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{"id":413255,"date":"2018-12-03T14:48:43","date_gmt":"2018-12-03T13:48:43","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/?post_type=reportajes&#038;p=413255"},"modified":"2022-03-21T19:08:35","modified_gmt":"2022-03-21T18:08:35","slug":"aniversario-del-audi-100","status":"publish","type":"reportajes","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/reportajes\/aniversario-del-audi-100\/","title":{"rendered":"Audi 100: la berlina que resucit\u00f3 la marca cuatro de aros"},"content":{"rendered":"<p>Olvidada como marca durante a\u00f1os, <strong>la llegada al mercado del Audi 100 en 1968<\/strong> supuso el retorno de <a href=\"https:\/\/www.autocasion.com\/marcas\/audi\">Audi<\/a> al panorama mundial y desde entonces no se ha apeado, lo que supone el per\u00edodo m\u00e1s largo de vida ininterrumpida para la marca de los cuatro aros. En 2018 se celebran los cuarenta a\u00f1os de lanzamiento de esta berlina que <strong>sent\u00f3 las bases del Audi A6 que ha llegado hasta nuestros d\u00edas<\/strong>.<\/p>\n<p>Los inicios no fueron f\u00e1ciles y <strong>Audi tuvo que luchar frente a las otras dos grandes marcas alemanas premium<\/strong> (BMW y Mercedes). Para afianzar su compromiso y garantizar un buen plan de viabilidad, Volkswagen decidir\u00eda sacrificar a la marca que realmente estaba a la vanguardia de la t\u00e9cnica en la Alemania de los a\u00f1os sesenta y setenta: NSU.<\/p>\n<p>Tras el fiasco de <strong>los fallos de juventud del NSU R080<\/strong>, el coche m\u00e1s avanzado de su \u00e9poca, la mayor\u00eda de los proyectos de sus oficinas acabaron con el logo de Volkswagen o de Audi. A\u00f1os atr\u00e1s, los alemanes aprendieron de la peor manera posible que no es buena idea tener demasiados frentes abiertos. Con NSU sentenciada, los esfuerzos se centraron en resucitar Audi y en lanzar un modelo realmente moderno para Volkswagen, que segu\u00eda dependiendo de un coche dise\u00f1ado en tiempos de guerra, el Escarabajo.<\/p>\n<p>As\u00ed comenz\u00f3 el resurgir de esta marca con <strong>el Audi 100 al que rendimos este homenaje por su aniversario<\/strong>.<\/p>\n<h2>Audi 100 C1 (1968-1976): berlina y coup\u00e9<\/h2>\n<div class=\"thumbimg\" class=\"thumbwrap\" data-src=\"image-413275\" ><figure><picture><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2018\/12\/Audi-100-Coup\u00e9.jpg\" media=\"(min-width: 768px)\" type=\"image\/jpeg\"><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2018\/12\/Audi-100-Coup\u00e9-300x200.jpg\" media=\"(max-width: 767px)\" type=\"image\/jpeg\"><img src=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2018\/12\/Audi-100-Coup\u00e9-300x200.jpg\" type=\"image\/jpeg\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" alt=\"\" class=\"img-responsive\" width=\"300\" height=\"200\"><\/picture><\/figure><\/div>\n<p>En 1968 se present\u00f3 la primera generaci\u00f3n del Audi 100 y <a href=\"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/reportajes\/que-significa-el-logo-de-audi\">los 4 aros de Auto Uni\u00f3n<\/a> volv\u00edan a lucir como protagonistas en la calandra de un nuevo modelo de Ingolstadt.<\/p>\n<p><strong>El primer Audi 100 era un modelo muy tradicional<\/strong>. Su \u00fanica concesi\u00f3n algo fuera de lo normal era la tracci\u00f3n delantera, en contra de la propulsi\u00f3n trasera de sus dos principales rivales. M\u00e1s que una t\u00e9cnica avanzada o un dise\u00f1o rompedor, el primer Audi 100 destac\u00f3 por una buena calidad de fabricaci\u00f3n, un interior espacioso y lujoso y una elevada fiabilidad.<\/p>\n<p>Adem\u00e1s de la berlina tradicional de 4 puertas, la primera generaci\u00f3n del Audi 100 contaba con una carrocer\u00eda coup\u00e9 que s\u00ed era realmente llamativa y atractiva, muy a la moda de la \u00e9poca. Su vista lateral recordaba a las versiones fastback del Ford Mustang, contando incluso con las falsas branquias en el pilar C, una cola truncada y unos grupos \u00f3pticos que le daban un aire parecido a otro coup\u00e9 muy deseado en aquellos tiempos: <strong>el Fiat Dino Coup\u00e9.<\/strong><\/p>\n<p>Su motor con bloque de fundici\u00f3n de 4 cilindros colgado por delante del eje delantero y la tracci\u00f3n delantera hac\u00edan que fuese un coche f\u00e1cil de conducir y con buena motricidad en las carreteras nevadas, pero demasiado subvirador y con unas prestaciones pobres en comparaci\u00f3n con las de sus rivales de Mercedes y BMW.