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{"id":413979,"date":"2020-10-01T13:00:48","date_gmt":"2020-10-01T11:00:48","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/?post_type=reportajes&#038;p=413979"},"modified":"2020-10-01T13:37:47","modified_gmt":"2020-10-01T11:37:47","slug":"es-mas-seguro-un-coche-con-traccion-total","status":"publish","type":"reportajes","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/reportajes\/es-mas-seguro-un-coche-con-traccion-total\/","title":{"rendered":"Coches con tracci\u00f3n total: \u00bfse agarran m\u00e1s al asfalto y son m\u00e1s seguros?"},"content":{"rendered":"<p>Vaya por delante que, en determinadas situaciones, un coche con tracci\u00f3n total siempre ser\u00e1 m\u00e1s eficaz que uno de tracci\u00f3n delantera o trasera, pero afirmar que siempre, bajo cualquier circunstancia, los coches con sistemas 4&#215;4 son m\u00e1s seguros es un error.<\/p>\n<p>Seguro que alguna vez has escuchado eso de que <strong>un coche con tracci\u00f3n total est\u00e1 m\u00e1s sujeto al asfalto<\/strong> y no es cierto. El problema es que confundimos los conceptos de adherencia o agarre con el de tracci\u00f3n.<\/p>\n<p>La tracci\u00f3n total lo que proporciona es m\u00e1s motricidad porque la potencia del motor se reparte entre m\u00e1s ruedas, de modo que a cada una de ellas le llega menos fuerza y, en consecuencia, es m\u00e1s dif\u00edcil que patine cuando traccionan.<\/p>\n<p style=\"text-align: center;\">Puede que te interese: <a href=\"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/reportajes\/falsos-mitos-de-coches-de-la-cultura-popular\">10 falsos mitos de coches de la cultura popular<\/a><\/p>\n<p><strong>La adherencia del neum\u00e1tico al asfalto no depende de si el coche es de tracci\u00f3n total o no<\/strong>, sino exclusivamente del coeficiente de fricci\u00f3n entre las ruedas y el suelo y una fuerza que se denomina &#8220;normal&#8221; y que es la proyecci\u00f3n perpendicular a la superficie de contacto del peso del veh\u00edculo sobre \u00e9sta.<\/p>\n<p>Teniendo esto en cuenta, tiene m\u00e1s adherencia al suelo y, por lo tanto, es m\u00e1s seguro <strong>un coche con unos buenos neum\u00e1ticos que uno con tracci\u00f3n total y peor calzado<\/strong>.<\/p>\n<p>A igualdad de calidad de neum\u00e1ticos, tampoco siempre es la tracci\u00f3n total la mejor alternativa, ya que contar con tracci\u00f3n a las cuatro ruedas implica m\u00e1s masa, y <strong>la masa genera dos fuerzas sobre el neum\u00e1tico:<\/strong><\/p>\n<ul>\n<li>El peso, que es la fuerza perpendicular con la que se apoya el neum\u00e1tico contra el suelo y proporciona adherencia.<\/li>\n<li>La fuerza centr\u00edfuga, que es la que nos echa fuera de la carretera y que es el producto de la aceleraci\u00f3n angular del coche al trazar una curva y la masa.<\/li>\n<\/ul>\n<p>Lo que sucede es que, a medida que aumentamos la velocidad, la masa del coche genera m\u00e1s fuerza centr\u00edfuga a la vez que reduce el peso sobre las ruedas debido a las fuerzas ascensionales.<\/p>\n<p><strong>Un coche con tracci\u00f3n total tiene siempre una velocidad de entrada en la curva m\u00e1s lenta<\/strong> que uno de tracci\u00f3n delantera o de propulsi\u00f3n equivalente debido a que su masa es mayor. Lo que sucede es que, una vez superado el punto de m\u00e1xima aceleraci\u00f3n lateral del giro, con el de tracci\u00f3n total podemos transmitir m\u00e1s potencia al suelo y, por lo tanto, acelerar m\u00e1s bruscamente, de modo que salimos del giro con m\u00e1s velocidad, aunque hayamos tenido que entrar m\u00e1s despacio.<\/p>\n<h2>Sobre hielo o nieve, mejor ruedas de invierno que tracci\u00f3n total<\/h2>\n<div class=\"thumbimg\" class=\"thumbwrap\" data-src=\"image-379728\" ><figure><picture><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2018\/02\/Por-qu\u00e9-agarra-un-neum\u00e1tico-de-invierno-sobre-el-hielo-o-la-nieve.jpg\" media=\"(min-width: 768px)\" type=\"image\/jpeg\"><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2018\/02\/Por-qu\u00e9-agarra-un-neum\u00e1tico-de-invierno-sobre-el-hielo-o-la-nieve-300x200.jpg\" media=\"(max-width: 767px)\" type=\"image\/jpeg\"><img src=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2018\/02\/Por-qu\u00e9-agarra-un-neum\u00e1tico-de-invierno-sobre-el-hielo-o-la-nieve-300x200.jpg\" type=\"image\/jpeg\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" alt=\"\" class=\"img-responsive\" width=\"300\" height=\"200\"><\/picture><\/figure><\/div>\n<p>Los modelos con tracci\u00f3n total tienen una capacidad \u00fanica de generar una especie de <strong>efecto placebo en los conductores<\/strong>. No son pocas las veces que me he subido al coche de alg\u00fan conocido y, en plena autov\u00eda, con asfalto seco y buenas condiciones de adherencia, tener que aguantar la estupidez de <strong>&#8220;<em>es una pasada c\u00f3mo se nota la tracci\u00f3n total<\/em>&#8220;<\/strong>. La tonter\u00eda es m\u00e1xima cuando el coche en el que viajamos no es un verdadero tracci\u00f3n total, sino un tracci\u00f3n delantera que acopla el eje trasero cuando hay p\u00e9rdidas de motricidad, que son la inmensa mayor\u00eda de los que se comercializan.