Warning: Undefined variable $caption in /app/actualidad/wp-content/themes/actualidad2019/functions-images.php on line 222 {"id":402605,"date":"2021-12-17T00:01:52","date_gmt":"2021-12-16T23:01:52","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/?post_type=reportajes&p=402605"},"modified":"2021-12-17T00:02:08","modified_gmt":"2021-12-16T23:02:08","slug":"aniversario-del-saab-99","status":"publish","type":"reportajes","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/reportajes\/aniversario-del-saab-99\/","title":{"rendered":"V\u00cdDEO| Reportaje: Saab 99 EMS, la fortaleza rodante"},"content":{"rendered":"

Cuando se present\u00f3 el Saab 99 en 1968 se dio un salto enorme en seguridad en el autom\u00f3vil. Poco conocido y en gran medida eclipsado por el Saab 900 que naci\u00f3 de su espina dorsal, el Saab 99 es un coche excelente y repleto de primicias en la industria del autom\u00f3vil. Calidad, robustez, acero sueco y el ingenio que siempre derroch\u00f3 Saab.<\/p>\n

Para Saab, el proyecto 99 supuso la entrada de lleno en el concepto del autom\u00f3vil moderno. Hasta su lanzamiento, la marca sueca viv\u00eda de las rentas de un dise\u00f1o avanzad\u00edsimo para su \u00e9poca, pero que ya ten\u00eda veinte a\u00f1os a sus espaldas. Los Saab 95 y Saab 96 no eran m\u00e1s que una evoluci\u00f3n de su primer autom\u00f3vil<\/strong>, su primer avi\u00f3n sin alas. El Saab 99, en cambio, era un veh\u00edculo nacido de una hoja en blanco, pero con un pliego de condiciones en su proyecto que hizo que este autom\u00f3vil se anticipase varias d\u00e9cadas a la competencia y que incluso hoy en d\u00eda se conduzca como un autom\u00f3vil moderno, medio siglo despu\u00e9s de su presentaci\u00f3n.<\/p>\n

