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{"id":404806,"date":"2018-09-19T07:51:23","date_gmt":"2018-09-19T05:51:23","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/?post_type=reportajes&#038;p=404806"},"modified":"2018-09-19T07:52:09","modified_gmt":"2018-09-19T05:52:09","slug":"aniversario-de-la-fabrica-de-citroen-en-vigo","status":"publish","type":"reportajes","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/reportajes\/aniversario-de-la-fabrica-de-citroen-en-vigo\/","title":{"rendered":"60\u00ba aniversario de la f\u00e1brica de PSA (Citro\u00ebn, Peugeot, DS y Opel) en Vigo"},"content":{"rendered":"<p>El 10 de abril de 1958 se inauguraba la factor\u00eda de Vigo de, por aquel entonces, <strong>Citro\u00ebn Hispania, hoy PSA Vigo<\/strong> tras ser adquirida <a href=\"https:\/\/www.autocasion.com\/marcas\/citroen\">Citro\u00ebn<\/a> por <a href=\"https:\/\/www.autocasion.com\/marcas\/peugeot\">Peugeot<\/a> en 1975 y consolidarse el grupo hace algunos a\u00f1os. De apenas una veintena de coches diarios se ha pasado a fabricar casi 500.000 veh\u00edculos anuales, lo que posiciona a la factor\u00eda Viguesa como una de las m\u00e1s productivas en todo el mundo del grupo PSA y <strong>la segunda de las f\u00e1bricas de coches que m\u00e1s unidades produce en Espa\u00f1a<\/strong>, s\u00f3lo superada por la del grupo VW de Martorell.<\/p>\n<p>Tras la adquisici\u00f3n de Opel en 2017, las factor\u00edas en Espa\u00f1a del grupo PSA (Vigo, Villaverde y Figueruelas), el grupo Franc\u00e9s se posiciona como el primer fabricante de autom\u00f3viles en nuestro pa\u00eds con <strong>m\u00e1s de un mill\u00f3n de veh\u00edculos anuales<\/strong>.<\/p>\n<p>Pese a su veteran\u00eda, la f\u00e1brica de Vigo del Grupo PSA es una de las ni\u00f1as bonitas de la compa\u00f1\u00eda. Tal y como nos dijo en la rueda de prensa celebrada ayer con motivo de este aniversario,\u00a0\u00a0Fr\u00e9d\u00e9ric Puech, lo importante no es cu\u00e1ntos coches salen por la puerta de una f\u00e1brica sino su rentabilidad, y en ese r\u00e1nking la factor\u00eda Viguesa est\u00e1 entre las tres que m\u00e1s beneficios genera para las arcas de PSA en todo el mundo.<\/p>\n<p>A lo largo de sus 60 a\u00f1os de historia, <strong>la mayor\u00eda de los 33 modelos fabricados en esta planta han sido veh\u00edculos industriales ligeros<\/strong>. Puede que nos parezca algo poco glamouroso comparado con fabricar deportivos o berlinas de lujo, pero este tipo de autom\u00f3viles tienen una mayor estabilidad en sus ventas, algo que ha garantizado el trabajo para decenas de miles de familias en Galicia, donde <strong>la factor\u00eda de PSA Vigo genera el 14% del PIB de dicha comunidad<\/strong>, y eso que en la misma comunidad est\u00e1 un gigante industrial como Inditex.<\/p>\n<p>Una de las caracter\u00edsticas que hace \u00fanica esta planta productiva es que cuenta con dos l\u00edneas de producci\u00f3n. El a\u00f1o pasado se invirtieron en ella 67 millones de euros para adaptarla al nuevo modelo K9 (Opel Combo, Peugeot Rifter y Citro\u00ebn Berlingo), y se sigue invirtiendo en ella para el nuevo proyecto V20.<\/p>\n<p>Estas dos l\u00edneas de producci\u00f3n tienen la enorme ventaja de que cada una de ellas est\u00e1 ensamblada para fabricar en ellas las dos plataformas del grupo, <strong>la CMP para los modelos m\u00e1s b\u00e1sicos<\/strong> (futuro Opel Corsa, futuro Cactus&#8230;) y <strong>la EMP2 para los superiores<\/strong>. Esto significa que en la f\u00e1brica de Vigo se podr\u00eda producir cualquiera de los modelos de las 4 marcas del grupo PSA (Citro\u00ebn, DS, Peugeot y Opel), lo cual garantiza que no deber\u00eda faltarle trabajo a esta planta.<\/p>\n<p>En la actualidad, <strong>por la l\u00ednea 1 se producen los veh\u00edculos M3 y M4<\/strong> (Citro\u00ebn C-Elysee y Peugeot 301) y <strong>B9 el\u00e9ctrica<\/strong> (la Berlingo que ha existido hasta ahora) y se est\u00e1 preparando para la producci\u00f3n del proyecto V20 con plataforma CMP que ser\u00e1 un nuevo modelo de Peugeot.<\/p>\n<p><strong>Por la l\u00ednea 2 salen los B78<\/strong> (Citro\u00ebn C4 SpaceTourer de 5 y 7 plazas) y <strong>K9<\/strong> (Citro\u00ebn Berlingo, Peugeot Rifter y Opel Combo), modelos que comparten la plataforma EMP2.<\/p>\n<p>El proyecto K9 ha supuesto una revoluci\u00f3n en esta factor\u00eda, que entra de lleno en el concepto de f\u00e1brica 4.0 gracias a la instauraci\u00f3n de hitos como:<\/p>\n<ul>\n<li>Full Kitting: cada veh\u00edculo lleva asignados todos sus componentes espec\u00edficos en la l\u00ednea, reduciendo la posibilidad de errores y optimizando la producci\u00f3n.<\/li>\n<li>Prensado y almacenamiento automatizado.<\/li>\n<li>Control geom\u00e9trico sin contacto.<\/li>\n<li>Cobots: robots colaborativos que trabajan en paralelo con los operarios de la cadena de montaje.