<\/p>\n<p style=\"text-align: center;\"><a href=\"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/reportajes\/como-funciona-la-traccion-total\">Tracci\u00f3n total: tipos y funcionamiento<\/a><\/p>\n<p>Esta idea preconcebida <strong>genera algunas situaciones de riesgo por un exceso de confianza<\/strong>, sobre todo cuando llega el invierno, la <a href=\"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/reportajes\/consejos-practicos-para-conducir-en-la-nieve\">nieve<\/a> y el <a href=\"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/reportajes\/como-conducir-con-hielo\">hielo<\/a>. Muchos conductores se atreven a meterse en zonas con una adherencia muy baja pensando que su coche de tracci\u00f3n total hace milagros, pero no es as\u00ed. <strong>Ni el mejor 4&#215;4 del mundo es capaz de avanzar un mil\u00edmetro si no hay adherencia<\/strong>, y eso no depende de la tracci\u00f3n sino del neum\u00e1tico, el suelo y el peso sobre cada rueda, que no es lo mismo que el peso del coche (si estamos en una cuesta, el peso sobre cada rueda es mucho menor que el peso total del coche debido a la descomposici\u00f3n f\u00edsica de fuerzas sobre un plano inclinado).<\/p>\n<p>Debido a esto, es f\u00e1cil ver como <strong>un sencillo <a href=\"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/reportajes\/el-citroen-2cv-esta-de-aniversario\">Citro\u00ebn 2 CV<\/a> o un &#8220;cuatro latas&#8221; son capaces de avanzar sobre una carretera nevada<\/strong> mientras poderosos 4&#215;4 se quedan estancados. El truco est\u00e1 en sus ruedas estrechas (que generan mucha presi\u00f3n por cada cent\u00edmetro cuadrado de superficie de contacto contra el suelo) su poca masa y que la mayor\u00eda de \u00e9sta est\u00e1 en el eje delantero, generando mucho peso sobre las ruedas motrices.<\/p>\n<p class=\"bk-title\" style=\"text-align: center;\"><a href=\"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/reportajes\/control-de-traccion-el-acelerador-inteligente\">C\u00f3mo funciona el control de tracci\u00f3n<\/a><\/p>\n<p>Un coche con tracci\u00f3n sencilla al eje delantero calzado con 4 <a href=\"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/reportajes\/claves-para-comprar-los-neumaticos-de-invierno\">neum\u00e1ticos de invierno<\/a> tiene m\u00e1s probabilidades de seguir adelante sobre una carretera nevada que otro con tracci\u00f3n total con ruedas convencionales.<\/p>\n<p>Obviamente, si a un coche de tracci\u00f3n total lo calzamos con los neum\u00e1ticos apropiados, entonces s\u00ed es la herramienta m\u00e1s eficaz posible.<\/p>\n<p>Concluyendo, <strong>debemos erradicar la falsa idea de que un coche de tracci\u00f3n total se agarra m\u00e1s al asfalto<\/strong>, simplemente tiene m\u00e1s motricidad porque a cada rueda le llega menos potencia y le resulta m\u00e1s f\u00e1cil traccionar sin saturar su capacidad de adherencia.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"La idea de que los coches con tracci\u00f3n total se agarran m\u00e1s a la carretera y, por lo tanto, son m\u00e1s seguros est\u00e1 bastante extendida y, sin embargo, no es cierto. Te explicamos por qu\u00e9.","protected":false},"author":195,"featured_media":480576,"comment_status":"open","ping_status":"open","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"tags":[],"coauthors":[39],"class_list":["post-413979","reportajes","type-reportajes","status-publish","has-post-thumbnail","hentry"],"acf":[],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO plugin v26.9 - https:\/\/yoast.com\/product\/yoast-seo-wordpress\/ -->\n<title>Coches con tracci\u00f3n total: \u00bfse agarran m\u00e1s al asfalto y son m\u00e1s seguros? | Autocasi\u00f3n<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Aunque en determinadas situaciones la tracci\u00f3n total es la m\u00e1s eficaz, no es siempre cierto que un coche con tracci\u00f3n total sea m\u00e1s seguro.\" \/>\n<meta name=\"robots\" content=\"noindex, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"es_ES\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Coches con tracci\u00f3n total: \u00bfse agarran m\u00e1s al asfalto y son m\u00e1s seguros? 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