Warning: Undefined variable $caption in /app/actualidad/wp-content/themes/actualidad2019/functions-images.php on line 222 {"id":410621,"date":"2018-11-08T19:06:51","date_gmt":"2018-11-08T18:06:51","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/?post_type=reportajes&p=410621"},"modified":"2022-03-21T19:09:10","modified_gmt":"2022-03-21T18:09:10","slug":"aniversario-del-saab-900","status":"publish","type":"reportajes","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/reportajes\/aniversario-del-saab-900\/","title":{"rendered":"Saab 900: una silueta inconfundible para un coche m\u00edtico"},"content":{"rendered":"

Saab ha sido uno de los fabricantes de autom\u00f3viles m\u00e1s peque\u00f1os<\/strong> (de los no artesanales) y, aunque su final fue ag\u00f3nico, vivi\u00f3 tiempos gloriosos y logr\u00f3 hitos que otras marcas mucho m\u00e1s grandes y poderosas no han alcanzado. Para muchos, su modelo m\u00e1s emblem\u00e1tico es precisamente el \u00faltimo desarrollado exclusivamente por sus propios ingenieros, el Saab 900<\/strong>, un coche fuera de lo corriente que se ama o se odia y que ahora empieza a ser valorado como se merece.<\/p>\n

Hay siluetas inconfundibles y que se convierten en un s\u00edmbolo hasta el punto de ser lo que m\u00e1s identifica a una marca. Si te digo “Porsche”, lo m\u00e1s seguro es que tu cerebro autom\u00e1ticamente te haga pensar en un 911<\/a>, Land Rover en un Defender<\/a>, etc. Pues bien, para la mayor\u00eda, si se dice Saab, a la mente vendr\u00e1n dos cosas: o un caza de combate o la inconfundible silueta del Saab 900<\/strong> con su caracter\u00edstico pilar C en forma de stick de hockey, evolucionada de la presentada por su precedesor, el Saab 99, 10 a\u00f1os antes del lanzamiento del Saab 900.<\/p>\n

Por cierto, una aclaraci\u00f3n ya que menciono a Porsche y a Saab en el mismo p\u00e1rrafo de antes: Saab y Porsche no tienen absolutamente nada que ver<\/strong>. Estoy cansado de escuchar cosas como “ah, s\u00ed, el Saab \u00e9se con motor Porsche<\/em>” y sandeces similares. El motivo de esta confusi\u00f3n es que, durante algunos a\u00f1os, el importador de Saab en Espa\u00f1a fue Porsche Ib\u00e9rica, de modo que los Saab se vend\u00edan y reparaban en la misma red comercial que Porsche en Espa\u00f1a, pero es algo que s\u00f3lo sucedi\u00f3 en nuestro pa\u00eds y debido a una conveniencia comercial durante una \u00e9poca.<\/p>\n

Aunque para muchos autores el Saab 900 cont\u00f3 con dos generaciones y su vida se dilat\u00f3 desde 1978 hasta 1998, el modelo presentado en 1993 (1994 el cabrio) como sucesor no tiene nada que ver con el modelo original y, dise\u00f1ado bajo la tutela de General Motors, fue el principio del fin de esta gran marca, as\u00ed que prefiero dejarlo fuera de este homenaje.<\/p>\n

Saab 900 (1978-1994): seguro, diferente y millonario<\/h2>\n
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Cuando Saab present\u00f3 el 900 en 1978<\/strong>, muchos ve\u00edan en \u00e9l una sencilla evoluci\u00f3n del Saab 99. En cierto modo era as\u00ed y b\u00e1sicamente se trat\u00f3 de una versi\u00f3n alargada y con mec\u00e1nicas m\u00e1s potentes de la versi\u00f3n Combi de su predecesor. Desde la base del parabrisas hasta el borde del port\u00f3n trasero era pr\u00e1cticamente id\u00e9ntico a un Saab 99 y simplemente se a\u00f1ad\u00edan unos cent\u00edmetros por detr\u00e1s del eje delantero para lograr un interior m\u00e1s espacioso. Sin embargo, el Saab 900 escond\u00eda muchas m\u00e1s mejoras<\/strong>.<\/p>\n

El Saab 99 hizo que la gente dejase de pensar en Saab como un fabricante de coches peque\u00f1os, duros, seguros y raros y pasase a tener en cuenta esta marca como un rival real para modelos m\u00e1s serios y lujosos. Con el lanzamiento del Saab 900 se afianz\u00f3 esta idea y el nombre de Saab se empez\u00f3 a asociar con coches seguros y de una calidad superior.<\/p>\n

