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{"id":411989,"date":"2018-11-26T09:14:59","date_gmt":"2018-11-26T08:14:59","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/?post_type=reportajes&#038;p=411989"},"modified":"2019-01-14T11:23:32","modified_gmt":"2019-01-14T10:23:32","slug":"funcionan-las-descarbonizaciones-del-motor","status":"publish","type":"reportajes","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/reportajes\/funcionan-las-descarbonizaciones-del-motor\/","title":{"rendered":"\u00bfFuncionan las descarbonizaciones del motor?"},"content":{"rendered":"<p><strong>La carbonilla en los motores<\/strong> tiene unos efectos similares para la mec\u00e1nica a los del colesterol y las grasas en nuestro organismo. Los conductos internos se obstruyen y esto hace que aumenten el consumo, las emisiones y los desgastes, a la vez que perdemos rendimiento y prestaciones.<\/p>\n<p>Esta suciedad, que generan los motores y que se adhiere a sus &#8220;venas&#8221;, se produce por los residuos de la combusti\u00f3n (tanto porque \u00e9sta no es completa y los combustibles no son 100% puros como por la contaminaci\u00f3n del aceite en la c\u00e1mara de combusti\u00f3n) y por los <strong>sistemas de recirculaci\u00f3n de gases<\/strong>, necesarios par superar las normas anti poluci\u00f3n, cada vez m\u00e1s severas.<\/p>\n<p>Esto es especialmente grave en los motores di\u00e9sel. Seguro que has o\u00eddo alguna vez <a href=\"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/reportajes\/las-averias-del-filtro-anti-particulas\">las letras &#8220;EGR&#8221; junto con la palabra &#8220;aver\u00eda&#8221;<\/a>. La EGR es una v\u00e1lvula que lo que hace es volver a meter en la admisi\u00f3n del motor parte de los gases de escape, y \u00e9stos suelen llevar cenizas y residuos que se van pegando y solidificando en las paredes de todos los conductos de la admisi\u00f3n del motor.<\/p>\n<p>Esta costra de suciedad genera tres problemas:<\/p>\n<ol>\n<li><strong>Obstruye los conductos y reduce su secci\u00f3n<\/strong>, es como si tienes la nariz taponada y respiras mal.<\/li>\n<li><strong>Empeora la aerodin\u00e1mica interna del motor<\/strong>. Dentro del motor tiene que moverse el aire y el combustible a determinadas velocidades. Los conductos de admisi\u00f3n son lisos, pero la carbonilla es rugosa y esto hace que el flujo de aire y de combustible se ralentice y se generen turbulencias.<\/li>\n<li><strong>Estropea la hermeticidad de las v\u00e1lvulas en la culata<\/strong>, al sedimentarse en su asiento pueden llegar a impedir que la v\u00e1lvula cierre completamente y perdamos compresi\u00f3n en el cilindro.<\/li>\n<\/ol>\n<p>Por desgracia, todo esto sucede en partes del motor a las cuales no se tiene acceso, de modo que no se pueden limpiar con un trapo o un cepillo. Para poder eliminar esta carbonilla es necesario un tratamiento que meta en esas zonas inaccesibles alg\u00fan producto que desincruste toda esa porquer\u00eda, y aqu\u00ed es donde est\u00e1n los diferentes m\u00e9todos.<\/p>\n<h2>C\u00f3mo se descarboniza un motor<\/h2>\n<div class=\"thumbimg\" class=\"thumbwrap\" data-src=\"image-412223\" ><figure><picture><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2018\/11\/Fotos-Nave-108-Vigo-Ruben-Fidalgo-14.jpg\" media=\"(min-width: 768px)\" type=\"image\/jpeg\"><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2018\/11\/Fotos-Nave-108-Vigo-Ruben-Fidalgo-14-300x200.jpg\" media=\"(max-width: 767px)\" type=\"image\/jpeg\"><img src=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2018\/11\/Fotos-Nave-108-Vigo-Ruben-Fidalgo-14-300x200.jpg\" type=\"image\/jpeg\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" alt=\"\" class=\"img-responsive\" width=\"300\" height=\"200\"><\/picture><\/figure><\/div>\n<p>B\u00e1sicamente hay dos formas de limpiar la carbonilla de un motor: a\u00f1adiendo al combustible alg\u00fan tipo de aditivo que desincruste la suciedad o bien utilizando un combustible especial que, adem\u00e1s de desincrustar, eleve la temperatura para incinerar todo lo que encuentre a su paso.<\/p>\n<p>Los sistemas que m\u00e1s frecuentemente veo lo que hacen es acoplar al sistema de alimentaci\u00f3n de combustible del coche una m\u00e1quina y hacer funcionar el motor con ella en lugar de con el combustible que tengamos en el dep\u00f3sito. Este sistema tiene la ventaja de que, adem\u00e1s de limpiar los conductos internos del motor, <strong>tambi\u00e9n limpiamos el circuito de combustible<\/strong>, es decir, la rampa de inyecci\u00f3n y los inyectores.<\/p>\n<p>Otros sistemas, como el que he podido probar, son m\u00e1s sencillos y simplemente <strong>a\u00f1aden orto-oxihidr\u00f3geno puro en el aire de admisi\u00f3n<\/strong>. El orto-oxihidr\u00f3geno mejora la combusti\u00f3n y limpia los conductos y la verdad es que es m\u00e1s eficaz de lo que esperaba.