<\/li>\n<li>Nueva log\u00edstica optimizada.<\/li>\n<\/ul>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h2>Qu\u00e9 coches se han fabricado en la factor\u00eda de PSA Vigo<\/h2>\n<div class=\"thumbimg\" class=\"thumbwrap\" data-src=\"image-404946\" ><figure><picture><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2018\/09\/AZU_Almacen_Puerto_1958.jpg\" media=\"(min-width: 768px)\" type=\"image\/jpeg\"><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2018\/09\/AZU_Almacen_Puerto_1958-300x200.jpg\" media=\"(max-width: 767px)\" type=\"image\/jpeg\"><img src=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2018\/09\/AZU_Almacen_Puerto_1958-300x200.jpg\" type=\"image\/jpeg\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" alt=\"\" class=\"img-responsive\" width=\"300\" height=\"200\"><\/picture><\/figure><\/div>\n<p>A lo largo de 60 a\u00f1os de historia, por las puertas de la factor\u00eda de Vigo han salido millones de veh\u00edculos con un total de 33 modelos diferentes que repasamos a continuaci\u00f3n.<\/p>\n<h3>Citro\u00ebn AZU (1958-1970): la furgoneta del 2CV<\/h3>\n<div class=\"thumbimg\" class=\"thumbwrap\" data-src=\"image-404959\" ><figure><picture><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2018\/09\/Tratamiento_Chapa_A\u00f1os_60.jpg\" media=\"(min-width: 768px)\" type=\"image\/jpeg\"><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2018\/09\/Tratamiento_Chapa_A\u00f1os_60-300x200.jpg\" media=\"(max-width: 767px)\" type=\"image\/jpeg\"><img src=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2018\/09\/Tratamiento_Chapa_A\u00f1os_60-300x200.jpg\" type=\"image\/jpeg\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" alt=\"\" class=\"img-responsive\" width=\"300\" height=\"200\"><\/picture><\/figure><\/div>\n<p>En un pa\u00eds que avanzaba muy lentamente lo m\u00e1s necesario eran coches pr\u00e1cticos y no hab\u00eda demasiada mano de obra especializada como para fabricar veh\u00edculos muy sofisticados. La furgoneta AZU fue una decisi\u00f3n perfecta para iniciar la industrializaci\u00f3n de una comarca acostumbrada al trabajo en cadena de la industria conservera, pero no en la fabricaci\u00f3n de autom\u00f3viles. Con ella se forjaron unos fuertes cimientos que han mantenido viva durante seis d\u00e9cadas esta factor\u00eda, que ha sobrevivido a varias crisis econ\u00f3micas.<\/p>\n<h3>Citro\u00ebn 2CV (1959-1984): el m\u00e1s longevo<\/h3>\n<div class=\"thumbimg\" class=\"thumbwrap\" data-src=\"image-192669\" ><figure><picture><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2015\/07\/La-mayor-concentraci\u00f3n-de-Citro\u00ebn-2CV-1.jpg\" media=\"(min-width: 768px)\" type=\"image\/jpeg\"><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2015\/07\/La-mayor-concentraci\u00f3n-de-Citro\u00ebn-2CV-1-300x200.jpg\" media=\"(max-width: 767px)\" type=\"image\/jpeg\"><img src=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2015\/07\/La-mayor-concentraci\u00f3n-de-Citro\u00ebn-2CV-1-300x200.jpg\" type=\"image\/jpeg\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" alt=\"\" class=\"img-responsive\" width=\"300\" height=\"200\"><\/picture><\/figure><\/div>\n<p>Que no te enga\u00f1e su aparente sencillez. Este autom\u00f3vil es uno de los m\u00e1s inteligentes jam\u00e1s creados, algo que queda patente al mantenerse en producci\u00f3n nada menos que un cuarto de siglo en esta factor\u00eda. La noticia de que se dejaba de producir fue traum\u00e1tica y lleg\u00f3 a provocar manifestaciones en Francia reclamando que el 2CV se mantuviese m\u00e1s tiempo en fabricaci\u00f3n.<\/p>\n<h3>Citro\u00ebn H (1962-1965): de correos y telef\u00f3nica a Food Truck<\/h3>\n<div class=\"thumbimg\" class=\"thumbwrap\" data-src=\"image-395081\" ><figure><picture><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2018\/06\/La-estaci\u00f3n-de-metro-de-Par\u00eds-dedicada-a-Citro\u00ebn-6.jpg\" media=\"(min-width: 768px)\" type=\"image\/jpeg\"><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2018\/06\/La-estaci\u00f3n-de-metro-de-Par\u00eds-dedicada-a-Citro\u00ebn-6-300x200.jpg\" media=\"(max-width: 767px)\" type=\"image\/jpeg\"><img src=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2018\/06\/La-estaci\u00f3n-de-metro-de-Par\u00eds-dedicada-a-Citro\u00ebn-6-300x200.jpg\" type=\"image\/jpeg\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" alt=\"\" class=\"img-responsive\" width=\"300\" height=\"200\"><\/picture><\/figure><\/div>\n<p>La carism\u00e1tica furgoneta de chapa ondulada se ha convertido en todo un reclamo publicitario que ha disparado su cotizaci\u00f3n en los \u00faltimos tiempos para modificarlas como food trucks. Gran parte de la red de telecomunicaciones de Espa\u00f1a se ha tendido gracias al inestimable servicio prestado por estas furgonetas, que se matricularon por miles para los parques m\u00f3viles de Correos y Telef\u00f3nica. Por desgracia, hace 30 a\u00f1os se achatarraron pr\u00e1cticamente todas, hoy en d\u00eda su valor ser\u00eda millonario.