{"id":400701,"date":"2018-08-06T09:51:29","date_gmt":"2018-08-06T07:51:29","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/?post_type=reportajes&p=400701"},"modified":"2018-08-06T09:51:29","modified_gmt":"2018-08-06T07:51:29","slug":"como-afecta-el-wltp-los-coches-de-gasolina","status":"publish","type":"reportajes","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/reportajes\/como-afecta-el-wltp-los-coches-de-gasolina\/","title":{"rendered":"C\u00f3mo afecta el WLTP a los coches de gasolina"},"content":{"rendered":"

Si nos fijamos en las diferencias principales entre las pruebas de homologaci\u00f3n de consumos y emisiones NEDC y WLTP<\/a> vemos algunos detalles que afectar\u00e1n m\u00e1s a un tipo de mec\u00e1nicas que a otras. Por ejemplo, las mayores velocidades de ensayo, la menor temperatura de funcionamiento o la frecuencia de los arranques y paradas no tienen las mismas consecuencias para unos y otros. Vamos a ver c\u00f3mo afecta el WLTP a los coches de gasolina<\/strong>.<\/p>\n

En general, los consumos homologados ser\u00e1n mayores con el WLTP<\/strong> y, por lo tanto, tambi\u00e9n sus emisiones. Sin embargo, la menor temperatura de trabajo afecta m\u00e1s a los motores di\u00e9sel que a los de gasolina, que tienen un per\u00edodo de calentamiento m\u00e1s corto y mejor arranque en fr\u00edo.<\/p>\n

Sistemas que obten\u00edan una enorme ventaja en la prueba NEDC ahora ser\u00e1n menos eficaces reduciendo los valores de consumo y emisiones, como por ejemplo el Stop & Start, ya que en el WLTP pasan menos tiempo detenidos, pero los que m\u00e1s sufrir\u00e1n ser\u00e1n los modelos que equipen sistemas de desconexi\u00f3n selectiva de cilindros<\/strong>, especialmente en motores de poca cilindrada.<\/p>\n

En muchos casos de mec\u00e1nicas con este sistema, la mayor demanda de potencia que requiere el nuevo ensayo WLTP har\u00e1 que en muy pocas ocasiones se pueda sacar partido de la desconexi\u00f3n de los cilindros. S\u00f3lo en motores de m\u00e1s de 4 cilindros y potencias elevadas seguir\u00e1 siendo \u00fatil, ya que en ellos, aunque apaguemos parte de los cilindros, seguir\u00e1n siendo lo bastante potentes como para superar las condiciones del ensayo.<\/p>\n

Es muy probable que los fabricantes dejen de ofrecer estas mec\u00e1nicas en sus gamas porque dejar\u00e1n de ser rentables<\/strong> y se ahorren el coste del dispositivo de desconexi\u00f3n selectiva de cilindros.<\/p>\n

Muchos modelos de gasolina subir\u00e1n de impuesto de matriculaci\u00f3n<\/h2>\n

Los mayores problemas los tendr\u00e1n aquellos modelos que en la actualidad est\u00e1n en el l\u00edmite de cada uno de los tramos de los impuestos de matriculaci\u00f3n en funci\u00f3n de las emisiones. Puesto que seguir\u00e1 siendo el CO2 el gas que se tomar\u00e1 como referencia para las emisiones y como los motores de gasolina emiten m\u00e1s CO2 que los di\u00e9sel, la nueva norma WLTP har\u00e1 que m\u00e1s modelos de gasolina cambien de tramo impositivo<\/strong>.<\/p>\n

Los tramos de emisiones para los impuestos de matriculaci\u00f3n son:<\/p>\n