Warning: Undefined variable $caption in /app/actualidad/wp-content/themes/actualidad2019/functions-images.php on line 222 {"id":400165,"date":"2018-07-30T10:00:44","date_gmt":"2018-07-30T08:00:44","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/?post_type=reportajes&p=400165"},"modified":"2018-07-30T10:34:50","modified_gmt":"2018-07-30T08:34:50","slug":"marcas-de-coches-que-le-deben-su-fama-la-competicion","status":"publish","type":"reportajes","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/reportajes\/marcas-de-coches-que-le-deben-su-fama-la-competicion\/","title":{"rendered":"La competici\u00f3n como mejor publicidad"},"content":{"rendered":"

La mayor\u00eda de los fabricantes han estado vinculados con las carreras en alg\u00fan momento, algo que queda claro en los m\u00e1s de 120 a\u00f1os de historia de Mercedes en la F\u00f3rmula 1<\/a>, por ejemplo. En los primeros a\u00f1os del autom\u00f3vil, pr\u00e1cticamente todas las grandes marcas estaban volcadas con las carreras<\/strong> e incluso muchos de sus fundadores eran pilotos, como en el caso de Chevrolet, Alfa Romeo, Ferrari o el mism\u00edsimo Henry Ford, cuya compa\u00f1\u00eda buscar\u00eda vengarse del desplante de Enzo Ferrari con la presentaci\u00f3n del\u00a0Ford GT 40<\/a>\u00a0en 1966.<\/p>\n

Pr\u00e1cticamente todas las marcas de coches han buscado acaparar titulares<\/strong> y calar hondo en el p\u00fablico con gestas deportivas, pero las que hemos seleccionado lo han hecho de una forma especialmente interesante y con resultados extraordinarios. Las carreras han sido su gran catapulta.<\/p>\n

Alfa Romeo: nacida para correr<\/h2>\n
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Nacida en 1910 a partir de la factor\u00eda milanesa de Darraq, los a\u00f1os dorados de Alfa Romeo y su verdadera fama mundial llegar\u00edan a finales de los a\u00f1os veinte, despu\u00e9s de ser reflotada por Nicola Romeo, el capitalista entusiasta de las carreras que supo sacar un buen provecho de la competici\u00f3n, especialmente de una de las carreras m\u00e1s legendarias de la primera mitad del siglo XX: las Mille Miglia italianas<\/strong>.<\/p>\n

Entre 1927 y 1957 se celebr\u00f3 anualmente (salvo las temporadas del 39 y del 41-46 por la Segunda Guerra Mundial) esta carrera a medio camino entre un Rally y una competici\u00f3n de resistencia. Las mil millas de recorrido para cubrir la distancia entre Brescia-Roma-Brescia<\/strong> eran un espect\u00e1culo de fama mundial y Alfa Romeo la domin\u00f3 de manera aplastante. Entre 1928 y 1938 s\u00f3lo un Mercedes SSK logr\u00f3 adelantarse a los b\u00f3lidos rojos de Alfa Romeo en la edici\u00f3n de 1931.<\/p>\n

Con nada menos que 11 victorias, Alfa Romeo es la marca que m\u00e1s veces gan\u00f3 las Mille Miglia<\/strong>, pero no era la \u00fanica competici\u00f3n que dominaba. Tambi\u00e9n los Grand Prix (precursores de la actual F\u00f3rmula 1) eran su especialidad y pilotos como Tazio Nuvolari llegaron a convertirse en estrellas mundiales gracias a los \u00e9xitos de Alfa Romeo.<\/p>\n

Considerado por la mayor\u00eda como el mejor piloto de todos los tiempos, Juan Manuel Fangio<\/strong>, tambi\u00e9n guardaba en un lugar muy especial de su coraz\u00f3n a Alfa Romeo, marca con la que logr\u00f3 su primer mundial de F\u00f3rmula 1 en 1951, despu\u00e9s de haber quedado segundo en la temporada anterior.<\/p>\n

El equipo de F\u00f3rmula 1 de Alfa Romeo<\/strong> fue el germen del que nacer\u00eda la marca m\u00e1s reconocida de esta competici\u00f3n, la \u00fanica que suena como fabricante y motorista en ese circo: Ferrari.<\/p>\n

Sin lugar a dudas, los a\u00f1os de oro de Alfa Romeo llegaron y se acabaron con sus gestas deportivas.<\/p>\n