<\/p>\n<h3>Citro\u00ebn 2CV Sahara (1964): un 2CV de 90.000 euros<\/h3>\n<div class=\"thumbimg\" class=\"thumbwrap\" data-src=\"image-131332\" ><figure><picture><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2013\/05\/Prueba-Citroen-2-CV-Sahara-4x4.jpg\" media=\"(min-width: 768px)\" type=\"image\/jpeg\"><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2013\/05\/Prueba-Citroen-2-CV-Sahara-4x4-300x200.jpg\" media=\"(max-width: 767px)\" type=\"image\/jpeg\"><img src=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2013\/05\/Prueba-Citroen-2-CV-Sahara-4x4-300x200.jpg\" type=\"image\/jpeg\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" alt=\"\" class=\"img-responsive\" width=\"300\" height=\"200\"><\/picture><\/figure><\/div>\n<p>Un 2CV con tracci\u00f3n total, la herramienta perfecta para abrirse camino campo a trav\u00e9s. Se fabricaron en una serie muy corta casi en exclusiva para la Guardia Civil rural y el ej\u00e9rcito. Hoy en d\u00eda se pagan cifras en el entorno de los 90.000 euros por estos engendros con 2 motores y dos cajas de cambio.<\/p>\n<h3>Citro\u00ebn AK (1967-1978): un kal\u00e1shnikov para repartir pan<\/h3>\n<div class=\"thumbimg\" class=\"thumbwrap\" data-src=\"image-358063\" ><figure><picture><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2017\/08\/Excelente-concentraci\u00f3n-mundial-de-Citro\u00ebn-2CV-en-Portugal-8.jpg\" media=\"(min-width: 768px)\" type=\"image\/jpeg\"><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2017\/08\/Excelente-concentraci\u00f3n-mundial-de-Citro\u00ebn-2CV-en-Portugal-8-300x200.jpg\" media=\"(max-width: 767px)\" type=\"image\/jpeg\"><img src=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2017\/08\/Excelente-concentraci\u00f3n-mundial-de-Citro\u00ebn-2CV-en-Portugal-8-300x200.jpg\" type=\"image\/jpeg\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" alt=\"\" class=\"img-responsive\" width=\"300\" height=\"200\"><\/picture><\/figure><\/div>\n<p>No, aqu\u00ed las siglas AK no son del arma m\u00e1s vendida de la historia sino para una furgoneta que era la evoluci\u00f3n de la AZU. Su bajo coste de mantenimiento, su fiabilidad y su versatilidad hicieron que se vendiese francamente bien.<\/p>\n<h3>Citro\u00ebn Ami 6 y Ami 8 (1967-1977): el 2CV vestido de etiqueta<\/h3>\n<div class=\"thumbimg\" class=\"thumbwrap\" data-src=\"image-358062\" ><figure><picture><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2017\/08\/Excelente-concentraci\u00f3n-mundial-de-Citro\u00ebn-2CV-en-Portugal-7-1.jpg\" media=\"(min-width: 768px)\" type=\"image\/jpeg\"><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2017\/08\/Excelente-concentraci\u00f3n-mundial-de-Citro\u00ebn-2CV-en-Portugal-7-1-300x200.jpg\" media=\"(max-width: 767px)\" type=\"image\/jpeg\"><img src=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2017\/08\/Excelente-concentraci\u00f3n-mundial-de-Citro\u00ebn-2CV-en-Portugal-7-1-300x200.jpg\" type=\"image\/jpeg\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" alt=\"\" class=\"img-responsive\" width=\"300\" height=\"200\"><\/picture><\/figure><\/div>\n<p>La est\u00e9tica de estos modelos es de lo m\u00e1s peculiar. Para la mayor\u00eda de los mortales son dos de los coches m\u00e1s feos jam\u00e1s creados, con un frontal que parece que se hubiese sentado en ellos una modelo de Botero, pero no cabe duda sobre su personalidad. Tomando como punto de partida la base mec\u00e1nica del 2CV, Citro\u00ebn cre\u00f3 estas berlinas familiares que destacaban por su confort y porque en ellas siempre llegabas al destino. S\u00f3lo ped\u00edan gasolina y aceite.<\/p>\n<h3>Citro\u00ebn Dyane 6 (1968-1983): para gente encantadora<\/h3>\n<div class=\"thumbimg\" class=\"thumbwrap\" data-src=\"image-361078\" ><figure><picture><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2017\/08\/Cit_Dyane_6_3.jpg\" media=\"(min-width: 768px)\" type=\"image\/jpeg\"><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2017\/08\/Cit_Dyane_6_3-300x200.jpg\" media=\"(max-width: 767px)\" type=\"image\/jpeg\"><img src=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2017\/08\/Cit_Dyane_6_3-300x200.jpg\" type=\"image\/jpeg\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" alt=\"\" class=\"img-responsive\" width=\"300\" height=\"200\"><\/picture><\/figure><\/div>\n<p>Una especie de 2CV m\u00e1s sofisticado y caro, el Dyane 6 era un utilitario muy pr\u00e1ctico que en Espa\u00f1a no era tan barato como pensamos. Su est\u00e9tica tiene algo menos de personalidad que la del 2CV, lo que hace que no sea tan buscado por los aficionados en la actualidad, pero no cabe duda de que es un coche mucho m\u00e1s serio y mejor fabricado que el 2 CV.