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{"id":409616,"date":"2018-11-05T09:15:51","date_gmt":"2018-11-05T08:15:51","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/?post_type=reportajes&#038;p=409616"},"modified":"2019-01-14T11:25:52","modified_gmt":"2019-01-14T10:25:52","slug":"el-mito-de-usar-el-punto-muerto-para-gastar-menos","status":"publish","type":"reportajes","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/reportajes\/el-mito-de-usar-el-punto-muerto-para-gastar-menos\/","title":{"rendered":"El mito de usar el punto muerto para gastar menos"},"content":{"rendered":"<p>Muchos conductores creen que <strong>usar el punto muerto para dejar que el coche circule<\/strong> sin la retenci\u00f3n del motor reduce el consumo de combustible. Es una idea que viene heredada de nuestros padres y abuelos que conduc\u00edan coches con sistemas de alimentaci\u00f3n de combustible antiguos, carburadores y bombas de inyecci\u00f3n muy vetustas.<\/p>\n<p style=\"text-align: center;\"><a href=\"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/reportajes\/freno-de-mano-electrico-o-de-palanca\">\u00bfEs mejor el freno de mano el\u00e9ctrico o el de palanca?<\/a><\/p>\n<p>La realidad es que los modernos sistemas de inyecci\u00f3n cortan la alimentaci\u00f3n de combustible por completo cuando levantamos el pedal del acelerador. El motor sigue girando arrastrado por el movimiento de las ruedas, pero no se inyecta ni una gota de combustible para que gire. Es decir, cuando bajamos una pendiente y levantamos por completo el pie del acelerador con una marcha engranada, <strong>el consumo es cero<\/strong>.<\/p>\n<p>Sin embargo, si pisamos el embrague o ponemos el punto muerto con la idea de gastar menos porque el motor gira a menos revoluciones, lo que hacemos es que el motor tenga que inyectar combustible para mantenerse encendido, ya que no gira arrastrado por las ruedas sino que necesita alimentaci\u00f3n para girar.<\/p>\n<p>Cuando pisamos el embrague o ponemos punto muerto en una cuesta abajo <strong>gastamos mucho m\u00e1s combustible que cuando bajamos sin acelerar y con una marcha engranada<\/strong>, as\u00ed de claro.<\/p>\n<h2>Entonces \u00bfpara qu\u00e9 sirve la rueda libre o rodar a vela?<\/h2>\n<div class=\"thumbimg\" class=\"thumbwrap\" data-src=\"image-150630\" ><figure><picture><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2014\/02\/sistema-de-rueda-libre.jpg\" media=\"(min-width: 768px)\" type=\"image\/jpeg\"><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2014\/02\/sistema-de-rueda-libre-300x200.jpg\" media=\"(max-width: 767px)\" type=\"image\/jpeg\"><img src=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2014\/02\/sistema-de-rueda-libre-300x200.jpg\" type=\"image\/jpeg\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" alt=\"\" class=\"img-responsive\" width=\"300\" height=\"200\"><\/picture><\/figure><\/div>\n<p>Es absolutamente cierto que un coche bajando una pendiente en punto muerto gasta mucho m\u00e1s combustible que con una marcha engranada. Sin embargo, <strong>hay situaciones en las que s\u00ed se ahorra combustible usando el punto muerto<\/strong>.<\/p>\n<p>Si, por ejemplo, queremos bajar un puerto en la autov\u00eda a 120 km\/h y en la marcha m\u00e1s larga la rampa no tiene la suficiente pendiente como para que el coche mantenga esa velocidad sino que el freno motor nos hace ir perdiendo velocidad, esto nos obligar\u00e1 a pisar ligeramente el acelerador para mantener el ritmo constante. En este caso s\u00ed gastamos m\u00e1s combustible con una marcha engranada y un punto de acelerador para mantener la velocidad que si ponemos punto muerto y, sin freno motor, somos capaces de mantener la velocidad simplemente por la pendiente del trazado.<\/p>\n<p>Es por este motivo por el que algunos coches han recuperado el mecanismo de rueda libre que se utilizaba en muchos coches de posguerra para reducir el consumo. <a href=\"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/reportajes\/que-es-la-rueda-libre-asi-funciona-y-asi-ahorra\">En este reportaje te explicamos c\u00f3mo funciona la rueda libre y con un v\u00eddeo<\/a>.<\/p>\n<p>En resumen, si levantamos por completo el pie del acelerador siempre gasta menos el coche con una marcha metida que en punto muerto o con el embrague pisado. S\u00f3lo si necesitamos acelerar ligeramente para mantener la velocidad compensa usar el punto muerto, pero siempre con mucho cuidado.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"\u00bfCrees que se consume menos combustible usando el punto muerto para bajar las cuestas? Pues en la mayor\u00eda de los casos est\u00e1s equivocado. Te explicamos por qu\u00e9.","protected":false},"author":195,"featured_media":403390,"comment_status":"open","ping_status":"open","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"tags":[],"coauthors":[39],"class_list":["post-409616","reportajes","type-reportajes","status-publish","has-post-thumbnail","hentry"],"acf":[],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO plugin v26.9 - https:\/\/yoast.com\/product\/yoast-seo-wordpress\/ -->\n<title>El mito de usar el punto muerto para gastar menos | Autocasi\u00f3n<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"La mayor\u00eda de los conductores utiliza mal el cambio de marchas, es un triste hecho que queda patente con esta err\u00f3nea idea de usar el punto muerto.\" \/>\n<meta name=\"robots\" content=\"noindex, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"es_ES\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta 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