<\/p>\n<h2>Audi 100 C2 (1976-1982): con el coraz\u00f3n del Audi Quattro<\/h2>\n<div class=\"thumbimg\" class=\"thumbwrap\" data-src=\"image-413270\" ><figure><picture><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2018\/12\/Aniversario-del-Audi-100-15.jpg\" media=\"(min-width: 768px)\" type=\"image\/jpeg\"><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2018\/12\/Aniversario-del-Audi-100-15-300x200.jpg\" media=\"(max-width: 767px)\" type=\"image\/jpeg\"><img src=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2018\/12\/Aniversario-del-Audi-100-15-300x200.jpg\" type=\"image\/jpeg\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" alt=\"\" class=\"img-responsive\" width=\"300\" height=\"200\"><\/picture><\/figure><\/div>\n<p>Ocho a\u00f1os despu\u00e9s de su debut, el Audi 100 C1 cede el testigo a la segunda generaci\u00f3n, denominada C2. Su carrocer\u00eda es m\u00e1s angulosa y crece en tama\u00f1o y, sobre todo, en habitabilidad. Con \u00e9l <strong>llega el motor de 5 cilindros que se convertir\u00eda en una de las se\u00f1as de identidad de la marca alemana<\/strong>.<\/p>\n<p>Desaparece la carrocer\u00eda coup\u00e9 y en su lugar se ofrece una versi\u00f3n de 5 puertas denominada Avant, con un perfil muy similar a la del primer Volkswagen Passat denominada Avant y que podr\u00eda ser algo as\u00ed como las versiones Sportback actuales.<\/p>\n<p>La segunda generaci\u00f3n del Audi 100 da un gran salto adelante en calidad y lujo, pero el p\u00fablico sigue sin verlo como un rival real de BMW y Mercedes. Para subir ese pelda\u00f1o, Audi lanza en 1979 una versi\u00f3n m\u00e1s lujosa, equipada y potente denominada Audi 200 5E y que contar\u00eda con una versi\u00f3n sobrealimentada del motor de 2.144 cm3 y cinco cilindros. Gracias al turbo, el Audi 200 5T lograba 170 CV capaces de hacerle superar los 200 km\/h. Sin el Citro\u00ebn SM en el mercado (cuya velocidad m\u00e1xima era de 225 km\/h), <strong>el Audi 200 Turbo 5T era el coche de tracci\u00f3n delantera m\u00e1s r\u00e1pido del mundo en 1979 con sus 202 km\/h<\/strong> de velocidad punta, pero, sobre todo, lo impresionante eran sus recuperaciones y el rendimiento de su mec\u00e1nica, que acabar\u00eda por mover al m\u00edtico Audi Ur Quattro, que tambi\u00e9n heredaba el caracter\u00edstico frontal con 4 faros rectangulares del Audi 200.<\/p>\n<h2>Audi 100 C3 (1982-1990): r\u00e9cord de aerodin\u00e1mica y tracci\u00f3n Quattro<\/h2>\n<div class=\"thumbimg\" class=\"thumbwrap\" data-src=\"image-413264\" ><figure><picture><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2018\/12\/Aniversario-del-Audi-100-9.jpg\" media=\"(min-width: 768px)\" type=\"image\/jpeg\"><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2018\/12\/Aniversario-del-Audi-100-9-300x200.jpg\" media=\"(max-width: 767px)\" type=\"image\/jpeg\"><img src=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2018\/12\/Aniversario-del-Audi-100-9-300x200.jpg\" type=\"image\/jpeg\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" alt=\"\" class=\"img-responsive\" width=\"300\" height=\"200\"><\/picture><\/figure><\/div>\n<p>La tercera generaci\u00f3n del Audi 100 llegar\u00eda en 1982 y supuso toda una revoluci\u00f3n en el mercado por su aerodin\u00e1mica carrocer\u00eda, con unos cristales completamente enrasados con los marcos de las puertas.<\/p>\n<p>La versi\u00f3n Avant crece en tama\u00f1o y se convierte en una alternativa a los SW. Gana en practicidad gracias a su quinta puerta, pero su luna trasera muy tendida busca un perfil m\u00e1s deportivo y una im\u00e1gen m\u00e1s juvenil que la de los familiares tradicionales.<\/p>\n<p>Con esta generaci\u00f3n llegan los motores di\u00e9sel y turbo di\u00e9sel y la posibilidad de contar con tracci\u00f3n total Quattro heredada del Coup\u00e9 Quattro.<\/p>\n<p>El Audi 200 aumenta la potencia y llega el primer motor de 4 v\u00e1lvulas por cilindro. <strong>Los Audi 200 Turbo Quattro 20 V\u00e1lvulas se convierten en una referencia por prestaciones y comportamiento sobre suelo deslizante<\/strong> y sirve de base para una bestia parda con la que Audi buscar\u00eda ganarse el mercado m\u00e1s importante del mundo, como veremos m\u00e1s adelante en este art\u00edculo.