<\/p>\n<h3>Citro\u00ebn Mehari (1969-1980): un camello en Galicia<\/h3>\n<div class=\"thumbimg\" class=\"thumbwrap\" data-src=\"image-357565\" ><figure><picture><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2017\/07\/Coches-Hippy-5.jpg\" media=\"(min-width: 768px)\" type=\"image\/jpeg\"><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2017\/07\/Coches-Hippy-5-300x200.jpg\" media=\"(max-width: 767px)\" type=\"image\/jpeg\"><img src=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2017\/07\/Coches-Hippy-5-300x200.jpg\" type=\"image\/jpeg\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" alt=\"\" class=\"img-responsive\" width=\"300\" height=\"200\"><\/picture><\/figure><\/div>\n<p>La plataforma del 2CV dio much\u00edsimo juego. Una sencilla carrocer\u00eda de pl\u00e1stico ABS y un tendej\u00f3n de tubos para poner una especie de capota bastaban para llamar coche al Mehari. Un concepto de lo m\u00e1s original, a medio camino entre un coche para la playa o un pick up para trabajar, su cotizaci\u00f3n en la actualidad tontea con los 10.000 euros.<\/p>\n<h3>Citro\u00ebn GS (1971-1986): el \u00fanico coche del a\u00f1o europeo fabricado en Espa\u00f1a<\/h3>\n<div class=\"thumbimg\" class=\"thumbwrap\" data-src=\"image-404954\" ><figure><picture><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2018\/09\/GS_Montaje_A\u00f1os_70.jpg\" media=\"(min-width: 768px)\" type=\"image\/jpeg\"><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2018\/09\/GS_Montaje_A\u00f1os_70-300x200.jpg\" media=\"(max-width: 767px)\" type=\"image\/jpeg\"><img src=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2018\/09\/GS_Montaje_A\u00f1os_70-300x200.jpg\" type=\"image\/jpeg\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" alt=\"\" class=\"img-responsive\" width=\"300\" height=\"200\"><\/picture><\/figure><\/div>\n<p>Presentado en 1970, el GS fue tan revolucionario como para ser el coche del a\u00f1o en Europa m\u00e1s votado de la historia, con una diferencia aplastante frente al segundo clasificado en 1971. Un motor de 4 cilindros b\u00f3xer con \u00e1rboles de levas en cabeza, \u00edntegramente fabricado en aluminio, refrigeraci\u00f3n por aire, suspensi\u00f3n hidroneum\u00e1tica, los mejores frenos del mundo en su categor\u00eda, un confort fuera de serie&#8230; el GS fue el coche m\u00e1s sofisticado tecnol\u00f3gicamente que se fabricaba en Espa\u00f1a en aquellos a\u00f1os.<\/p>\n<h3>Citro\u00ebn CX (1976-1980): el coche m\u00e1s caro fabricado en Espa\u00f1a<\/h3>\n<div class=\"thumbimg\" class=\"thumbwrap\" data-src=\"image-187401\" ><figure><picture><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2015\/06\/Citro\u00ebn-CX-GTi-Don-Alfonso-de-Borb\u00f3n-.jpg\" media=\"(min-width: 768px)\" type=\"image\/jpeg\"><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2015\/06\/Citro\u00ebn-CX-GTi-Don-Alfonso-de-Borb\u00f3n--300x200.jpg\" media=\"(max-width: 767px)\" type=\"image\/jpeg\"><img src=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2015\/06\/Citro\u00ebn-CX-GTi-Don-Alfonso-de-Borb\u00f3n--300x200.jpg\" type=\"image\/jpeg\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" alt=\"\" class=\"img-responsive\" width=\"300\" height=\"200\"><\/picture><\/figure><\/div>\n<p>Con Citro\u00ebn ya adquirida por Peugeot se tom\u00f3 la decisi\u00f3n de fabricar su buque insignia (presentado dos a\u00f1os antes) en la factor\u00eda de Vigo. En aquellos a\u00f1os las fronteras segu\u00edan casi cerradas a la importaci\u00f3n de autom\u00f3viles en Espa\u00f1a, donde los cupos de importaci\u00f3n eran como cuentagotas. El Citro\u00ebn CX era el coche m\u00e1s caro del mercado espa\u00f1ol en su \u00e9poca.<\/p>\n<h3>Citro\u00ebn AYU (1977-1987): el patito feo<\/h3>\n<div class=\"thumbimg\" class=\"thumbwrap\" data-src=\"image-404996\" ><figure><picture><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2018\/09\/AYU.jpg\" media=\"(min-width: 768px)\" type=\"image\/jpeg\"><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2018\/09\/AYU-300x200.jpg\" media=\"(max-width: 767px)\" type=\"image\/jpeg\"><img src=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2018\/09\/AYU-300x200.jpg\" type=\"image\/jpeg\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" alt=\"\" class=\"img-responsive\" width=\"300\" height=\"200\"><\/picture><\/figure><\/div>\n<p>La en\u00e9sima evoluci\u00f3n del primer modelo fabricado en la factor\u00eda del Vigo, la eterna furgoneta basada en el sencillo y genial bastidor del 2CV. Sorprende que un concepto con casi 40 a\u00f1os a sus espaldas mantuviese un buen nivel de servicio a finales de los ochenta.