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{"id":404736,"date":"2018-09-27T09:06:34","date_gmt":"2018-09-27T07:06:34","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/?post_type=reportajes&#038;p=404736"},"modified":"2020-10-12T18:14:15","modified_gmt":"2020-10-12T16:14:15","slug":"como-debe-ser-un-taller-de-coches-electricos","status":"publish","type":"reportajes","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/reportajes\/como-debe-ser-un-taller-de-coches-electricos\/","title":{"rendered":"\u00bfC\u00f3mo debe ser un taller de coches el\u00e9ctricos?"},"content":{"rendered":"<p>Los talleres de autom\u00f3viles est\u00e1n viviendo unos tiempos muy complicados. Los m\u00e1rgenes son cada vez menores, la complejidad de los veh\u00edculos exigen herramientas cada vez m\u00e1s caras y una <strong>formaci\u00f3n m\u00e1s especializada<\/strong> y, para colmo de males, todo apunta a que en una o dos d\u00e9cadas lo que les entre por las puertas del taller sean m\u00e1s veh\u00edculos el\u00e9ctricos e h\u00edbridos que de combusti\u00f3n.<\/p>\n<p>Aunque en la actualidad <strong>apenas hay 13.000 coches el\u00e9ctricos circulando por las carreteras espa\u00f1olas<\/strong> y, adem\u00e1s, se trata de veh\u00edculos todav\u00eda muy nuevos que acuden a sus talleres oficiales para ser reparados en garant\u00eda, poco a poco se van disparando las ventas de coches el\u00e9ctricos e h\u00edbridos y \u00e9stos van envejeciendo.<\/p>\n<p>Es cierto que todav\u00eda <strong>no hay demasiada demanda de talleres especializados en coches el\u00e9ctricos, pero tampoco hay oferta<\/strong> y puede ser un buen momento para anticiparse a la competencia y estar bien posicionado para cuando el mercado termine de decantarse por los el\u00e9ctricos (por si est\u00e1s pensando en montar un taller).<\/p>\n<p>Lo cierto es que, ya en la actualidad, los mec\u00e1nicos necesitan tener una formaci\u00f3n m\u00e1s completa en electr\u00f3nica y electricidad que en mec\u00e1nica. Ya hace d\u00e9cadas que la mayor\u00eda de los problemas que hacen que el coche acabe en el taller son el\u00e9ctricos o electr\u00f3nicos en vez de mec\u00e1nicos y <strong>un osciloscopio o un equipo de diagnosis son ya herramientas tan necesarias en el taller como unos alicates<\/strong>.<\/p>\n<h2>Coches el\u00e9ctricos: menos aver\u00edas, pero m\u00e1s caras<\/h2>\n<div class=\"thumbimg\" class=\"thumbwrap\" data-src=\"image-188224\" ><figure><picture><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2015\/06\/Motores-el\u00e9ctricos-de-Renault-fabricados-en-Cle\u00f3n-7.jpg\" media=\"(min-width: 768px)\" type=\"image\/jpeg\"><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2015\/06\/Motores-el\u00e9ctricos-de-Renault-fabricados-en-Cle\u00f3n-7-300x200.jpg\" media=\"(max-width: 767px)\" type=\"image\/jpeg\"><img src=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2015\/06\/Motores-el\u00e9ctricos-de-Renault-fabricados-en-Cle\u00f3n-7-300x200.jpg\" type=\"image\/jpeg\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" alt=\"\" class=\"img-responsive\" width=\"300\" height=\"200\"><\/picture><\/figure><\/div>\n<p>Uno de los problemas para la red de reparaci\u00f3n y mantenimiento de veh\u00edculos con la llegada del coche el\u00e9ctrico es que <strong>se trata de autom\u00f3viles mucho m\u00e1s sencillos desde el punto de vista mec\u00e1nico<\/strong>, con casi la mitad de piezas y que requieren de mucho menos mantenimiento. <strong>Los motores el\u00e9ctricos no llevan aceite que haya que cambiar<\/strong>, ni filtros, ni la mayor\u00eda de sus componentes est\u00e1n sometidos a desgaste, simplemente porque no rozan como s\u00ed lo hace un cig\u00fce\u00f1al o unos pistones.<\/p>\n<p>En un coche el\u00e9ctrico siguen existiendo componentes puramente mec\u00e1nicos, como los frenos hidr\u00e1ulicos, la direcci\u00f3n, la suspensi\u00f3n&#8230; pero son elementos que no suelen dar demasiadas aver\u00edas y basta con un mantenimiento peri\u00f3dico. <a href=\"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/reportajes\/el-peligro-de-circular-con-amortiguadores-gastados\">Cambiar los amortiguadores<\/a>, alinear la direcci\u00f3n o <a href=\"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/noticias\/cuanto-cuesta-cambiar-el-liquido-de-frenos\">sustituir el l\u00edquido o las pastillas de freno<\/a> son tareas que se seguir\u00e1n llevando a cabo m\u00e1s o menos como hasta ahora.<\/p>\n<p>Tal y como se fabrican los motores y los componentes el\u00e9ctricos en la actualidad, no hay mucho margen para reparar ninguna aver\u00eda en el sistema el\u00e9ctrico del coche. <strong>La mayor\u00eda de las aver\u00edas se solucionar\u00e1n sustituyendo el componente completo en mal estado<\/strong>. Un cable rozado tendr\u00e1 que ser sustituido en su totalidad por seguridad, nada de cinta aislante para empalmar otro trozo, el motor el\u00e9ctrico no se puede abrir y reparar&#8230; s\u00f3lo las bater\u00edas se pueden desmontar y sustituir s\u00f3lo las celdas que est\u00e9n defectuosas, el resto, ser\u00e1 sacar el viejo y poner uno nuevo.