<\/p>\n<p>Para mejorar la seguridad del coche y superar los crash test, Audi presenta su sistema Procon-Ten. El motor de 5 cilindros longitudinal ocupa mucho espacio en el frontal y reduce las zonas de absorci\u00f3n programada necesarias para obtener unos est\u00e1ndares de seguridad aceptables, as\u00ed se llega a <strong>la soluci\u00f3n del Procon-Ten<\/strong>. Este sistema lo que hace es aprovechar el desplazamiento de la mec\u00e1nica en caso de choque frontal para hacer retroceder la columna de direcci\u00f3n y tensar los cinturones de seguridad.<\/p>\n<p>El mecanismo es completamente mec\u00e1nico y muy ingenioso. Unos cables anclados al motor son los encargados de activar estas dos funciones mediante una serie de poleas.<\/p>\n<h2>Audi 100 C4: (1990-1995): y lleg\u00f3 el A6<\/h2>\n<div class=\"thumbimg\" class=\"thumbwrap\" data-src=\"image-413267\" ><figure><picture><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2018\/12\/Aniversario-del-Audi-100-12.jpg\" media=\"(min-width: 768px)\" type=\"image\/jpeg\"><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2018\/12\/Aniversario-del-Audi-100-12-300x200.jpg\" media=\"(max-width: 767px)\" type=\"image\/jpeg\"><img src=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2018\/12\/Aniversario-del-Audi-100-12-300x200.jpg\" type=\"image\/jpeg\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" alt=\"\" class=\"img-responsive\" width=\"300\" height=\"200\"><\/picture><\/figure><\/div>\n<p>En 1990 se presenta la cuarta generaci\u00f3n del Audi 100, ya con la marca afianzada como una alternativa real a sus principales rivales. Para iniciar esta nueva etapa, la marca alemana decide cambiar la denominaci\u00f3n comercial de sus modelos despu\u00e9s del lanzamiento del primer Audi A4. Aprovechando el facelift del Audi 100 de 1995, <strong>el Audi 100 pasar\u00eda a denominarse Audi A6<\/strong>, y as\u00ed ha llegado hasta hoy.<\/p>\n<p>Con esta nueva generaci\u00f3n del Audi 100 llegar\u00edan los motores V6 al vano motor de un Audi y la primera versi\u00f3n de altas prestaciones, el Audi 100 S4, con el motor de 5 cilindros turbo de 20 v\u00e1lvulas potenciado y un peculiar sistema de frenos con discos flotantes.<\/p>\n<p>Tras el lavado de cara llegar\u00eda el <strong>Audi A6 S4 Plus y con \u00e9l el primer V8 para la berlina deportiva<\/strong>.<\/p>\n<h2>Audi 200 Trans Am: para conquistar Am\u00e9rica<\/h2>\n<div class=\"thumbimg\" class=\"thumbwrap\" data-src=\"image-413278\" ><figure><picture><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2018\/12\/Audi-200-Transam.jpg\" media=\"(min-width: 768px)\" type=\"image\/jpeg\"><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2018\/12\/Audi-200-Transam-300x200.jpg\" media=\"(max-width: 767px)\" type=\"image\/jpeg\"><img src=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2018\/12\/Audi-200-Transam-300x200.jpg\" type=\"image\/jpeg\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" alt=\"\" class=\"img-responsive\" width=\"300\" height=\"200\"><\/picture><\/figure><\/div>\n<p>En 1988 los ingenieros de Audi se volvieron locos y crearon la bestia que puedes ver en esta imagen y que tambi\u00e9n est\u00e1 de aniversario. Tomando como punto de partida un <strong>Audi 200 turbo Quattro C3<\/strong>, lo llevaron hasta el extremo. El frontal se modific\u00f3 por completo para a\u00f1adir una estructura tubular que soportase las suspensiones y el motor de cinco cilindros con un nuevo turbo enorme y apretado al m\u00e1ximo para extraer 510 CV.<\/p>\n<p>Se trataba de una ofensiva de Audi para conquistar el mercado m\u00e1s importante del mundo, el norteamericano, comenzada con el Audi Quattro arrasando en la m\u00edtica subida al Pikes Peak y coronada con los formidables Audi 90 IMSA-GTO cuya supremac\u00eda lleg\u00f3 a ser tal que cambiaron el reglamento para dejarlos fuera de pista.<\/p>\n<p>Audi logr\u00f3 su objetivo. <strong>Los Audi 200 Quattro Trans Am lograron cambiar de parecer a la opini\u00f3n p\u00fablica y dispararon el cach\u00e9 de la marca en los EE.UU<\/strong>.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Este a\u00f1o se cumplen 40 del nacimiento del Audi 100, la berlina que resucit\u00f3 la marca alemana despu\u00e9s de varias d\u00e9cadas desaparecida. \u00c9sta es la historia de las 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