<\/p>\n<h3>Peugeot 504 (1977-1980): el primer Peugeot en una f\u00e1brica de Citro\u00ebn<\/h3>\n<div class=\"thumbimg\" class=\"thumbwrap\" data-src=\"image-383031\" ><figure><picture><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2018\/03\/El-m\u00edtico-Peugeot-504-cumple-50-a\u00f1os-7.jpg\" media=\"(min-width: 768px)\" type=\"image\/jpeg\"><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2018\/03\/El-m\u00edtico-Peugeot-504-cumple-50-a\u00f1os-7-300x200.jpg\" media=\"(max-width: 767px)\" type=\"image\/jpeg\"><img src=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2018\/03\/El-m\u00edtico-Peugeot-504-cumple-50-a\u00f1os-7-300x200.jpg\" type=\"image\/jpeg\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" alt=\"\" class=\"img-responsive\" width=\"300\" height=\"200\"><\/picture><\/figure><\/div>\n<p>El primer modelo de Peugeot fabricado en Espa\u00f1a, esta berlina dise\u00f1ada por Pininfarina presum\u00eda de tener uno de los mejores motores di\u00e9sel del mundo en su \u00e9poca. Su fiabilidad, su dise\u00f1o y su confort lo convirtieron en uno de los primeros coches globales, lleg\u00e1ndose a fabricar en casi todos los continentes. Todav\u00eda hoy en d\u00eda siguen prestando servicio en los lugares m\u00e1s insospechados.<\/p>\n<h3>Peugeot 505 (1980-1987): la mejor berlina en Espa\u00f1a<\/h3>\n<div class=\"thumbimg\" class=\"thumbwrap\" data-src=\"image-404997\" ><figure><picture><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2018\/09\/Peugeot-505.jpg\" media=\"(min-width: 768px)\" type=\"image\/jpeg\"><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2018\/09\/Peugeot-505-300x200.jpg\" media=\"(max-width: 767px)\" type=\"image\/jpeg\"><img src=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2018\/09\/Peugeot-505-300x200.jpg\" type=\"image\/jpeg\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" alt=\"\" class=\"img-responsive\" width=\"300\" height=\"200\"><\/picture><\/figure><\/div>\n<p>La berlina sucesora del 504 lleg\u00f3 al mercado poco antes de que &#8220;Naranjito&#8221; eligiese el estadio frente a la factor\u00eda de Citro\u00ebn Hispania (as\u00ed se llamaba entonces) como una de las sedes del Mundial de Espa\u00f1a de F\u00fatbol en 1982. El Peugeot 505 era una de las mejores berlinas fabricadas en Espa\u00f1a en su \u00e9poca.<\/p>\n<h3>Citro\u00ebn Visa (1981-1988): el 2CV se sofistica<\/h3>\n<div class=\"thumbimg\" class=\"thumbwrap\" data-src=\"image-404998\" ><figure><picture><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2018\/09\/Citro\u00ebn-Visa.jpg\" media=\"(min-width: 768px)\" type=\"image\/jpeg\"><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2018\/09\/Citro\u00ebn-Visa-300x200.jpg\" media=\"(max-width: 767px)\" type=\"image\/jpeg\"><img src=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2018\/09\/Citro\u00ebn-Visa-300x200.jpg\" type=\"image\/jpeg\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" alt=\"\" class=\"img-responsive\" width=\"300\" height=\"200\"><\/picture><\/figure><\/div>\n<p>Pretendi\u00f3 ser el sucesor del 2CV pero su controvertida est\u00e9tica hizo que sus ventas no fuesen tan buenas como se esperaba. Lo mejor de este proyecto, adem\u00e1s de las formidables prestaciones del potente GTi, fue que sirvi\u00f3 de base para el desarrollo de uno de los coches m\u00e1s queridos en Vigo y por sus propietarios: la C15.<\/p>\n<h3>Citro\u00ebn BX (1983-1992): el preferido por los contrabandistas<\/h3>\n<div class=\"thumbimg\" class=\"thumbwrap\" data-src=\"image-366344\" ><figure><picture><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2017\/10\/Citro\u00ebn-BX-GTi-16v.jpg\" media=\"(min-width: 768px)\" type=\"image\/jpeg\"><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2017\/10\/Citro\u00ebn-BX-GTi-16v-300x200.jpg\" media=\"(max-width: 767px)\" type=\"image\/jpeg\"><img src=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2017\/10\/Citro\u00ebn-BX-GTi-16v-300x200.jpg\" type=\"image\/jpeg\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" alt=\"\" class=\"img-responsive\" width=\"300\" height=\"200\"><\/picture><\/figure><\/div>\n<p>La suspensi\u00f3n hidroneum\u00e1tica que manten\u00eda la altura de la carrocer\u00eda constante aunque cargases el coche hasta los topes de fardos de contrabando, su excelente comportamiento din\u00e1mico en carretera y las prestaciones de las versiones m\u00e1s potentes lo convirtieron en el preferido por los contrabandistas gallegos, que los gripaban por decenas transportando la mercanc\u00eda a toda velocidad.