Con una batalla relativamente corta para su longitud total, el Saab 900 tiene unas proporciones muy particulares<\/strong> y su dise\u00f1o no encaja a todos los gustos, sembrando sensaciones opuestas: o te encanta o te parece un pato mareado. Sus dise\u00f1adores lo crearon bajo la m\u00e1xima de “la funci\u00f3n hace la forma”, pero aun as\u00ed lograron que algo funcional resultase atractivo y con una personalidad muy escandinava.<\/p>\n

El marco del parabrisas hace pensar a la mayor\u00eda que su frontal es muy vertical, pero en realidad no es as\u00ed. El cristal delantero es panor\u00e1mico y su borde de ataque muy inclinado. Adem\u00e1s, es m\u00e1s estrecho que la cintura del coche. Esta soluci\u00f3n est\u00e1 inspirada en la forma de las carlingas de los aviones y logra un campo de visi\u00f3n inmejorable para el conductor y reducir la superficie frontal, mejorando la aerodin\u00e1mica.<\/p>\n

Desde su lanzamiento, el Saab 900 se convirti\u00f3 en uno de los coches m\u00e1s seguros del mundo<\/strong>, incluso por delante de Volvo, y su estilo, su agradable conducci\u00f3n y sus buenas prestaciones hicieron que Saab se ganase el coraz\u00f3n de m\u00e1s clientes que nunca antes en toda su historia, llegando a rozar el mill\u00f3n de unidades vendidas, algo impensable para un fabricante tan peque\u00f1o como Saab.<\/p>\n

Por desgracia, este \u00e9xito de ventas tuvo una contrapartida que acabar\u00eda con la vida de la marca, aunque entonces no lo vieron venir. Saab tuvo tanto \u00e9xito de ventas con este coche que tuvo que replantearse su futuro. Necesitaba crecer y tuvo que buscarse un socio capitalista. Por desgracia, el elegido para esta ampliaci\u00f3n no fue el mejor y despu\u00e9s de alcanzar el m\u00e1ximo de calidad y seguridad en la industria del autom\u00f3vil con el Saab 900, los productos posteriores desarrollados con los contables de General Motors iniciaron el descenso a los infiernos de la marca. El Saab 900 se convirti\u00f3 en el canto del cisne<\/em> de la marca sueca<\/strong>.<\/p>\n

Todo es diferente en este coche, desde c\u00f3mo se abre su cap\u00f3 delantero hasta la posici\u00f3n del spoiler trasero, justo donde acaba la luneta en lugar de en el borde del maletero. Entre sus singularidades \u00fanicas est\u00e1 tambi\u00e9n el no tener umbrales de acceso al interior. Las puertas se llevan consigo parte del suelo del coche al abrirse, lo que facilita much\u00edsimo el acceso a personas con problemas de movilidad, que no tienen que librar un alto umbral para meter y sacar los pies del habit\u00e1culo al entrar y salir.<\/p>\n

Saab 900: tres carrocer\u00edas y mucho estilo<\/h2>\n
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Una de las claves del \u00e9xito de ventas del Saab 900 fue la variedad de carrocer\u00edas que ofrec\u00eda a sus clientes. Desde el principio se ofrec\u00eda con siluetas de 2 o 3 vol\u00famenes, llegando en 1986 la variante descapotable. Esto configuraba un cat\u00e1logo de carrocer\u00edas de 2, 3, 4 o 5 puertas, adem\u00e1s del cabrio.<\/p>\n

Las peculiares formas del Saab 900 no estaban re\u00f1idas con un interior muy vers\u00e1til. Su corta distancia entre ejes hac\u00eda que llamase m\u00e1s la atenci\u00f3n la enorme capacidad de su maletero (especialmente en las carrocer\u00edas de 3 y 5 puertas que, con los asientos abatidos, dejaban un suelo completamente plano que se convert\u00eda en una cama de 1,80 m) que el espacio para las piernas de los pasajeros traseros. De todos modos, la estatura media en Suecia en aquellos a\u00f1os era de 1,82 metros y en cualquiera de los Saab 900 pod\u00edan viajar 5 suecos<\/strong> sin que sus rodillas se clavasen en la espalda de los pasajeros delanteros.<\/p>\n