Audi: a la cumbre para conquistar Am\u00e9rica<\/h2>\n
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Ahora nos parece impensable, pero lo cierto es que Audi era una perfecta desconocida hasta no hace demasiado<\/strong>. S\u00ed, es una marca con ra\u00edces pioneras, pero permaneci\u00f3 en un cuarto plano tras la crisis de la industria alemana posterior a la Primera Guerra Mundial y, s\u00f3lo cuando interes\u00f3 resucitar su nombre a mediados de los a\u00f1os sesenta para lavar la imagen de NSU y Auto Uni\u00f3n, volvi\u00f3 a sonar eso de Audi, pero s\u00f3lo en Europa.<\/p>\n

En los a\u00f1os ochenta, Audi hab\u00eda logrado posicionarse relativamente bien en Europa, pero a bastante distancia de Mercedes y BMW<\/strong>. Uno de los trampolines de la marca fue el mundial de Rallys, donde su formidable Audi Quattro con pilotazos como Michelle Mouton, Stig Blomqvist o Walter Rohrl\u00a0 llevaron a cabo gestas que convirtieron en mito aquella bestia inconducible.<\/p>\n

Pese a la fama lograda en Europa, el mercado m\u00e1s importante del mundo segu\u00eda resisti\u00e9ndose a sus encantos y en Audi ten\u00edan claro que era clave hacerse con \u00e9l para lograr unas ventas suculentas.<\/p>\n

En 1984 Audi dej\u00f3 sin habla a los estadounidenses. Por primera vez en la historia de una de sus carreras m\u00e1s emblem\u00e1ticas (la subida Pikes Peak) tomaba la salida un piloto europeo, bueno, en realidad no era uno sino dos: Martin Schanche con un Ford y la francesa Michelle Mouton<\/strong> con un Audi Quattro. Ese a\u00f1o un coche europeo lleg\u00f3 a la cumbre m\u00e1s r\u00e1pido que ning\u00fan otro y lo hizo con una formidable mujer a sus mandos, la primera vez que una mujer ganaba la carrera en cuesta del Pikes Peak.<\/p>\n

Aquello fue s\u00f3lo una se\u00f1al. Al a\u00f1o siguiente Mouton fue la primera persona en llegar a la cima en menos de 12 minutos<\/strong> destrozando el r\u00e9cord anterior con un crono de 11 minutos y 25 segundos. Audi mantuvo su supremac\u00eda en las dos temporadas siguientes con Bobby Unser y Walter Rohrl, que ganar\u00edan las ediciones del 86 y 87 dejando un r\u00e9cord que tardar\u00eda varios a\u00f1os en ser superado. S\u00ed, ahora la mayor\u00eda de los coches llegan a la cima por debajo de los 10 minutos, pero es que ahora la pista est\u00e1 asfaltada y no tiene nada que ver.<\/p>\n

La gesta en la subida del Pikes Peak abri\u00f3 las puertas a Audi del mercado m\u00e1s importante del mundo, pero no fue la \u00fanica llave empleada por la marca alemana. En los EE.UU. existe una incre\u00edble pasi\u00f3n por las carreras de coches y el Pikes Peak s\u00f3lo es una de las m\u00e1s conocidas, pero hay muchas otras. Audi inscribi\u00f3 en la Trans Am de 1988 un Audi 200 Quattro<\/strong> cuyo dominio llev\u00f3 a los organizadores a prohibirlo. La respuesta fue el formidable Audi 90 Quattro inscrito en la IMSA-GTO<\/strong> y que con sus descomunales 720 CV extra\u00eddos del motor de 5 cilindros en l\u00ednea de 2,2 litros y un turbo como el de una locomotora, es uno de los coches de competici\u00f3n m\u00e1s radicales de la historia.<\/p>\n

La estampa de esta m\u00e1quina arrasando en las pistas americanas en la temporada 89 termin\u00f3 por abrir de par en par las puertas del mercado americano para los de Ingolstadt.<\/p>\n

Ferrari: una excusa para su escuder\u00eda<\/h2>\n
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El caso de Ferrari es justo el inverso al del resto de las marcas. Mientras que todas las dem\u00e1s han utilizado la competici\u00f3n como escaparate para vender sus modelos de calle, Enzo Ferrari tom\u00f3 la decisi\u00f3n de fabricar coches para poder mantener su escuder\u00eda de F\u00f3rmula 1. En este caso las carreras son la verdadera raz\u00f3n de ser de la compa\u00f1\u00eda, mientras que sus autom\u00f3viles son una mera forma de financiarse… al menos hasta que fue adquirida por Fiat.<\/p>\n