<\/p>\n<p>Para comprobar la eficacia de este sistema me ayud\u00f3 un amigo que tiene una autoescuela. Llevamos uno de los coches de su autoescuela (un Renault M\u00e9gane dCi de 2014) a descarbonizar en las instalaciones de <a href=\"https:\/\/nave108.com\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">La Nave 108 en Vigo<\/a>. El sistema que emplean all\u00ed es el del orto-oxihidr\u00f3geno y el proceso es muy sencillo.<\/p>\n<p>Lo primero que se hace es encender la m\u00e1quina que genera orto-oxihidr\u00f3geno y se conecta un tubo desde \u00e9sta hasta la toma de admisi\u00f3n de la caja del filtro de aire del coche. Se pone el motor en marcha y se deja funcionando durante media hora.<\/p>\n<p>Antes de hacer la limpieza le di unos pisotones al acelerador para ver si sal\u00eda holl\u00edn por el escape y as\u00ed era, poco, pero algo sal\u00eda y manchaba el suelo.<\/p>\n<p>Durante la descarbonizaci\u00f3n lo primero que llama la atenci\u00f3n es que <strong>cambian de olor los gases de escape<\/strong>. He trabajado en varios talleres y algunos motores producen un olor muy caracter\u00edstico al quemar el gas\u00f3leo. \u00c9ste M\u00e9gane lo hac\u00eda y a los quince minutos dej\u00e9 de notar ese olor.<\/p>\n<p>Pasada la media hora con el motor en marcha alimentado con aire enriquecido con orto-oxihidr\u00f3geno, se apaga el motor y se desconecta la m\u00e1quina del coche.<\/p>\n<p>Volvimos a repetir lo de los acelerones y por el escape no sal\u00eda nada.<\/p>\n<p>Mi amigo de la autoescuela me coment\u00f3 que <strong>el consumo del coche baj\u00f3<\/strong> casi 0,4 l\/100 km, pero, sobre todo, <strong>hab\u00eda mejorado mucho la finura de funcionamiento<\/strong>, especialmente en baja. Pocos meses m\u00e1s tarde tuvo que pasar la ITV del coche y me coment\u00f3 que en la inspecci\u00f3n les <strong>llam\u00f3 la atenci\u00f3n el nivel tan bajo de opacidad de los gases<\/strong> que hab\u00edan medido en un coche con esos kil\u00f3metros&#8230; y encima de autoescuela.<\/p>\n<p>Sin lugar a dudas, esta experiencia ha sido positiva, pero hay algunos riesgos a la hora de descarbonizar un motor, como veremos a continuaci\u00f3n.<\/p>\n<h2>\u00bfSe puede estropear el motor por hacer una descarbonizaci\u00f3n?<\/h2>\n<div class=\"thumbimg\" class=\"thumbwrap\" data-src=\"image-412228\" ><figure><picture><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2018\/11\/Carbonilla-en-la-admisi\u00f3n.jpg\" media=\"(min-width: 768px)\" type=\"image\/jpeg\"><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2018\/11\/Carbonilla-en-la-admisi\u00f3n-300x200.jpg\" media=\"(max-width: 767px)\" type=\"image\/jpeg\"><img src=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2018\/11\/Carbonilla-en-la-admisi\u00f3n-300x200.jpg\" type=\"image\/jpeg\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" alt=\"\" class=\"img-responsive\" width=\"300\" height=\"200\"><\/picture><\/figure><\/div>\n<p>Existe la probabilidad, por suerte no muy elevada, de provocar una aver\u00eda al hacer una descarbonizaci\u00f3n. El motivo es que <strong>la carbonilla es como una piedra de esmeril<\/strong> y, si se desincrusta un trozo demasiado grande de ella, puede provocar da\u00f1os en las v\u00e1lvulas y en las paredes del cilindro.<\/p>\n<p>En el caso de las descarbonizaciones con orto-oxihidr\u00f3geno, al tratarse de una limpieza pirol\u00edtica y con un enriquecimiento en hidr\u00f3geno, este problema no existe, ya que lo que hace es incinerar esa carbonilla.<\/p>\n<p>Lo m\u00e1s recomendable es hacer este tipo de descarbonizaciones regularmente para evitar que los sedimentos de carbonilla sean excesivos. Dependiendo del uso que hagamos del coche (cuanta m\u00e1s ciudad, peor), con hacer una descarbonizaci\u00f3n cada 40.000 km o 50.000 es suficiente.<\/p>\n<p>Salvo en el caso de realizar las descarbonizaciones con este tipo de m\u00e1quinas que, en vez de simplemente desincrustar la carbonilla, la incineran, no es recomendable hacerlo en coches que no conozcamos c\u00f3mo ha sido su mantenimiento o con muchos kil\u00f3metros o demasiada carbonilla acumulada, precisamente porque el riesgo de que se desprenda un trozo demasiado grande es mayor.<\/p>\n<p>Tambi\u00e9n es conveniente informarse sobre la calidad de los equipos con los que se realizar\u00e1n las descarbonizaciones, si cumplen con los requisitos y certificados como el ISO 9001 e ISO 14001<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"En los \u00faltimos tiempos est\u00e1n proliferando bastante los talleres y servicios de descarbonizaci\u00f3n de motores. 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