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{"id":400819,"date":"2018-08-07T12:40:47","date_gmt":"2018-08-07T10:40:47","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/?post_type=reportajes&#038;p=400819"},"modified":"2018-08-10T10:01:51","modified_gmt":"2018-08-10T08:01:51","slug":"el-oscuro-futuro-de-los-coches-diesel","status":"publish","type":"reportajes","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/reportajes\/el-oscuro-futuro-de-los-coches-diesel\/","title":{"rendered":"El \u00bfoscuro? futuro de los coches di\u00e9sel"},"content":{"rendered":"<p>Aunque los <strong>nefastos efectos para la salud provocados por los motores di\u00e9sel<\/strong> se conocen desde hace d\u00e9cadas, hasta ahora no s\u00f3lo no se ha actuado contra ellos, sino que se ha fomentado su venta en la mayor\u00eda de pa\u00edses europeos con menores cargas fiscales para su combustible, precisamente en los pa\u00edses donde m\u00e1s motores di\u00e9sel se fabrican.<\/p>\n<p>Esto ha propiciado que <strong>la proporci\u00f3n entre las ventas de modelos di\u00e9sel y de gasolina haya sido muy desigual<\/strong> en esos pa\u00edses (principalmente Espa\u00f1a, Alemania, Italia y Francia), mientras que en aquellos donde el gas\u00f3leo se ha mantenido con unos impuestos equiparables a los de la gasolina (Reino Unido), las ventas de veh\u00edculos di\u00e9sel ha sido menor y pr\u00e1cticamente en exclusiva para aquellos clientes que de verdad precisaban un veh\u00edculo para recorrer varias decenas de miles de kil\u00f3metros anuales.<\/p>\n<p>Si se sab\u00eda desde hace tiempo que el di\u00e9sel generaba emisiones muy da\u00f1inas llegando incluso a estar prohibidos por ello en algunos pa\u00edses, \u00bfpor qu\u00e9 se toman medidas contra ellos ahora?, \u00bfpor qu\u00e9 no se hizo antes?.<\/p>\n<p>Resulta curioso que ahora nos echemos las manos a la cabeza tras el anuncio de que el Gobierno quiera igualar los impuestos sobre el gas\u00f3leo respecto a los de la gasolina. Tal vez <strong>habr\u00eda sido m\u00e1s l\u00f3gico escandalizarse de que el di\u00e9sel haya estado pagando menos impuestos hasta ahora<\/strong>. En su momento, cuando los usuarios de veh\u00edculos de gas\u00f3leo eran profesionales, ten\u00eda sentido esa menor carga impositiva sobre el combustible que necesitaban, del mismo modo que el gas\u00f3leo agr\u00edcola o el de calefacci\u00f3n pagan menos, pero, en el momento en el que un conductor hace un uso privado del coche, pagar menos impuestos por el combustible es absurdo.<\/p>\n<p><strong>El verdadero error ha sido haber fomentado la compra de veh\u00edculos di\u00e9sel<\/strong> y que sus ventas se hayan desproporcionado, pero, \u00bfpor qu\u00e9 se ha hecho?.<\/p>\n<h2>Para los fabricantes era m\u00e1s f\u00e1cil cumplir los l\u00edmites de CO2 con di\u00e9sel<\/h2>\n<div class=\"thumbimg\" class=\"thumbwrap\" data-src=\"image-107361\" ><figure><picture><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2012\/06\/AMG-45-aniversario-21.jpg\" media=\"(min-width: 768px)\" type=\"image\/jpeg\"><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2012\/06\/AMG-45-aniversario-21-300x200.jpg\" media=\"(max-width: 767px)\" type=\"image\/jpeg\"><img src=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2012\/06\/AMG-45-aniversario-21-300x200.jpg\" type=\"image\/jpeg\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" alt=\"\" class=\"img-responsive\" width=\"300\" height=\"200\"><\/picture><\/figure><\/div>\n<p>Los sucesivos acuerdos para tratar de minimizar el efecto invernadero y frenar el cambio clim\u00e1tico se han centrado en las emisiones de CO2 y los gobiernos han fijado l\u00edmites para este gas, pero se han olvidado de otros. En Espa\u00f1a, sin ir m\u00e1s lejos, <a href=\"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/reportajes\/que-coches-suben-de-precio-con-el-ciclo-wltp\">lo \u00fanico que se tiene en cuenta para gravar fiscalmente la compra de un veh\u00edculo son sus emisiones de CO2<\/a>.