cticamente todo val\u00eda para reducir al m\u00ednimo el valor del consumo y, sobre todo, de las emisiones.<\/p>\n

Esto se acab\u00f3 y desde el 1 de septiembre<\/strong>, cada vez que modifiquemos la configuraci\u00f3n de nuestro coche veremos c\u00f3mo cambian su consumo y sus emisiones. Ello implica que sea muy probable que un mismo coche con una misma mec\u00e1nica cambie de tramo fiscal simplemente por cambiar las llantas<\/strong>, a\u00f1adir un techo panor\u00e1mico o incluir una bola de remolque.<\/p>\n

Para homologar los consumos contar\u00e1n los extras equipados<\/h2>\n
\"\"<\/picture><\/figure><\/div>\n

Pongamos por ejemplo un coche cuya versi\u00f3n b\u00e1sica homologue unas emisiones de 107 g\/km de CO2. Hasta ahora pod\u00edamos a\u00f1adir todo el equipamiento que quisi\u00e9ramos que s\u00f3lo pagar\u00edamos su coste y su IVA. Ahora, adem\u00e1s, si tras a\u00f1adir unos asientos de cuero con reglaje el\u00e9ctrico, un techo panor\u00e1mico y unas llantas de 18 pulgadas nos pasamos de 120 g\/km, adem\u00e1s del precio de esos extras tendremos que pagar un 4,75% del precio total del veh\u00edculo<\/strong>, al pasar al siguiente tramo fiscal por sus emisiones.<\/p>\n

Para simplificar las cosas hagamos un caso te\u00f3rico con cifras redondas, para ello partimos de un coche con un precio matriculado del modelo b\u00e1sico con motor de 105 CV y 115 g\/km de CO2 de 10.000 euros y al cual le a\u00f1adimos los siguientes extras:<\/p>\n