Para los diplom\u00e1ticos y m\u00e1s pudientes, Saab ofrec\u00eda una versi\u00f3n de chasis alargado<\/strong> de su carrocer\u00eda de 4 puertas denominada CD que pod\u00eda ir equipada incluso con un sistema de telefon\u00eda m\u00f3vil… hace casi cuarenta a\u00f1os.<\/p>\n

El salpicadero estaba dise\u00f1ado de manera que los mandos quedaban claramente orientados hacia el conductor, que ten\u00eda al alcance de las manos todo lo necesario y una visibilidad excelente de todo lo que pasaba fuera.<\/p>\n

Un buen sistema de climatizaci\u00f3n, unos asientos con una excelente ergonom\u00eda y la calidad constructiva garantizaban un confort de marcha y una conducci\u00f3n superior a la de la media de la \u00e9poca, manteniendo bien el tipo incluso al final de su vida comercial frente a modelos diez a\u00f1os m\u00e1s j\u00f3venes.<\/p>\n

Su peculiar est\u00e9tica hizo que el Saab 900 no sucumbiese a las modas<\/strong>. En sus 16 a\u00f1os en producci\u00f3n (de 1978 a 1994), s\u00f3lo se hizo un peque\u00f1o lavado de cara en 1987 que introdujo m\u00e1s cambios que no se ve\u00edan que est\u00e9ticos. Exteriormente s\u00f3lo se modific\u00f3 la forma de los parachoques (m\u00e1s integrados en la carrocer\u00eda) y los faros y parrilla delanteros.<\/p>\n

Saab 900 SPG: un deportivo diferente<\/h2>\n
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El Saab 900 hered\u00f3 la mec\u00e1nica colocada longitudinalmente del Saab 99 y, como todos los Saab, era de tracci\u00f3n delantera. Esta disposici\u00f3n mec\u00e1nica generaba algunos problemas de comportamiento a muchos de sus rivales. Cualquiera que haya conducido un Audi de esa \u00e9poca y un Saab notar\u00e1 que el sueco est\u00e1 a a\u00f1os luz din\u00e1micamente. El secreto est\u00e1 en que, mientras que el alem\u00e1n cuelga todo el peso del motor por delante del eje delantero, el sueco tiene el motor justo encima del eje<\/strong>. Gracias a esto, el Saab es mucho menos subvirador y el eje delantero es m\u00e1s obediente que el del Audi.<\/p>\n

Esta cualidad era posible gracias a que el motor del Saab va inclinado 45\u00ba hacia la izquierda para mantenerse muy bajo pese a ir montado sobre la caja de cambios. El resultado es un conjunto de motor y cambio muy compacto, un centro de gravedad bajo y un momento polar mucho menor que en sus rivales de motor delantero longitudinal.<\/p>\n

Otra caracter\u00edstica del chasis del Saab 900 era que dispon\u00eda de 4 grandes discos de freno (autoventilados los delanteros a partir de 1988) y un esquema de suspensiones sencillo pero perfectamente ejecutado. El motor delantero longitudinal dejaba espacio a los lados\u00a0 para poder montar una suspensi\u00f3n delantera de paralelogramo deformable con doble tri\u00e1ngulo. En la parte trasera un eje r\u00edgido muy ligero y simple, pero con tirantes de watt que le proporcionan cierto efecto autodireccional. Esto, combinado con una mayor anchura de v\u00edas en el eje trasero que en el delantero hac\u00edan que al l\u00edmite el Saab 900 llegase a ser incluso ligeramente sobrevirador, con una zaga muy \u00e1gil.<\/p>\n

En 1984 Saab supo sacar partido de este excelente punto de partida cuando lanz\u00f3 al mercado el primer motor turbo con culata de 4 v\u00e1lvulas por cilindro, una soluci\u00f3n que hoy es el pan nuestro de cada d\u00eda, pero anticip\u00e1ndose treinta a\u00f1os al mercado. Con una potencia de 175 CV<\/strong> (185 si se optaba por la opci\u00f3n del APC de altas prestaciones, conocida entre los aficionados como “la caja roja”), este motor se ofrec\u00eda en todas las variantes de carrocer\u00eda, pero de todas ellas destacaba una versi\u00f3n muy especial: el Saab 900 SPG<\/strong>.<\/p>\n

Tomando como punto de partida la carrocer\u00eda de 3 puertas, el Saab 900 SPG (en Espa\u00f1a se comercializaba como Saab 900 Turbo 16S<\/strong>) inclu\u00eda un llamativo kit aerodin\u00e1mico, una barra estabilizadora en el eje trasero y una suspensi\u00f3n con diferente tarado.<\/p>\n