<\/p>\n<p>Los fabricantes de autom\u00f3viles siempre han conocido los efectos de las emisiones de sus motores, pero, si las autoridades les piden reducir CO2, <strong>la forma m\u00e1s f\u00e1cil de lograrlo hasta ahora era evolucionando los motores di\u00e9sel<\/strong>, un tipo de mec\u00e1nica que puede funcionar perfectamente con una baja proporci\u00f3n de combustible\/aire.<\/p>\n<p>El problema es que, al quemar un hidrocarburo con una mezcla pobre entre el combustible y el aire, y al hacerlo a cada vez a m\u00e1s presi\u00f3n y temperatura, las mol\u00e9culas que se &#8220;quedan sin pareja de baile&#8221; empiezan a reaccionar con otras y surgen otros gases en la combusti\u00f3n, principalmente \u00f3xidos de nitr\u00f3geno. Esto se sab\u00eda, pero los gobiernos han seguido centrando sus l\u00edmites para cumplir con sus compromisos medioambientales en el CO2&#8230; y a los fabricantes de coches les ha venido de perlas.<\/p>\n<h2>Por qu\u00e9 ahora esta guerra contra el di\u00e9sel<\/h2>\n<div class=\"thumbimg\" class=\"thumbwrap\" data-src=\"image-398510\" ><figure><picture><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2018\/07\/diesel-1122312_960_720.jpg\" media=\"(min-width: 768px)\" type=\"image\/jpeg\"><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2018\/07\/diesel-1122312_960_720-300x200.jpg\" media=\"(max-width: 767px)\" type=\"image\/jpeg\"><img src=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2018\/07\/diesel-1122312_960_720-300x200.jpg\" type=\"image\/jpeg\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" alt=\"\" class=\"img-responsive\" width=\"300\" height=\"200\"><\/picture><\/figure><\/div>\n<p>&#8220;Entre todas la mataron y ella sola se muri\u00f3&#8221;, suele decirse. El <strong>haber fomentado la venta disparatada de veh\u00edculos di\u00e9sel ha hecho que la concentraci\u00f3n en las ciudades de m\u00e1quinas generando NOx se haya desmadrado<\/strong>. Adem\u00e1s, se da la paradoja de que las sucesivas normas Euro se han centrado tanto en el CO2 que han hecho que <strong>los motores Euro 5 hayan disparado sus emisiones de NOx hasta el punto de emitir m\u00e1s (proporcionalmente) que los Euro 4<\/strong>.<\/p>\n<p>La concentraci\u00f3n de smog en las ciudades, los problemas de salud y la salida a la luz de las malas artes por parte de muchos fabricantes de autom\u00f3viles para enga\u00f1ar a las autoridades en las mediciones necesarias para homologar sus veh\u00edculos han terminado por dejar a la vista el interior de una manzana podrida.<\/p>\n<p>Ahora, los pol\u00edticos se rasgan las vestiduras y se lanzan a una guerra abierta contra el di\u00e9sel, pero llegan tarde y en el momento m\u00e1s absurdo, justo cuando, tras la entrada en vigor de las nuevas <a href=\"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/reportajes\/que-son-las-normas-euro-6c-y-euro-6d-y-cuanto-te-van-costar\">normativas Euro 6,<\/a> obligan a los fabricantes a reducir dr\u00e1sticamente tambi\u00e9n las emisiones de NOx.<\/p>\n<p>S\u00ed, es cierto que los coches di\u00e9sel que se han vendido en los \u00faltimos diez o quince a\u00f1os eran aut\u00e9nticas plantas qu\u00edmicas de lo m\u00e1s nocivas, y esos son los que nos han estado envenenando, pero <strong>la generaci\u00f3n actual es claramente m\u00e1s limpia<\/strong> y es justo a la que se le cortan las alas. La medida llega tarde y mal.<\/p>\n<h2>Los SUV generan m\u00e1s emisiones \u00bfpor qu\u00e9 los compramos?