<\/p>\n<h3>Citro\u00ebn C15 (1984-2005): lo que cost\u00f3 dejar de fabricarla&#8230;<\/h3>\n<div class=\"thumbimg\" class=\"thumbwrap\" data-src=\"image-404952\" ><figure><picture><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2018\/09\/Ferraje_C15_A\u00f1os_80.jpg\" media=\"(min-width: 768px)\" type=\"image\/jpeg\"><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2018\/09\/Ferraje_C15_A\u00f1os_80-300x200.jpg\" media=\"(max-width: 767px)\" type=\"image\/jpeg\"><img src=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2018\/09\/Ferraje_C15_A\u00f1os_80-300x200.jpg\" type=\"image\/jpeg\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" alt=\"\" class=\"img-responsive\" width=\"300\" height=\"200\"><\/picture><\/figure><\/div>\n<p>Esta furgoneta ligera fue la perfecta sucesora de la AZU. Pocos autom\u00f3viles han prestado mejor servicio a sus propietarios. Barato de adquirir, de mantener y tremendamente pr\u00e1ctico. Muchos se echaron las manos a la cabeza cuando se tom\u00f3 la decisi\u00f3n de dejar de fabricarlo, algo que hubo que hacer dr\u00e1sticamente si se quer\u00eda vender su sucesor, el Berlingo.<\/p>\n<h3>Citro\u00ebn AX (1986-1997): de Vigo a la muralla china<\/h3>\n<div class=\"thumbimg\" class=\"thumbwrap\" data-src=\"image-319302\" ><figure><picture><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2016\/12\/El-Citro\u00ebn-AX-cumple-30-a\u00f1os.jpg\" media=\"(min-width: 768px)\" type=\"image\/jpeg\"><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2016\/12\/El-Citro\u00ebn-AX-cumple-30-a\u00f1os-300x200.jpg\" media=\"(max-width: 767px)\" type=\"image\/jpeg\"><img src=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2016\/12\/El-Citro\u00ebn-AX-cumple-30-a\u00f1os-300x200.jpg\" type=\"image\/jpeg\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" alt=\"\" class=\"img-responsive\" width=\"300\" height=\"200\"><\/picture><\/figure><\/div>\n<p>El Citro\u00ebn AX era un utilitario genial, y no s\u00f3lo porque lo dijese su publicidad. Gracias a un peso rid\u00edculo y unos motores alegres, el AX ten\u00eda unos consumos rid\u00edculos y unas buenas prestaciones. Algunos clientes se llevaron buenos sustos al perder el port\u00f3n trasero tras romperse la luneta (que no ten\u00eda marco) o el salpicadero de pl\u00e1stico de los de primera serie, pero es sorprendente la cantidad de ejemplares que todav\u00eda funcionan y siguen prestando un buen servicio a sus propietarios.<\/p>\n<h3>Citro\u00ebn ZX (1991-1997): m\u00e1s escaso que un alas de gaviota en la actualidad<\/h3>\n<div class=\"thumbimg\" class=\"thumbwrap\" data-src=\"image-404999\" ><figure><picture><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2018\/09\/Citroen-Zx.jpg\" media=\"(min-width: 768px)\" type=\"image\/jpeg\"><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2018\/09\/Citroen-Zx-300x200.jpg\" media=\"(max-width: 767px)\" type=\"image\/jpeg\"><img src=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2018\/09\/Citroen-Zx-300x200.jpg\" type=\"image\/jpeg\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" alt=\"\" class=\"img-responsive\" width=\"300\" height=\"200\"><\/picture><\/figure><\/div>\n<p>Hoy en d\u00eda es casi m\u00e1s dif\u00edcil ver un ZX por la calle que un Mercedes Alas de Gaviota, algo extra\u00f1o si tenemos en cuenta que a lo largo de sus casi 7 a\u00f1os de vida fue uno de los coches m\u00e1s vendidos en Espa\u00f1a. Los planes Prever tienen gran parte de culpa de que hoy en d\u00eda casi no queden ejemplares de este modelo que dej\u00f3 buenos n\u00fameros a la f\u00e1brica de Vigo.<\/p>\n<h3>Citro\u00ebn Berlingo\/Peugeot Partner (1996-2008): un mixto revolucionario<\/h3>\n<div class=\"thumbimg\" class=\"thumbwrap\" data-src=\"image-149917\" ><figure><picture><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2014\/02\/citroen-berlingo-900.jpg\" media=\"(min-width: 768px)\" type=\"image\/jpeg\"><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2014\/02\/citroen-berlingo-900-300x200.jpg\" media=\"(max-width: 767px)\" type=\"image\/jpeg\"><img src=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2014\/02\/citroen-berlingo-900-300x200.jpg\" type=\"image\/jpeg\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" alt=\"\" class=\"img-responsive\" width=\"300\" height=\"200\"><\/picture><\/figure><\/div>\n<p>Hasta entonces, este tipo de modelos mixtos eran una especie de coche normal al que se le cortaba el techo por detr\u00e1s de la cabeza del conductor y se le a\u00f1ad\u00eda una caja casi c\u00fabica. Con la llegada del Berlingo se revolucion\u00f3 el concepto, con una carrocer\u00eda de dise\u00f1o integral y un interior aprovechable hasta el \u00faltimo mil\u00edmetro. Su concepto fue copiado por todos los rivales y es el que se mantiene vigente en la actualidad.