<\/p>\n<p>En la actualidad, <strong>la mayor\u00eda de las aver\u00edas por las que entran los coches el\u00e9ctricos en los talleres<\/strong> se centran en fallos con los puertos de carga, normalmente provocadas por una mala manipulaci\u00f3n de los enchufes, o bien defectos en las celdas de las bater\u00edas.<\/p>\n<h2>Talleres para coches el\u00e9ctricos: lo primero es la seguridad<\/h2>\n<div class=\"thumbimg\" class=\"thumbwrap\" data-src=\"image-118786\" ><figure><picture><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2012\/11\/Volvo-primer-diesel-plug-in-.jpg\" media=\"(min-width: 768px)\" type=\"image\/jpeg\"><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2012\/11\/Volvo-primer-diesel-plug-in--300x200.jpg\" media=\"(max-width: 767px)\" type=\"image\/jpeg\"><img src=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2012\/11\/Volvo-primer-diesel-plug-in--300x200.jpg\" type=\"image\/jpeg\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" alt=\"\" class=\"img-responsive\" width=\"300\" height=\"200\"><\/picture><\/figure><\/div>\n<p>Cambiar una pieza suele ser m\u00e1s sencillo que repararla. En este sentido parece que el trabajo de los mec\u00e1nicos de coches el\u00e9ctricos se presenta sencillo, pero para nada ser\u00e1 as\u00ed. S\u00ed, los <strong>sistemas de diagnosis online y la realidad aumentada<\/strong> facilitar\u00e1n mucho la tarea, pero todo ser\u00e1 mucho m\u00e1s complicado y, adem\u00e1s, surge otro gran problema: la seguridad.<\/p>\n<p>Las explosiones espectaculares en las pel\u00edculas de acci\u00f3n hacen que todos le tengamos mucho miedo a la gasolina. Parece que cualquier cosa puede hacer explotar un coche. Sin embargo, esto no es as\u00ed y, aunque se trata de un l\u00edquido inflamable, se ve, se huele y antes de arder avisa con much\u00edsima antelaci\u00f3n. Si hay una fuga de combustible en el motor, te das cuenta r\u00e1pidamente.<\/p>\n<p><strong>La electricidad ni se ve, ni se oye, ni huele<\/strong>&#8230; Puedes acercarte a un coche en el que no aprecies absolutamente nada raro y morir electrocutado en un instante. En la actualidad, los mec\u00e1nicos est\u00e1n acostumbrados a lidiar con tensiones entre 6 y 24 voltios, una diferencia de potencial muy peque\u00f1a que hace que nuestra piel (si no tenemos heridas ni las manos mojadas con agua salada) sea un aislante lo bastante bueno como para que no nos pase corriente.<\/p>\n<p>En un coche el\u00e9ctrico se trabaja con tensiones entre los 350 y los 450 voltios y con intensidades muy elevadas, m\u00e1s que de sobra para dejarnos fulminados.<\/p>\n<p>Sin lugar a dudas, <strong>la seguridad es el punto m\u00e1s importante en un taller de coches el\u00e9ctricos<\/strong> y los mec\u00e1nicos deber\u00e1n tener la titulaci\u00f3n oportuna para trabajar con media tensi\u00f3n, as\u00ed como los EPIS\u00a0 (equipos de protecci\u00f3n individual: guantes, gafas, calzado aislado&#8230;) necesarios.<\/p>\n<p><strong>Los talleres que ya trabajan con h\u00edbridos y coches el\u00e9ctricos tienen mec\u00e1nicos especializados en este tema<\/strong>. Lo primero que hacen cuando entra un coche al taller, aunque sea para algo que en principio no est\u00e9 relacionado con nada mec\u00e1nico como pintar una puerta, por ejemplo, es cortar la corriente de alta tensi\u00f3n del coche y dejar s\u00f3lo la de 12 voltios de la red de a bordo (los elevalunas, las luces, la radio&#8230; Todo esto funciona exactamente igual en un coche el\u00e9ctrico que en uno de combusti\u00f3n).<\/p>\n<p>Una vez aislado el circuito de alta tensi\u00f3n, se se\u00f1aliza que el veh\u00edculo es seguro para su manipulaci\u00f3n y el resto de mec\u00e1nicos, chapistas, pintores&#8230; pueden trabajar en \u00e9l.<\/p>\n<p>Viendo esto, queda claro que un taller para coches el\u00e9ctricos tendr\u00e1 que hacer una fuerte inversi\u00f3n en la formaci\u00f3n necesaria para trabajos con media tensi\u00f3n, en los equipos de protecci\u00f3n (guantes y calzado aislante, gafas, etc) y tambi\u00e9n en el utillaje necesario para las tareas bajo tensi\u00f3n (herramientas aisladas, equipos de diagnosis, comprobadores de aislamientos el\u00e9ctricos&#8230;).<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Las ventas de coches el\u00e9ctricos est\u00e1n en pleno auge y, aunque todav\u00eda son nuevos y est\u00e1n en garant\u00eda, pronto empezar\u00e1n a entrar por las puertas de los talleres, as\u00ed que no est\u00e1 de m\u00e1s que nos vayamos preparando para ello.","protected":false},"author":195,"featured_media":404743,"comment_status":"open","ping_status":"open","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"tags":[],"coauthors":[39],"class_list":["post-404736","reportajes","type-reportajes","status-publish","has-post-thumbnail","hentry"],"acf":[],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO plugin v26.9 - https:\/\/yoast.com\/product\/yoast-seo-wordpress\/ -->\n<title>\u00bfC\u00f3mo debe ser un taller de coches el\u00e9ctricos? 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