{"id":400615,"date":"2018-09-12T10:48:30","date_gmt":"2018-09-12T08:48:30","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/?post_type=reportajes&p=400615"},"modified":"2018-09-12T10:48:30","modified_gmt":"2018-09-12T08:48:30","slug":"como-afecta-el-wltp-a-los-coches-diesel","status":"publish","type":"reportajes","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/reportajes\/como-afecta-el-wltp-a-los-coches-diesel\/","title":{"rendered":"C\u00f3mo afecta el WLTP a los coches di\u00e9sel"},"content":{"rendered":"

Desde el pasado 1 de septiembre, todos los coches nuevos que se matriculen deben estar ya homologados exclusivamente por el ciclo WLTP (Qu\u00e9 es el ciclo WLTP<\/em><\/a>). Esto implica una serie de importantes reformas respecto al anterior protocolo NEDC (En qu\u00e9 se diferencian el NEDC y el WLTP<\/em><\/a>) y, por tanto, tambi\u00e9n significa que los nuevos modelos llegar\u00e1n acompa\u00f1ados de unos cambios que afectar\u00e1n al propio coche, pero tambi\u00e9n al bolsillo del cliente. Despu\u00e9s de ver c\u00f3mo afecta el WLTP a los coches de gasolina<\/a>, veamos ahora c\u00f3mo afecta el WLTP a los coches di\u00e9sel<\/strong>.<\/p>\n

Todo lo que t\u00fa y tu bolsillo deb\u00e9is saber sobre el nuevo ciclo de homologaci\u00f3n WLTP<\/a><\/p>\n

Lo que pretende el ciclo WLTP es, a grandes rasgos, proporcionar al usuario y a las administraciones unos datos de consumo y emisiones mucho m\u00e1s realistas, algo que har\u00e1 que ambas cifras a partir de ahora sean mayores, tanto en un di\u00e9sel como en un gasolina. Las pruebas de ensayo y el proceso de medici\u00f3n tambi\u00e9n se ha modificado ligeramente (WLTP: \u00bfC\u00f3mo son las pruebas para homologar los coches?<\/em><\/a>).<\/p>\n

C\u00f3mo afecta el WLTP a los di\u00e9sel<\/h2>\n

Los test se llevan a cabo en un entorno un poco m\u00e1s fr\u00edo, algo que afecta m\u00e1s a los di\u00e9sel por su mayor tiempo de calentamiento<\/strong> y peor arranque en fr\u00edo. Sin embargo, la duraci\u00f3n del test y la distancia recorrida en un entorno extraurbano son mayores, pudiendo ser estos aspectos m\u00e1s positivos para el rey de la eficiencia que para un coche de gasolina. Eso s\u00ed, los gasolina actuales, sobre todo los de baja cilindrada, pueden llegar a mostrarse igual de eficientes que uno de gasoil. Tambi\u00e9n aumenta algo la velocidad media y la velocidad m\u00e1xima registradas durante las pruebas, lo que podr\u00eda afectar m\u00e1s a un motor de gasolina, que generalmente trabaja m\u00e1s revolucionado que un di\u00e9sel<\/strong>.<\/p>\n

El WLTP tambi\u00e9n afecta al coche di\u00e9sel con el nuevo reglamento RDE<\/strong> (Real Drive Emission) que llega de la mano del nuevo protocolo como complemento. Son unos ensayos realizados para la medici\u00f3n de emisiones contaminantes reguladas (\u00f3xidos de nitr\u00f3geno, part\u00edculas, mon\u00f3xido de carbono e hidrocarburos) en condiciones de uso real mediante un sistema port\u00e1til de medida (PEMS) -pod\u00e9is verlo en la imagen-. En este caso, el an\u00e1lisis sirve para delimitar una cantidad m\u00e1xima de emisiones permitidas para cada modelo. No hay que olvidar que un di\u00e9sel actual se beneficia de las bondades del filtro antipart\u00edculas y el AdBlue para no emitir pr\u00e1cticamente nada perjudicial. Por supuesto, el RDE tambi\u00e9n va a afectar a un coche de gasolina, ya que esta nueva legislaci\u00f3n est\u00e1 obligando a implantar el filtro de part\u00edculas, adem\u00e1s, en estos motores.<\/p>\n

Un Impuesto de Matriculaci\u00f3n m\u00e1s caro<\/h2>\n

Los mayores problemas los tendr\u00e1n los coches que est\u00e9n cerca de un cambio de tramo impositivo<\/strong>. Recordar\u00e9is que hay estos tres (los de m\u00e1s 120 g\/km, los de m\u00e1s de 160 g\/km y los que superen los 200 g\/km.) En este art\u00edculo (\u00bfQu\u00e9 coches suben de precio -el 1 de septiembre- con la nueva homologaci\u00f3n WLTP?<\/em><\/a>) ten\u00e9is toda la informaci\u00f3n al respecto.<\/p>\n

El WLTP hace subir las matriculaciones casi un 50% en agosto y provoca grandes ofertas en km 0<\/strong><\/a><\/h3>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"El WLTP ya est\u00e1 vigente en nuestro pa\u00eds y en este art\u00edculo te contamos c\u00f3mo le pasa factura a los “demonizados” veh\u00edculos di\u00e9sel.","protected":false},"author":566,"featured_media":400275,"comment_status":"open","ping_status":"open","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"tags":[],"coauthors":[1267],"class_list":["post-400615","reportajes","type-reportajes","status-publish","has-post-thumbnail","hentry"],"acf":[],"yoast_head":"\nC\u00f3mo afecta el WLTP a los coches di\u00e9sel | Autocasi\u00f3n<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"El WLTP ya est\u00e1 vigente en nuestro pa\u00eds y en este art\u00edculo te contamos c\u00f3mo le pasa factura a los demonizados veh\u00edculos di\u00e9sel.\" \/>\n<meta name=\"robots\" content=\"noindex, follow, max-snippet:-1, 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