<\/p>\n<h3>Citro\u00ebn Xsara (1997-2000): con \u00e9l lleg\u00f3 el HDi<\/h3>\n<div class=\"thumbimg\" class=\"thumbwrap\" data-src=\"image-44172\" ><figure><picture><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2006\/02\/dani-sordo-xsara-1__1831-470B-B015-879E749705EBxx900xx0.jpg\" media=\"(min-width: 768px)\" type=\"image\/jpeg\"><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2006\/02\/dani-sordo-xsara-1__1831-470B-B015-879E749705EBxx900xx0-300x200.jpg\" media=\"(max-width: 767px)\" type=\"image\/jpeg\"><img src=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2006\/02\/dani-sordo-xsara-1__1831-470B-B015-879E749705EBxx900xx0-300x200.jpg\" type=\"image\/jpeg\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" alt=\"\" class=\"img-responsive\" width=\"300\" height=\"200\"><\/picture><\/figure><\/div>\n<p>Otro superventas de la factor\u00eda viguesa. El Citro\u00ebn Xsara se mantuvo como uno de los modelos m\u00e1s vendidos en Espa\u00f1a y con \u00e9l llegaron las mec\u00e1nicas di\u00e9sel con inyecci\u00f3n directa y common rail de excelentes prestaciones. Su eje trasero con elementos el\u00e1sticos de deformaci\u00f3n programada lo dotaban de una agilidad en zonas viradas a la que hab\u00eda que acostumbrarse, pero que era muy eficaz.<\/p>\n<h3>Citro\u00ebn Xsara Picasso (1999-2010): para familias y polic\u00eda<\/h3>\n<div class=\"thumbimg\" class=\"thumbwrap\" data-src=\"image-405000\" ><figure><picture><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2018\/09\/Citroen-Xsara_Picasso-2004.jpg\" media=\"(min-width: 768px)\" type=\"image\/jpeg\"><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2018\/09\/Citroen-Xsara_Picasso-2004-300x200.jpg\" media=\"(max-width: 767px)\" type=\"image\/jpeg\"><img src=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2018\/09\/Citroen-Xsara_Picasso-2004-300x200.jpg\" type=\"image\/jpeg\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" alt=\"\" class=\"img-responsive\" width=\"300\" height=\"200\"><\/picture><\/figure><\/div>\n<p>Otro modelo revolucionario por su practicidad. Su versatilidad era tan alta que lo hac\u00eda apto como coche familiar o como coche patrulla para los cuerpos de seguridad. De nuevo la factor\u00eda de Vigo viv\u00eda a\u00f1os dorados gracias a la fabricaci\u00f3n de un modelo de ventas millonarias.<\/p>\n<h3>Citro\u00ebn C4 Picasso (2006-2013): un salto en tecnolog\u00eda<\/h3>\n<div class=\"thumbimg\" class=\"thumbwrap\" data-src=\"image-405001\" ><figure><picture><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2018\/09\/Citroen-C4_Picasso.jpg\" media=\"(min-width: 768px)\" type=\"image\/jpeg\"><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2018\/09\/Citroen-C4_Picasso-300x200.jpg\" media=\"(max-width: 767px)\" type=\"image\/jpeg\"><img src=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2018\/09\/Citroen-C4_Picasso-300x200.jpg\" type=\"image\/jpeg\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" alt=\"\" class=\"img-responsive\" width=\"300\" height=\"200\"><\/picture><\/figure><\/div>\n<p>La fabricaci\u00f3n de este modelo supuso un reto tecnol\u00f3gico para la planta viguesa, acostumbrada a producir modelos sencillos y de volumen. Cambios semiautom\u00e1ticos, ejes traseros con suspensi\u00f3n neum\u00e1tica, un dise\u00f1o muy avanzado, multiplexado, un equipamiento moderno y muy extenso&#8230; con el C4 Picasso la planta de Vigo demostr\u00f3 que pod\u00eda con todo.<\/p>\n<h3>Citro\u00ebn Berlingo\/Peugeot Partner (2007-2018): los salvadores en tiempos de crisis<\/h3>\n<div class=\"thumbimg\" class=\"thumbwrap\" data-src=\"image-191855\" ><figure><picture><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2015\/07\/PEUGEOT_PARTNERTEPEE_1502STYP010.gif\" media=\"(min-width: 768px)\" type=\"image\/jpeg\"><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2015\/07\/PEUGEOT_PARTNERTEPEE_1502STYP010-300x200.gif\" media=\"(max-width: 767px)\" type=\"image\/jpeg\"><img src=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2015\/07\/PEUGEOT_PARTNERTEPEE_1502STYP010-300x200.gif\" type=\"image\/jpeg\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" alt=\"\" class=\"img-responsive\" width=\"300\" height=\"200\"><\/picture><\/figure><\/div>\n<p>La estabilidad en el volumen de ventas de estos modelos industriales salv\u00f3 los platos en la factor\u00eda viguesa, que se podr\u00eda decir que pudo capear el temporal de la crisis gracia a ellos mientras las ventas del C4 Picasso se desplomaban y se anunciaban cierres para algunas factor\u00edas francesas.