Cuando Enzo Ferrari abandon\u00f3 el equipo de F\u00f3rmula 1 de Alfa Romeo<\/strong> lo hizo para montar el suyo y sus propios autom\u00f3viles y es el \u00fanico que s\u00f3lo tiene un nombre en su escuder\u00eda. Mientras que los dem\u00e1s son binomios formados por su constructor y su motorista, Ferrari ha sido el \u00fanico que se ha mantenido \u00edntegro a lo largo de su historia.<\/p>\n

Lancia: su fin lleg\u00f3 sin laureles<\/h2>\n
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La historia del esplendor de Lancia es similar a la de Alfa Romeo. En los or\u00edgenes de Lancia tenemos un piloto italiano, Vinzenzo Lancia y, aunque en sus primeros de esplendor fueron el lujo y las innovaciones t\u00e9cnicas las que encumbrar\u00edan a Lancia como una de las marcas de m\u00e1s prestigio en todo el mundo, fue la competici\u00f3n la que dio m\u00e1s notoriedad a esta compa\u00f1\u00eda y con su salida del escenario de las carreras se aceler\u00f3 su declive hasta llegar al triste adi\u00f3s a Lancia<\/a>.<\/p>\n

Las mayores gestas en competici\u00f3n de Lancia llegaron con el Fulvia en el mundial de Rallys<\/strong>. Desde que su peque\u00f1o b\u00f3lido de tracci\u00f3n delantera y con un peculiar motor de 4 cilindros dispuestos en una estrecha V gan\u00f3 el mundial de 1973, Lancia estuvo presente en lo m\u00e1s alto del caj\u00f3n en nada menos que doce ocasiones, con un dominio aplastante entre 1987 y 1992, logrando la corona de laureles en 6 a\u00f1os consecutivos.<\/p>\n

La segunda era dorada de Lancia<\/strong> lleg\u00f3 con las victorias del Stratos, el 037 y Delta en los rallys y al dejar de participar en ellos sucedieron dos cosas: otras marcas le robaron el protagonismo (Toyota, Subaru, Mitsubishi, Ford…) y el p\u00fablico poco a poco se olvid\u00f3 de ella.<\/p>\n

Porsche: un palmar\u00e9s inalcanzable<\/h2>\n
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Podr\u00eda decirse que Porsche es la ant\u00edtesis de Ferrari. Si el italiano ten\u00eda claro que sus coches de calle eran un mero soporte financiero para su escuder\u00eda, los de Stuttgart prefirieron que sus hitos deportivos fuesen la mejor publicidad para que el gran p\u00fablico desease comprar sus coches y su especialidad han sido los “carreras-cliente”.<\/p>\n

Porsche ha garantizado una buena base para competir a clientes particulares<\/strong> y esto ha fomentado que pr\u00e1cticamente en todas las parrillas de salida del planeta haya al menos uno de sus coches. El resultado es que no existe ninguna otra marca que haya logrado tantas victorias en competici\u00f3n. Tambi\u00e9n podr\u00eda decirse lo contrario, que casi ninguna otra ha logrado perder tantas carreras como Porsche si tenemos en cuenta el n\u00famero de inscritos con su nombre y el n\u00famero de victorias, pero lo cierto es que Porsche es la marca con m\u00e1s laureles en competici\u00f3n.<\/p>\n

Los \u00e9xitos en competici\u00f3n de la marca han cimentado su imagen de fabricante de coches deportivos hasta el punto de ser la primera que nos viene a la mente cuando nos preguntan por una.<\/p>\n

Saab: dos tiempos y turbo<\/h2>\n
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Lo de Saab y las carreras lleg\u00f3 casi por accidente. En un principio no se pretend\u00eda que sus coches fuesen veloces ni inscribirlos en carreras, pero result\u00f3 que su manejabilidad era excelente y se pod\u00eda ir r\u00e1pido aunque sus mec\u00e1nicas eran poco potentes. Poco a poco fueron haciendo sus pinitos en carreras en las que la potencia pasaba a un segundo plano y lleg\u00f3 un gigante mata gigantes: Erik Carlsson<\/strong>, casado con la hermana del piloto de F\u00f3rmula 1 Stirling Moss.<\/p>\n