<\/h2>\n<div class=\"thumbimg\" class=\"thumbwrap\" data-src=\"image-390673\" ><figure><picture><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2018\/05\/Porsche-Cayenne_E-Hybrid-2019-1600-05.jpg\" media=\"(min-width: 768px)\" type=\"image\/jpeg\"><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2018\/05\/Porsche-Cayenne_E-Hybrid-2019-1600-05-300x200.jpg\" media=\"(max-width: 767px)\" type=\"image\/jpeg\"><img src=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2018\/05\/Porsche-Cayenne_E-Hybrid-2019-1600-05-300x200.jpg\" type=\"image\/jpeg\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" alt=\"\" class=\"img-responsive\" width=\"300\" height=\"200\"><\/picture><\/figure><\/div>\n<p>Por otro lado, no s\u00f3lo debemos echar la culpa al tipo de combustible que empleamos, tambi\u00e9n el tipo de coche que compramos tiene mucha culpa en la calidad del aire de las ciudades. <strong>Si hay un tipo de veh\u00edculo absolutamente ineficiente son los SUV<\/strong>. Son m\u00e1s pesados, su aerodin\u00e1mica es peor y encima echamos m\u00e1s le\u00f1a al fuego a\u00f1adiendo una obsesi\u00f3n por montar en ellos neum\u00e1ticos m\u00e1s y m\u00e1s grandes (tanto en di\u00e1metro como en anchura), porque sus carrocer\u00edas son como mazacotes en los que unas llantas normales quedan desproporcionadas y rid\u00edculamente peque\u00f1as est\u00e9ticamente.<\/p>\n<p>Los ingenieros de los fabricantes de autom\u00f3viles se han esforzado en desarrollar mec\u00e1nicas m\u00e1s eficientes y sistemas de tratamiento de los gases de escape que reduzcan en lo posible las emisiones, pero la moda del mercado demanda un tipo de veh\u00edculos que echa por tierra gran parte de su trabajo.<\/p>\n<p>Esto deja claro que, en el fondo, <strong>la sociedad no tiene el menor compromiso medioambiental<\/strong>. En realidad, lo que queremos es que nos dejen hacer lo que queramos y gastar lo que podamos, algo que es insostenible a m\u00e1s corto plazo de lo que pensamos. As\u00ed que los gobiernos tendr\u00e1n que tomar medidas que no nos van a gustar nada.<\/p>\n<h2>\u00bfVan a prohibir los di\u00e9sel?<\/h2>\n<div class=\"thumbimg\" class=\"thumbwrap\" data-src=\"image-391395\" ><figure><picture><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2018\/05\/larga-vida-diesel-1.jpg\" media=\"(min-width: 768px)\" type=\"image\/jpeg\"><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2018\/05\/larga-vida-diesel-1-300x200.jpg\" media=\"(max-width: 767px)\" type=\"image\/jpeg\"><img src=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2018\/05\/larga-vida-diesel-1-300x200.jpg\" type=\"image\/jpeg\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" alt=\"\" class=\"img-responsive\" width=\"300\" height=\"200\"><\/picture><\/figure><\/div>\n<p>Hay varias formas de prohibir algo. Es muy poco probable que de la noche a la ma\u00f1ana los gobiernos digan que <strong><em>tenemos que achatarrar nuestro coche di\u00e9sel<\/em><\/strong> y que el\u00a0 nuevo veh\u00edculo que compremos use otro tipo de energ\u00eda, pero s\u00ed es predecible que cada vez se pongan m\u00e1s trabas al coche di\u00e9sel hasta que nosotros mismos acabemos por deshacernos de \u00e9l voluntariamente (pero, en realidad, empujados a ello) y&#8230;\u00a0 en esas estamos.<\/p>\n<p>Restricciones al tr\u00e1fico, m\u00e1s impuestos al combustible, subidas en las tasas del impuesto de circulaci\u00f3n, etc. Se rumorea que algunos pa\u00edses s\u00ed tienen intenci\u00f3n de <a href=\"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/noticias\/el-uso-de-automoviles-diesel-quedara-prohibido-en-espana-en-2025-segun-oliver-wyman\">prohibir el tr\u00e1fico de veh\u00edculos di\u00e9sel de menos de 3,5 toneladas en las ciudades en 2025<\/a> y es posible que esto sea as\u00ed en algunos en aquellos con un parque m\u00f3vil di\u00e9sel mucho m\u00e1s proporcionado. <strong>En Espa\u00f1a, sin embargo, esto es complicado, porque el mercado di\u00e9sel ha sido inmenso en las \u00faltimas dos d\u00e9cadas,<\/strong> con una proporci\u00f3n de casi 7 coches di\u00e9sel por cada 3 de gasolina, cuando en el resto de Europa ha sido algo m\u00e1s igualada.