<\/p>\n<h3>Citro\u00ebn C4 Picasso\/GranTourer (2013-): vivieron tiempos mejores<\/h3>\n<div class=\"thumbimg\" class=\"thumbwrap\" data-src=\"image-346724\" ><figure><picture><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2017\/05\/C4_Picasso_Grand_C4_Picasso_0.jpg\" media=\"(min-width: 768px)\" type=\"image\/jpeg\"><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2017\/05\/C4_Picasso_Grand_C4_Picasso_0-300x200.jpg\" media=\"(max-width: 767px)\" type=\"image\/jpeg\"><img src=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2017\/05\/C4_Picasso_Grand_C4_Picasso_0-300x200.jpg\" type=\"image\/jpeg\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" alt=\"\" class=\"img-responsive\" width=\"300\" height=\"200\"><\/picture><\/figure><\/div>\n<p>De nuevo llega un reto tecnol\u00f3gico a la factor\u00eda viguesa, que es la elegida para empezar a producir la primera plataforma modular del grupo PSA, la EMP2. Teniendo en cuenta que esta plataforma es vital para la rentabilidad de todo el grupo, el haber elegido la f\u00e1brica de PSA Vigo para su estreno deja clara la confianza que los franceses tienen en ella. Por desgracia, los coletazos de la crisis econ\u00f3mica y la ca\u00edda en picado de las ventas de monovol\u00famenes mientras las de los SUV se disparan han hecho que el volumen de producci\u00f3n de este modelo no alcanzase los m\u00e1ximos previstos.<\/p>\n<h3>Citro\u00ebn C-Elysee\/Peugeot 301 (2013-): los low cost de lujo<\/h3>\n<div class=\"thumbimg\" class=\"thumbwrap\" data-src=\"image-129722\" ><figure><picture><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2013\/04\/Prueba-presentacion-Citroen-C-Elysee-.jpg\" media=\"(min-width: 768px)\" type=\"image\/jpeg\"><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2013\/04\/Prueba-presentacion-Citroen-C-Elysee--300x200.jpg\" media=\"(max-width: 767px)\" type=\"image\/jpeg\"><img src=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2013\/04\/Prueba-presentacion-Citroen-C-Elysee--300x200.jpg\" type=\"image\/jpeg\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" alt=\"\" class=\"img-responsive\" width=\"300\" height=\"200\"><\/picture><\/figure><\/div>\n<p>El proyecto M3\/M4 fue ejemplar desde su origen y todo un ejemplo de c\u00f3mo se deb\u00eda trabajar en equipo. El reto era fabricar un coche low cost para mercados emergentes, pero al final sali\u00f3 un coche mucho mejor armado de lo que se esperaba. Por desgracia, no se acert\u00f3 con el tipo de carrocer\u00eda. El mercado mundial se ha volcado hacia los SUV y ha dejado de lado los sedanes como el Peugeot 301\/Citro\u00ebn C-Elysee, cuyas ventas no han alcanzado el volumen previsto.<\/p>\n<h3>Citro\u00ebn Berlingo\/Peugeot Rifter\/Opel Combo (2018-): la furgoneta convertida en turismo<\/h3>\n<div class=\"thumbimg\" class=\"thumbwrap\" data-src=\"image-404956\" ><figure><picture><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2018\/09\/Opel_Combo_Life_2.jpg\" media=\"(min-width: 768px)\" type=\"image\/jpeg\"><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2018\/09\/Opel_Combo_Life_2-300x200.jpg\" media=\"(max-width: 767px)\" type=\"image\/jpeg\"><img src=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2018\/09\/Opel_Combo_Life_2-300x200.jpg\" type=\"image\/jpeg\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" alt=\"\" class=\"img-responsive\" width=\"300\" height=\"200\"><\/picture><\/figure><\/div>\n<p>Con el primer Berlingo se revolucion\u00f3 el dise\u00f1o de los veh\u00edculos mixtos, ahora llega el momento de hacer lo mismo con el concepto de veh\u00edculo mixto en s\u00ed mismo. El refinamiento y el nivel de equipamiento alcanzado por esta generaci\u00f3n (parida en colaboraci\u00f3n con GM) hacen que ya no se hable de &#8220;LA Berlingo&#8221; sino de &#8220;EL Berlingo&#8221;. Ya no es una furgoneta ligera, ahora es un coche muy serio.<\/p>\n<h3>Peugeot V20 (2019-): el futuro se llamar\u00e1&#8230;<\/h3>\n<div class=\"thumbimg\" class=\"thumbwrap\" data-src=\"image-404951\" ><figure><picture><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2018\/09\/Cobot_Ferraje_K9.jpg\" media=\"(min-width: 768px)\" type=\"image\/jpeg\"><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2018\/09\/Cobot_Ferraje_K9-300x200.jpg\" media=\"(max-width: 767px)\" type=\"image\/jpeg\"><img src=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2018\/09\/Cobot_Ferraje_K9-300x200.jpg\" type=\"image\/jpeg\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" alt=\"\" class=\"img-responsive\" width=\"300\" height=\"200\"><\/picture><\/figure><\/div>\n<p>La decisi\u00f3n del Grupo PSA de preparar la factor\u00eda de Vigo para poder producir en ella las dos plataformas del grupo (la EMP2 y la CMP) son toda una garant\u00eda de que esta f\u00e1brica seguir\u00e1 celebrando aniversarios por bastante tiempo, ya que en ella se podr\u00edan producir todos los modelos de todas las marcas del Grupo PSA que comparten una u otra plataforma. El futuro por ahora se llama V20, del que s\u00f3lo sabemos que se llamar\u00e1 Peugeot, pero no su apellido.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Inaugurada en 1958, la factor\u00eda de PSA en Vigo est\u00e1 de aniversario en un momento en el que los nuevos lanzamientos del proyecto K9 est\u00e1n en pleno apogeo. 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