Saab 99: con tracci\u00f3n delantera, pero mejor que Audi<\/h2>\n
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Saab ten\u00eda claras las ventajas de un coche con motor y tracci\u00f3n delanteros, sobre todo en un pa\u00eds donde las carreteras (la mayor\u00eda eran pistas de grava) se pasan cubiertas de nieve y hielo buena parte del a\u00f1o. Sin embargo, hab\u00eda aprendido bien los inconvenientes de montar el motor longitudinal, lo cual obliga a que, o bien el motor cuelgue por delante del eje (como en los Audi de la \u00e9poca) o bien lo haga la caja de cambios (como en el Citro\u00ebn DS, el SM o los Renault 4).<\/p>\n
La primera alternativa, con el motor colgado por delante<\/strong>, hac\u00eda que el morro del coche se comportase como un p\u00e9ndulo horizontal en las curvas, haciendo que el coche quisiera seguir en l\u00ednea recta en lugar de trazar un giro. Este inconveniente lo conoc\u00edan bien en Saab cuando cambiaron el motor delantero transversal de 2 cilindros del Saab 92 por el 3 cilindros longitudinal de los Saab 93, 95 y 96. La cosa se agrav\u00f3 al cambiar el ligero 3 cilindros de 2 tiempos por el V4 de origen Ford<\/strong>, mucho m\u00e1s pesado. El Saab 99 tendr\u00eda que montar un motor m\u00e1s potente, acorde con su nueva categor\u00eda, as\u00ed que colgarlo por delante del eje se descart\u00f3 desde el principio.<\/p>\n
La segunda alternativa era colocar el motor por detr\u00e1s del eje y la caja de cambios por delante<\/strong>, como en los Citro\u00ebn Traction Avant, los DS o el SM, pero esta soluci\u00f3n roba mucho espacio en el habit\u00e1culo. Esto no era compatible con el empe\u00f1o de la marca en hacer el coche m\u00e1s seguro del mundo en su \u00e9poca, lo cual obligaba a unas zonas delantera y trasera que pudieran absorber impactos sin que la mec\u00e1nica se incrustara en la zona de los pasajeros.<\/p>\n
La soluci\u00f3n estaba clara: hab\u00eda que montar el motor justo encima del eje. Esto obligaba a que, necesariamente, la caja de cambios y el motor compartiesen espacio. Sir Alec Issigonis (padre del Mini) hab\u00eda metido la caja de cambios en el c\u00e1rter del motor para lograr la extrema compacidad del Mini, as\u00ed que los suecos tiraron del grupo BMC y, al igual que el V4 lo desarrollaron con Ford, el motor para su nuevo Saab 99 provendr\u00eda de otra marca motor\u00edstica, en este caso Triumph<\/strong>.<\/p>\n
A diferencia del Mini (que monta el motor transversal y la caja de cambios en el mismo c\u00e1rter que el motor y con el mismo aceite), el Saab 99 monta el cambio en una caja independiente pero paralela por debajo y a un lado del cig\u00fce\u00f1al. Para que el conjunto no fuese muy alto, el bloque motor se inclin\u00f3 45\u00ba. El resultado fue el deseado: un conjunto mec\u00e1nico muy compacto y un reparto de pesos muy equilibrado.<\/p>\n
De este modo, el Saab 99 ten\u00eda una motricidad excelente<\/strong> con todo el peso sobre el eje delantero, pero mucho menos subvirador y morr\u00f3n que otros modelos de la \u00e9poca.<\/p>\n
Adem\u00e1s, esta construcci\u00f3n tan compacta del motor\/caja de cambios ten\u00eda otra enorme ventaja. Al no introducirse lo m\u00e1s m\u00ednimo ni el cambio ni el motor en el habit\u00e1culo, los de Saab pudieron dise\u00f1ar unos soportes de motor pensados para romperse en caso de accidente. De esta forma, el motor se desprende del coche ante un impacto fuerte<\/strong>. Con ello se logran dos cosas: reducir la masa del veh\u00edculo de forma que tenga que disipar mucha menos energ\u00eda y que el motor no pueda incrustarse en el espacio de las piernas de los pasajeros.<\/p>\n
Saab 99: m\u00e1s seguro incluso que Volvo<\/h2>\n
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Si decimos “coche seguro” lo m\u00e1s probable es que nos venga a la mente el nombre de otro sueco, Volvo, sin embargo, el Saab 99 super\u00f3 absolutamente a sus compatriotas… y al resto de marcas.<\/p>\n
Adem\u00e1s del mencionado detalle de que el motor se desprendiese en caso de accidente, el Saab 99 estaba plagado de soluciones geniales para mejorar la seguridad. Por ejemplo, el cap\u00f3 delantero tiene una zona m\u00e1s blanda en el centro que hace que, en caso de impacto frontal, el cap\u00f3 tienda a doblarse en forma de A por este punto<\/strong>. Esto parapeta el parabrisas delantero y hace que, por ejemplo al atropellar un alce, evite que entre por el parabrisas hacia el interior.<\/p>\n
Entre las pruebas originales a las que se somet\u00eda el Saab 99 estaba el dejarlo caer al suelo sobre su techo desde una altura de 2 metros. Puedes ver v\u00eddeos donde hacen lo mismo con un BMW E30 (15 a\u00f1os m\u00e1s moderno) y el habit\u00e1culo queda completamente inavitable. Sin embargo, el Saab 99 apenas se deforma en este ensayo, garantizando una c\u00e9lula de supervivencia excepcional.<\/p>\n
El truco est\u00e1 en el marco del parabrisas del Saab 99<\/strong>, concebido como si de un acorazado se tratase. Un tubo de acero de secci\u00f3n trapezoidal y con unas paredes de 3 mm de espesor arranca desde el suelo del coche y recorre todo el marco del parabrisas, de forma que en caso de vuelco sea indeformable, lo mismo que si se atropellaba a un alce.<\/p>\n
Otra de las innovaciones desarrolladas en el Saab 99 fueron las barras de refuerzo y anti intrusi\u00f3n integradas en las puertas<\/strong>. Fue el primer autom\u00f3vil en instalarlas ya en 1968, 20 a\u00f1os antes de que Audi las anunciase como una innovaci\u00f3n en la seguridad de sus veh\u00edculos junto con el sistema Procon-Ten.<\/p>\n
Todo esto formaba parte de las entra\u00f1as del Saab 99 y no estaban a la vista, pero la \u00faltima de ellas es muy visible, tanto como para convertirse en una de las se\u00f1as de identidad del modelo cuando se introdujeron los nuevos paragolpes en el primer “facelift” realizado al modelo.<\/p>\n
Saab patent\u00f3 un nuevo tipo de parachoques que ten\u00eda una piel de goma el\u00e1stica y en cuyo interior ten\u00eda unos m\u00f3dulos de material sint\u00e9tico que se deformaban el\u00e1sticamente. Los paragolpes del Saab se reparaban por s\u00ed mismos<\/strong>\u00a0frente a impactos por debajo de 10 km\/h, como puedes ver en este v\u00eddeo a continuaci\u00f3n.<\/p>\n
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