El resultado fue un coche con una conducci\u00f3n que enamoraba, una est\u00e9tica muy llamativa y unas prestaciones que lo posicionaban entre lo mejor de su \u00e9poca. Adem\u00e1s, su equipamiento era muy completo, equipando de serie: aire acondicionado, asientos calefactados<\/strong>, techo solar el\u00e9ctrico, elevalunas el\u00e9ctricos, cierre centralizado, espejos el\u00e9ctricos, control autom\u00e1tico de crucero, lavafaros, antena autom\u00e1tica… s\u00f3lo la pintura metalizada y la tapicer\u00eda de cuero escoc\u00e9s ten\u00edan que pagarse aparte.<\/p>\n

Junto con el cabrio, es la versi\u00f3n m\u00e1s cotizada en la actualidad.<\/p>\n

Saab 900 Cabrio: un descapotable de culto<\/h2>\n
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En 1986 se present\u00f3 la versi\u00f3n descapotable del Saab 900 y se convirti\u00f3 en el primer cabrio sueco. Para muchos resultaba ir\u00f3nico que uno de los pa\u00edses con un clima m\u00e1s fr\u00edo lanzase un coche descapotable, pero lo cierto es que los de Saab parieron uno de los mejores cabrios de su \u00e9poca.<\/p>\n

Su capota autom\u00e1tica era de una excelente calidad y garantizaba un elevado confort, aislando perfectamente del fr\u00edo gracias a sus m\u00faltiples capas y a un eficaz sistema de calefacci\u00f3n. Por cierto, contaba con luneta trasera de vidrio con desempa\u00f1ado el\u00e9ctrico<\/strong> mientras que uno de sus principales rivales, el BMW Serie 3 E30, se conformaba con una luneta de pl\u00e1stico de baja calidad.<\/p>\n

En cuanto a la climatizaci\u00f3n, entre las peculiaridades del Saab 900 est\u00e1 el hecho de que las salidas de aire frontales del salpicadero no echan jam\u00e1s aire caliente. Los ingenieros de Saab consideraban que el aire caliente deb\u00eda salir del suelo o del parabrisas, pero lanzado a la cara del conductor generaba m\u00e1s somnolencia que confort.<\/p>\n

El Saab 900 cabrio ofrec\u00eda una carrocer\u00eda muy elegante basada en la versi\u00f3n de 2 puertas, pero no se limitaron simplemente a quitarle el techo. El marco del parabrisas se modific\u00f3 para hacerlo m\u00e1s bajo y se reforz\u00f3 para que soportase la estructura y actuase como barra antivuelco. En suelo y la parte trasera tambi\u00e9n se reforzaron para paliar la p\u00e9rdida de rigidez estructural que supuso eliminar el techo.<\/p>\n

Estos refuerzos en la parte trasera le hac\u00edan perder una plaza, pero el Saab 900 Cabrio segu\u00eda ofreciendo un interior suficientemente espacioso como para que 4 adultos viajen en \u00e9l. Adem\u00e1s, tambi\u00e9n su maletero era espacioso.<\/p>\n

En 1990 se present\u00f3 una serie limitada como homenaje a la victoria de los Saab 96 en el Rally Monte Carlo. Esta serie especial y numerada de 300 unidades se ofrec\u00eda con dos colores exclusivos, el amarillo Montecarlo y un gris Montecarlo<\/strong> que son muy buscados en la actualidad.<\/p>\n

Cuando se dio luz verde a quitarle el techo al Saab 900, los dise\u00f1adores empezaron los bocetos y pruebas tomando como punto de partida la carrocer\u00eda de 3 puertas. Pronto se dieron cuenta de que era m\u00e1s f\u00e1cil lograr la rigidez correcta usando la variante de dos puertas, pero se fabricaron algunos prototipos sobre la versi\u00f3n de 3 puertas, uno de los cuales est\u00e1 expuesto en el Museo de Saab.<\/p>\n

Lanzado en 1986, apenas doscientos cabrios llegaron a fabricarse con el dise\u00f1o del frontal de las versiones anteriores a 1987<\/strong>. Ya con el frontal y los parachoques presentados en el lavado de cara llevado a cabo para el Saab 900 en 1987, s\u00f3lo otro cambio est\u00e9tico fue introducido en el Cabrio, que cambi\u00f3 la forma del spoiler trasero en 1991. En este redise\u00f1o, el spoiler se prolongaba por todo el lateral hasta la base de los retrovisores, mientras que en los anteriores a 1991 s\u00f3lo llegaban hasta el borde de las ventanillas traseras.<\/p>\n

