Warning: Undefined variable $caption in /app/actualidad/wp-content/themes/actualidad2019/functions-images.php on line 222 {"id":412866,"date":"2018-12-10T08:16:53","date_gmt":"2018-12-10T07:16:53","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/?post_type=reportajes&p=412866"},"modified":"2020-10-01T19:35:15","modified_gmt":"2020-10-01T17:35:15","slug":"cual-es-el-mantenimiento-de-un-coche-electrico","status":"publish","type":"reportajes","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/reportajes\/cual-es-el-mantenimiento-de-un-coche-electrico\/","title":{"rendered":"Cu\u00e1l es el mantenimiento de un coche el\u00e9ctrico"},"content":{"rendered":"

Los coches el\u00e9ctricos tienen muchas menos piezas<\/strong> que los que conocemos ahora con motores de combusti\u00f3n o de explosi\u00f3n. Adem\u00e1s, la mayor\u00eda de esas piezas que no tienen son las que est\u00e1n sometidas a m\u00e1s desgaste, de modo que el mantenimiento de un coche el\u00e9ctrico deber\u00eda ser, en teor\u00eda, mucho m\u00e1s sencillo. Esto es cierto tambi\u00e9n en la pr\u00e1ctica, pero siguen teniendo que ser revisados de manera peri\u00f3dica y esto tiene un coste, que al final es casi el mismo.<\/p>\n

Puede que no tengamos que sustituir filtros ni aceite, pero para su revisi\u00f3n son necesarios equipos de diagnosis caros que los talleres deber\u00e1n amortizar y eso repercute en la factura, as\u00ed que, al final, lo comido por lo servido, como se suele decir.<\/p>\n

Tal vez te interese nuestro reportaje sobre c\u00f3mo debe ser un taller de coches el\u00e9ctricos<\/a><\/p>\n

Aunque un coche el\u00e9ctrico no tiene tantas piezas como uno de combusti\u00f3n y los motores el\u00e9ctricos no tienen aceite<\/strong>, s\u00ed es necesario cambiar determinados l\u00edquidos y muchos otros componentes son id\u00e9nticos a los de un coche con motor de combusti\u00f3n, as\u00ed que, por ejemplo, revisar el estado de los amortiguadores o el alineado de la direcci\u00f3n seguir\u00e1 siendo como hasta ahora.<\/p>\n

Tambi\u00e9n los frenos<\/a>, aunque en un coche el\u00e9ctrico o en un h\u00edbrido nos hablen de frenadas regenerativas que desgastan menos los frenos, seguiremos teniendo un sistema hidr\u00e1ulico-mec\u00e1nico que acciona los frenos en las ruedas, y eso se mantiene exactamente igual, seguir\u00e1 siendo necesario cambiar el l\u00edquido de frenos cada 2 a\u00f1os<\/strong>, revisar el estado de los latiguillos, pastillas, etc.<\/p>\n

Los coches el\u00e9ctricos no se mantienen gratis<\/h2>\n
\"\"<\/picture><\/figure><\/div>\n

Los motores el\u00e9ctricos no necesitan un sistema de refrigeraci\u00f3n tan grande como uno de combusti\u00f3n<\/strong>, pero s\u00ed necesitan refrigeraci\u00f3n y tambi\u00e9n es necesario cambiar el l\u00edquido refrigerante, aunque aqu\u00ed se degrada menos y no se encarga de mantener fr\u00edo el motor sino otras piezas en las que el calor hace mella en su rendimiento, principalmente en el equipo donde se efect\u00faan los cambios de la corriente continua almacenada en las bater\u00edas y la alterna que consumen y generan los motores.<\/p>\n

Por otro lado, lo que nos ahorramos en filtros y aceite tambi\u00e9n nos lo acabamos gastando en otras revisiones que se deben hacer. Una de las principales tareas de las revisiones peri\u00f3dicas de los coches el\u00e9ctricos es comprobar el aislamiento el\u00e9ctrico de todos los cables<\/strong>, motores y bater\u00edas. Esto exige de una serie de EPIS (equipos de protecci\u00f3n individual) y aparatos de diagnosis, herramientas aisladas, etc., que son muy caros y que, l\u00f3gicamente, nos repercutir\u00e1n en el coste de la factura.<\/p>\n

Tampoco es cierto que no tengan aceite. No lo tienen en los motores, pero sigue siendo necesario lubricar el sistema de pi\u00f1ones que desmultiplica las revoluciones del motor respecto a las de las ruedas, algo as\u00ed como la caja de cambios y, salvo en aquellos en los que se monta un motor en cada rueda, tambi\u00e9n tienen grupos diferenciales<\/a> que van lubricados con aceite, homocin\u00e9ticas con grasa… de modo que tambi\u00e9n es necesario revisar su lubricaci\u00f3n y el estado de sus sellos de hermeticidad.<\/p>\n

Es cierto que los coches el\u00e9ctricos gastan menos pastillas de freno<\/strong> que los de combusti\u00f3n porque se usan menos los frenos hidr\u00e1ulicos\/mec\u00e1nicos al aprovechar las frenadas para que los motores recarguen las bater\u00edas, pero lo que ahorramos en pastillas de freno casi lo vamos a gastar en neum\u00e1ticos.<\/p>\n

Un neum\u00e1tico se desgasta mucho m\u00e1s al arrancar o al frenar que rodando a 100 km\/h. Los coches el\u00e9ctricos tienen mucho m\u00e1s par de arranque que los de combusti\u00f3n y esto provoca un mayor desgaste de los neum\u00e1ticos<\/strong>.<\/p>\n

Al final tenemos que el mantenimiento de un coche el\u00e9ctrico es muy similar al de un coche convencional. La diferencia es que no tendremos que cambiar el aceite, ni los filtros de aire y aceite, pero tendremos que revisar aislamientos y otros componentes. Como se suele decir en mi tierra “a vaqui\u00f1a que entra pola que sale”, es decir, que lo que nos ahorramos por un lado lo gastaremos por otro.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Aunque su tecnolog\u00eda es complicada, los coches el\u00e9ctricos son m\u00e1s simples y tienen menos piezas que un coche con motor de combusti\u00f3n, de modo que su mantenimiento es completamente diferente. 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