<\/p>\n<p>Lo que s\u00ed est\u00e1 claro, y parece ya irreversible, es que el di\u00e9sel est\u00e1 herido de muerte. <strong>Las ventas de este tipo de veh\u00edculos se han parado en seco,<\/strong> aunque justo en el momento en el que m\u00e1s limpias son estas mec\u00e1nicas. Es algo similar a lo que sucede tras un grave accidente de avi\u00f3n. Estad\u00edsticamente, el momento m\u00e1s seguro para volar es justo despu\u00e9s de una gran cat\u00e1strofe a\u00e9rea. Pues aqu\u00ed lo mismo, despu\u00e9s del esc\u00e1ndalo del &#8220;Dieselgate&#8221; es justo cuando m\u00e1s cuidado est\u00e1n teniendo los fabricantes en hacer limpios sus coches, pero ya no los queremos.<\/p>\n<h2>\u00bfVan a usar las ITV para &#8220;jubilar&#8221; a los di\u00e9sel?<\/h2>\n<div class=\"thumbimg\" class=\"thumbwrap\" data-src=\"image-331220\" ><figure><picture><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2017\/02\/5-motivos-para-no-pasar-la-ITV..jpg\" media=\"(min-width: 768px)\" type=\"image\/jpeg\"><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2017\/02\/5-motivos-para-no-pasar-la-ITV.-300x200.jpg\" media=\"(max-width: 767px)\" type=\"image\/jpeg\"><img src=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2017\/02\/5-motivos-para-no-pasar-la-ITV.-300x200.jpg\" type=\"image\/jpeg\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" alt=\"\" class=\"img-responsive\" width=\"300\" height=\"200\"><\/picture><\/figure><\/div>\n<p>Por ahora, esta posibilidad es muy remota. En la normativa actual los coches di\u00e9sel s\u00f3lo tienen que superar una prueba de opacidad de los gases para comprobar que no emitan part\u00edculas s\u00f3lidas (cenizas) y en los de gasolina se limitan las emisiones de CO y CO2. Es decir, b\u00e1sicamente en las ITV lo que se est\u00e1 comprobando es que el motor funciona de manera normal y que los filtros anti part\u00edculas y los catalizadores siguen trabajando de manera eficaz, pero no se miden ni los NOx ni ning\u00fan otro tipo de gas.<\/p>\n<p>Lo que s\u00ed que parece que se va a acabar es la picaresca de <strong>eliminar los sistemas de tratamiento de los gases de escape<\/strong>, b\u00e1sicamente los filtros anti part\u00edculas y EGR en los di\u00e9sel.<\/p>\n<p>\u00bfRecuerdas que antes dec\u00edamos que se puede prohibir algo de manera indirecta? Pues \u00e9sta es una de ellas. Los filtros antipart\u00edculas son un elemento caro de sustituir y que falla con frecuencia. Esto ha hecho que una gran cantidad de usuarios hayan acudido a talleres donde han reprogramado sus coches para anular estos sistemas. Si ahora se controla que esto no se pueda hacer y se obliga a llevar en perfecto estado estos elementos, el coste de reparaci\u00f3n puede hacer que nos salga &#8220;<em>m\u00e1s caro el collar que el galgo<\/em>&#8220;.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Justo despu\u00e9s de que los fabricantes est\u00e9n siendo auditados permanentemente para que sus veh\u00edculos sean m\u00e1s limpios y que est\u00e1n cumpliendo es cuando m\u00e1s se est\u00e1 poniendo en duda la viabilidad de las mec\u00e1nicas di\u00e9sel. \u00bfVan a prohibirlo?, \u00bfc\u00f3mo nos va a afectar como usuarios?. Vamos a verlo.","protected":false},"author":195,"featured_media":400061,"comment_status":"open","ping_status":"open","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"tags":[],"coauthors":[39],"class_list":["post-400819","reportajes","type-reportajes","status-publish","has-post-thumbnail","hentry"],"acf":[],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO plugin v26.9 - https:\/\/yoast.com\/product\/yoast-seo-wordpress\/ -->\n<title>El \u00bfoscuro? futuro de los coches di\u00e9sel | Autocasi\u00f3n<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Los coches di\u00e9sel parecen tener las horas contadas, aunque los fabricantes producen modelos m\u00e1s limpios que nunca. 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