Los hitos del Saab 900<\/h2>\n
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El Saab 900 fue un coche con un dise\u00f1o atemporal<\/strong>. Algunos opinan que en realidad naci\u00f3 con una est\u00e9tica desfasada y por eso no envejeci\u00f3 a lo largo de su vida comercial, ya lo hab\u00eda hecho antes. Est\u00e9tica aparte, este coche introdujo algunos avances que a veces nos pretenden colar como “modernos” en los coches actuales.<\/p>\n

Para hacernos una idea de la mentalidad tan diferente que ten\u00edan los dise\u00f1adores de Saab en aquella \u00e9poca, a nadie se le hab\u00eda ocurrido antes filtrar el aire que respiraban los pasajeros del coche. S\u00ed, los motores respiraban un aire m\u00e1s limpio que las personas en los coches hasta que Saab introdujo el primer filtro de habit\u00e1culo cuando present\u00f3 el Saab 900 en 1978<\/strong>.<\/p>\n

Los pasajeros siempre fueron una prioridad para los ingenieros de Saab. Su confort era prioritario con elementos como el filtro de habit\u00e1culo, pero tambi\u00e9n la seguridad. El Saab 900 fue el primer autom\u00f3vil con un tapizado del techo dise\u00f1ado para amortiguar los posibles golpes en la cabeza en caso de vuelco, su parabrisas delantero est\u00e1 reforzado para soportar todo el peso del coche aunque se caiga sobre el techo desde una altura de 5 metros (hay un v\u00eddeo muy popular en el que hacen la prueba con un Saab 900 y un BMW e30 y las diferencias son evidentes), las puertas est\u00e1n dise\u00f1adas para poder abrirse en caso de impacto frontal, etc.<\/p>\n

Una de las ideas retomadas por Saab de su experiencia como fabricante de aviones est\u00e1 en los soportes del motor. En los aviones, los motores colgados de las alas van montados sobre unos soportes fusibles. La idea es que, ante cualquier aver\u00eda mec\u00e1nica que haga vibrar el motor demasiado y ponga en peligro la integridad de la estructura de las alas, el motor se desprenda para evitar el colapso. Es m\u00e1s seguro perder un motor que un ala en un avi\u00f3n.<\/p>\n

Bien, pues esta idea se integr\u00f3 en el Saab 900 pero adapt\u00e1ndolo a las necesidades de un coche. En este caso, los soportes del motor act\u00faan como fusibles<\/strong> y hacen que el motor se desprenda del coche en caso de impacto. De este modo, el motor no puede penetrar en el habit\u00e1culo por el choque y, adem\u00e1s, se reduce la masa del veh\u00edculo, lo cual disminuye la energ\u00eda cin\u00e9tica que tiene que absorber la carrocer\u00eda para proteger a los ocupantes.<\/p>\n

Homenaje en Espa\u00f1a al Saab 900<\/h2>\n
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En Espa\u00f1a existe un club de apasionados por la marca que es bastante activo que tambi\u00e9n est\u00e1 cerca de su aniversario, con casi veinte a\u00f1os a sus espaldas. Aunque su registro oficial se firm\u00f3 en octubre de 2002, el germen de este club naci\u00f3 casi con la expansi\u00f3n de internet a partir de un chat y un grupo de amigos en 1999.<\/p>\n

Adem\u00e1s de sus concentraciones anuales cuyas inscripciones est\u00e1n abiertas para todos los veh\u00edculos de la marca, ahora est\u00e1n organizando un evento muy especial dedicado a un \u00fanico modelo.<\/p>\n

Para conmemorar el 40 aniversario de este coche tan especial, el Club Saab Espa\u00f1a est\u00e1 organizando una concentraci\u00f3n en Riaza<\/strong> (Segovia) que se llevar\u00e1 a cabo el fin de semana del 16 y 17 de febrero de 2019.<\/p>\n

Puedes encontrar aqu\u00ed toda la informaci\u00f3n del Homenaje al Saab 900 del Club Saab Espa\u00f1a<\/a>.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Lleg\u00f3 al mill\u00f3n de unidades vendidas pese a tratarse de uno de los fabricantes de autom\u00f3viles m\u00e1s peque\u00f1os del mundo. 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