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{"id":409630,"date":"2018-11-07T08:47:11","date_gmt":"2018-11-07T07:47:11","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/?post_type=reportajes&#038;p=409630"},"modified":"2019-01-14T11:25:46","modified_gmt":"2019-01-14T10:25:46","slug":"mejor-taller-oficial-o-multimarca","status":"publish","type":"reportajes","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/reportajes\/mejor-taller-oficial-o-multimarca\/","title":{"rendered":"\u00bfEs mejor llevar el coche a un taller oficial o a uno multimarca?"},"content":{"rendered":"<p>Por lo general, <strong>los talleres oficiales aplican unas tarifas m\u00e1s elevadas que los talleres multimarca o tradicionales<\/strong>. Sin embargo, esto no significa que necesariamente sea m\u00e1s barata cualquier alternativa antes que el taller oficial. Para determinadas reparaciones son los m\u00e1s recomendables, especialmente ahora que los coches son cada vez m\u00e1s electr\u00f3nicos.<\/p>\n<p>Lo normal es que nadie conozca a sus hijos mejor que un padre y esto es lo que suele pasar con los talleres oficiales. <strong>Muchas de las aver\u00edas de los coches son end\u00e9micas y caracter\u00edsticas de ese modelo en concreto<\/strong> y son los servicios oficiales los que suelen estar m\u00e1s al tanto de ellos. Su personal est\u00e1 plenamente especializado en los elementos espec\u00edficos y en su montaje (cada marca tiene su intr\u00edngulis), y \u00e9sa es tambi\u00e9n una ventaja fundamental que hay que considerar.<\/p>\n<p>Esto hace que, aunque su mano de obra sea m\u00e1s cara, muchas veces sea m\u00e1s barato acudir a ellos y que vayan a tiro fijo que ir a un taller ajeno y que est\u00e9n horas &#8220;mareando la perdiz&#8221;.<\/p>\n<p>A veces tambi\u00e9n se lleva uno sorpresas con los recambios y con los costes de mantenimiento. No es la primera vez que me encuentro con que un filtro de aceite original es m\u00e1s barato que uno de competencia.<\/p>\n<p>Los talleres multimarca, en cambio, tienen tambi\u00e9n otras ventajas e incluso puede ser que est\u00e9n m\u00e1s especializados y sean m\u00e1s eficaces que muchos oficiales. De hecho, lo razonable ser\u00eda que el mercado de talleres se fuese especializando en determinados aspectos del coche.<\/p>\n<p>El autom\u00f3vil actual es lo bastante complicado como para que sea imposible dominar absolutamente todas las tecnolog\u00edas que se incorporan en \u00e9l. Por ejemplo, un fallo en una caja de cambios autom\u00e1tica es muy probable que la diagnostique mejor un taller especializado en cambios autom\u00e1ticos que incluso el servicio oficial, sobre todo en marcas que montan componentes de otros fabricantes como ZF, Borg Warner, AISIN, etc.<\/p>\n<h2>Cu\u00e1les son las ventajas e inconvenientes del taller oficial<\/h2>\n<div class=\"thumbimg\" class=\"thumbwrap\" data-src=\"image-404156\" ><figure><picture><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2018\/09\/000AE408.jpg\" media=\"(min-width: 768px)\" type=\"image\/jpeg\"><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2018\/09\/000AE408-300x200.jpg\" media=\"(max-width: 767px)\" type=\"image\/jpeg\"><img src=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2018\/09\/000AE408-300x200.jpg\" type=\"image\/jpeg\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" alt=\"\" class=\"img-responsive\" width=\"300\" height=\"200\"><\/picture><\/figure><\/div>\n<p>Un caso muy concreto es el de los <a href=\"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/reportajes\/como-debe-ser-un-taller-de-coches-electricos\">talleres de coches el\u00e9ctricos e h\u00edbridos<\/a>. Hoy por hoy, las ventas de coches de este tipo son tan minoritarias que no hay volumen suficiente como para que los talleres multimarca se hayan especializado en ellos convenientemente. Esto hace que, en la mayor\u00eda de los casos, sea m\u00e1s recomendable acudir al taller oficial que al ajeno. Eso s\u00ed, debemos saber que hay cosas, como un alineado de direcci\u00f3n, que son iguales en uno el\u00e9ctrico que en un coche tradicional, de modo que podr\u00edamos llevarlo a cabo en cualquier taller.<\/p>\n<h3>Ventajas del taller oficial<\/h3>\n<ul>\n<li><strong>Tienen todo lo necesario para hacer bien el trabajo<\/strong>: otra cosa es que luego lo hagan, pero s\u00f3lo en los talleres oficiales disponen de las herramientas, manuales, equipos de diagnosis e informaci\u00f3n precisa para llevar a cabo las reparaciones. Puede ocurrir tambi\u00e9n que un taller oficial concreto tenga un buen equipo humano o los mec\u00e1nicos se escapen de \u00e9l porque est\u00e1n mal pagados en cuanto han aprendido y conseguido una cartera de clientes jugosa, pero eso es otro tema.