Esta mole de casi 2 metros de estatura era casi tan grande como su peque\u00f1o Saab 96 con motor de 2 tiempos, pero era lo bastante habilidoso como para hacerlo volar sobre las pistas nevadas y rallys m\u00e1s complicados. Sus victorias en el Rally Montecarlo en las temporadas del 62 y 63 animaron a la marca a apostar por la competici\u00f3n.<\/p>\n

El truco del peque\u00f1o Saab 96 con motor de 2 tiempos<\/strong> era su formidable estabilidad y su robustez. Para conseguir batir a contrincantes mucho m\u00e1s potentes y veloces, Carlsson era extremadamente agresivo en las zonas m\u00e1s complicadas, lo que le llev\u00f3 ser conocido como “Carlsson on the roof” (Carlsson sobre el techo), pero no porque volcase en muchas ocasiones como la mayor\u00eda piensa, sino por lo que hizo con su Saab 96 Sport en \u00c1frica.<\/p>\n

En la edici\u00f3n de 1964 del Rally Safari la lluvia fue la protagonista y el trazado fue una pesadilla de barro para los participantes. Carlsson y su copiloto llegaron a la conclusi\u00f3n de que era m\u00e1s f\u00e1cil hacer deslizar sobre el barro el techo con forma de cuchara de su Saab 96 que intentar avanzar sobre sus ruedas. Se bajaron del coche, le dieron la vuelta, lo deslizaron por la ladera embarrada como si fuese un trineo, al llegar al final le dieron la vuelta y continuaron. La gente se re\u00eda, pero llegaron segundos a la meta con el Saab 96<\/strong>. Los del equipo Ford quisieron hacer lo mismo y al volver a poner el coche sobre sus ruedas e intentar ponerlo en marcha el motor no encendi\u00f3. No tuvieron en cuenta que el Saab equipaba un motor de 2 tiempos sin aceite en el c\u00e1rter. Al dar la vuelta al Ford, el aceite del c\u00e1rter inund\u00f3 los cilindros y su arranque fue imposible.<\/p>\n

Saab apost\u00f3 fuerte por los rallys y cre\u00f3 una buena escuela de pilotos entre los que destacar\u00eda un joven Stig Blomqvist. Con el lanzamiento de su nuevo modelo, el Saab 99 Turbo,<\/strong> se decidi\u00f3 desarrollar una versi\u00f3n de \u00e9ste para los rallys. Sus prestaciones eran formidables y dej\u00f3 claro que eso de la sobrealimentaci\u00f3n era la clave para el resto de las marcas. El problema es que con ello lleg\u00f3 la profesionalizaci\u00f3n de los equipos de competici\u00f3n en los rallys y los costes de los equipos se dispararon. Saab era un fabricante peque\u00f1o y esa guerra dej\u00f3 de ser rentable. Con Saab lleg\u00f3 el turbo a las carreras, pero tambi\u00e9n el fin del equipo sueco. Eso s\u00ed, el resto de marcas sacaron buen provecho de sus pilotos, especialmente de Stig.<\/p>\n

Subaru: azul y dorado<\/h2>\n
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Hoy en d\u00eda, cuando o\u00edmos el nombre Subaru nuestra mente recrea la imagen de un coche azul\u00f3n con llantas doradas bramando a toda velocidad sobre una pista de tierra. Sin embargo, hasta que la marca japonesa logr\u00f3 sus primeras victorias en el mundial de Rallys, Subaru era un fabricante de coches que destacaban por todo menos por sus prestaciones<\/strong>.<\/p>\n

S\u00ed, desde muy pronto apostaron por mec\u00e1nicas singulares por su condici\u00f3n de b\u00f3xer y su tracci\u00f3n total, pero los Subaru eran modelos robustos, pr\u00e1cticos y de potencias asequibles.<\/p>\n

Con su apuesta por los rallys llegaron los grandes retos, las versiones de alto rendimiento y, sobre todo, una legi\u00f3n de fans incondicionales que ha hecho que Subaru se haya convertido en una marca de culto.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Aunque todas las marcas est\u00e1n en la competici\u00f3n por motivos publicitarios, algunas de ellas le deben mucho m\u00e1s que las dem\u00e1s. 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