<\/li>\n<li><strong>Recambios originales<\/strong>: los servicios oficiales tienen todas las piezas necesarias para que todo quede como antes de ser reparado. Seguro que has visto m\u00e1s de una vez que al coche que va delante le cuelga algo por debajo. Es algo muy frecuente que, al cambiar el aceite del motor, se rompa alguna de las grapas o presillas que sujetan el carenado inferior del motor. En un taller oficial lo normal es que monten esas piezas nuevas y quede bien fijado. Un taller ajeno no puede tener esas piezas en stock para la variedad de modelos que pasan por sus puertas, de modo que suelen dejar esa pieza rota, y luego se rompe otra, y otra&#8230; hasta que, despu\u00e9s de 4 cambios de aceite, el cubre c\u00e1rter est\u00e1 suelto. Es s\u00f3lo un ejemplo.<\/li>\n<li><strong>Garant\u00edas<\/strong>: en el caso de que el coche est\u00e9 en garant\u00eda, la ley actual permite que cualquier taller autorizado pueda realizar las reparaciones y que la garant\u00eda se conserve, siempre que se usen recambios y accesorios de calidad y originales. Sin embargo, la realidad es que, en cuanto el coche ha sido reparado o mantenido fuera de la red oficial, autom\u00e1ticamente uno es culpable y tiene que demostrar su inocencia.<\/li>\n<li><strong>Conocimiento de fallos end\u00e9micos<\/strong>: muchas de las aver\u00edas se repiten en un mismo modelo. La red oficial suele ser la primera en detectarlos y formar a su personal, porque son los que suelen trabajar desde el primer d\u00eda con el coche. Normalmente, hasta el tercer o cuarto a\u00f1o (cuando se acaba la garant\u00eda) no empiezan a pisar talleres ajenos, de modo que esos defectos end\u00e9micos llegan m\u00e1s tarde a los talleres fuera de la red oficial.<\/li>\n<li><strong>Formaci\u00f3n oficial<\/strong>: los mec\u00e1nicos de los talleres oficiales reciben formaci\u00f3n directa de quien mejor conoce sus coches. Otra cosa es que el personal saque partido de esta formaci\u00f3n. No siempre el mejor maestro tiene los mejores alumnos.<\/li>\n<\/ul>\n<h3>Inconvenientes de los talleres oficiales<\/h3>\n<ul>\n<li><strong>Precio de la mano de obra<\/strong>: las marcas imponen unos exigentes est\u00e1ndares a los concesionarios que hacen que sus costes fijos operativos se disparen. Tener un stock m\u00ednimo de recambios obligatorios, un suelo de baldosas amarillas corporativas, el equipo de diagnosis oficial y los \u00fatiles espec\u00edficos, tantos metros cuadrados de exposici\u00f3n&#8230; Todo eso vale un dineral que los concesionarios tienen que amortizar&#8230; cobr\u00e1ndoselo al cliente. Esto hace que el precio de su mano de obra sea entre un 10% y un 30% mayor que el de un taller ajeno.<\/li>\n<li><strong>Obligaci\u00f3n de montar recambios oficiales<\/strong>: muchas marcas tienen acuerdos con diferentes proveedores y obligan a su red de talleres a usar esos componentes. El aceite es un ejemplo t\u00edpico. Si en el vano motor o en el manual de tu coche ves la pegatina de una marca concreta de lubricantes no es que s\u00f3lo se pueda usar ese aceite. Siempre que las caracter\u00edsticas t\u00e9cnicas del lubricante sean equivalentes, podemos usar cualquier marca y podr\u00edamos buscar ofertas. Sin embargo, si en tu coche pone &#8220;XXXX recomienda usar aceites YYYY&#8221;, en el taller oficial s\u00f3lo podr\u00e1n usar esa marca de aceite y aplican una tarifa oficial m\u00e1s elevada.<\/li>\n<li><strong>Suelen estar m\u00e1s a desmano<\/strong>: los talleres oficiales suelen estar en las afueras de las ciudades, precisamente porque las marcas les exigen unas superficies e instalaciones muy amplias. Los talleres ajenos suelen estar m\u00e1s a mano en la mayor\u00eda de los casos.<\/li>\n<li><strong>Mayor rotaci\u00f3n del personal<\/strong>: por desgracia, muchos concesionarios oficiales miman m\u00e1s a sus vendedores que a sus mec\u00e1nicos. Mientras que a los primeros los incentivan con comisiones y cosas as\u00ed, los mec\u00e1nicos tienen que conformarse con un sueldo fijo que no es muy elevado. Esto desmotiva en muchas ocasiones al personal de posventa y hace que, en muchas ocasiones, el mec\u00e1nico realmente bueno abandone y se monte por su cuenta. El resultado es que muchas veces el personal que se queda en las concesiones no sea el mejor cualificado.<\/li>\n<\/ul>\n<p>Teniendo todo esto en cuenta, nuestro consejo es que no siempre sea uno u otro tipo de taller la mejor alternativa. En general, cuando se trate de tareas de mantenimiento, alineados de direcci\u00f3n&#8230; suele salir m\u00e1s a cuenta acudir a un taller ajeno, pero siempre debemos comparar precios y pedir presupuestos para asegurarnos.<\/p>\n<p>En cambio, cuando se trate de fallos electr\u00f3nicos, especialmente en sistemas modernos como los asistentes avanzados a la conducci\u00f3n (control de crucero adaptativo, alerta de colisi\u00f3n&#8230;) lo normal es que sea el taller oficial la mejor alternativa.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Es uno de los grandes dilemas de los conductores, si es mejor llevar el coche a un taller oficial o si son mejores los talleres multimarca. 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