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{"id":417949,"date":"2019-01-21T09:24:05","date_gmt":"2019-01-21T08:24:05","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/?post_type=reportajes&#038;p=417949"},"modified":"2019-01-21T10:20:52","modified_gmt":"2019-01-21T09:20:52","slug":"los-mejores-citroen-de-la-historia","status":"publish","type":"reportajes","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/reportajes\/los-mejores-citroen-de-la-historia\/","title":{"rendered":"Los mejores Citro\u00ebn del centenario"},"content":{"rendered":"<p><strong>Fundada en 1919 por Andr\u00e9 Citro\u00ebn<\/strong>, esta marca francesa es una de las m\u00e1s importantes en la historia de la automoci\u00f3n, especialmente en Europa, donde <a href=\"https:\/\/www.autocasion.com\/marcas\/citroen\">Citro\u00ebn<\/a> fue pionera en tecnolog\u00edas sin las cuales el autom\u00f3vil no habr\u00eda llegado a donde est\u00e1 ahora. Hasta los a\u00f1os setenta, <strong>los modelos de Citro\u00ebn se encontraban entre los m\u00e1s avanzados del mundo<\/strong> y, ahora que cumple un siglo de vida, damos un repaso a <strong>los mejores Citro\u00ebn de su primer centenario<\/strong>.<\/p>\n<p>Lamentablemente, ser pionero y avanzado a su tiempo tiene un enorme coste y, como muchos otros fabricantes que realmente arriesgaron lanzando veh\u00edculos realmente avanzados a su \u00e9poca, Citro\u00ebn pas\u00f3 por duras situaciones econ\u00f3micas que acabaron con ella en manos de otros propietarios. P<strong>rimero Michelin<\/strong>, que la llev\u00f3 a su etapa tal vez m\u00e1s esplendorosa, y m\u00e1s tarde Peugeot, quien, tras su adquisici\u00f3n en 1975, marc\u00f3 un antes y un despu\u00e9s en la historia de la marca, obligada a dise\u00f1ar sus autom\u00f3viles con los pies en la tierra, gracias a lo cual ha seguido viva hasta nuestros d\u00edas, aunque con menos personalidad, dentro del <a href=\"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/reportajes\/aniversario-de-la-fabrica-de-citroen-en-vigo\">Grupo PSA<\/a>.<\/p>\n<h2>Los 10\u00a0 mejores Citro\u00ebn de la historia<\/h2>\n<div class=\"thumbimg\" class=\"thumbwrap\" data-src=\"image-417993\" ><figure><picture><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2019\/01\/25201574113_8b584b80de_b.jpg\" media=\"(min-width: 768px)\" type=\"image\/jpeg\"><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2019\/01\/25201574113_8b584b80de_b-300x200.jpg\" media=\"(max-width: 767px)\" type=\"image\/jpeg\"><img src=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2019\/01\/25201574113_8b584b80de_b-300x200.jpg\" type=\"image\/jpeg\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" alt=\"\" class=\"img-responsive\" width=\"300\" height=\"200\"><\/picture><\/figure><\/div>\n<p>A lo largo de sus cien a\u00f1os de vida, <strong>Citro\u00ebn ha sido una de las marcas que m\u00e1s innovaciones ha introducido en el autom\u00f3vil<\/strong>. Algunas de sus creaciones supusieron una ruptura absoluta con todo lo precedente y marcaron c\u00f3mo ser\u00eda el dise\u00f1o de los modelos posteriores del resto de marcas.<\/p>\n<p>Su fundador, Andr\u00e9 Citro\u00ebn, fue un verdadero visionario llevando a cabo acciones pioneras como ser el primer fabricante de autom\u00f3viles en apostar fuertemente por la publicidad con campa\u00f1as tan efectivas como:<\/p>\n<ul>\n<li>Iluminar la Torre Eiffel con el mayor r\u00f3tulo luminoso del mundo en su \u00e9poca<\/li>\n<li>Escribir su apellido en el cielo con humo y avionetas sobre Par\u00eds en los a\u00f1os veinte<\/li>\n<li>Donar miles de se\u00f1ales de tr\u00e1fico para las carreteras francesas con su nombre<\/li>\n<li>Ser el primer fabricante de autom\u00f3viles en crear r\u00e9plicas en miniatura de sus coches como juguetes para los ni\u00f1os, futuros compradores potenciales de sus veh\u00edculos.<\/li>\n<li>Las rutas que <a href=\"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/pruebas\/3-anos-para-reconstruir-el-citroen-que-cruzo-el-sahara-en-1922\">cruzaron por primera vez el Sahara<\/a>, Asia (Crucero Amarillo) y \u00c1frica (Crucero Negro)<\/li>\n<\/ul>\n<p>Tambi\u00e9n fue el primer fabricante en ofrecer a sus clientes la posibilidad de comprar los coches a cr\u00e9dito, as\u00ed como el primero en desarrollar un autom\u00f3vil al gusto del p\u00fablico femenino de la \u00e9poca, todo ello antes de 1930, cuando marcas que hoy consideramos importantes ni siquiera exist\u00edan.<\/p>\n<p>Como homenaje a estos cien a\u00f1os de historia de Citro\u00ebn, <strong>en Autocasi\u00f3n hemos seleccionado diez de sus modelos m\u00e1s importantes<\/strong>, de los cuales te contamos sus claves para que conozcas mejor esta marca.<\/p>\n<h3>Citro\u00ebn Tipo A (1919-1921): el primer coche europeo fabricado en serie<\/h3>\n<div class=\"thumbimg\" class=\"thumbwrap\" data-src=\"image-417986\" ><figure><picture><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2019\/01\/Citroen-Tipo-A-de-1919.jpg\" media=\"(min-width: 768px)\" type=\"image\/jpeg\"><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2019\/01\/Citroen-Tipo-A-de-1919-300x200.jpg\" media=\"(max-width: 767px)\" type=\"image\/jpeg\"><img src=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2019\/01\/Citroen-Tipo-A-de-1919-300x200.jpg\" type=\"image\/jpeg\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" alt=\"\" class=\"img-responsive\" width=\"300\" height=\"200\"><\/picture><\/figure><\/div>\n<p>Citro\u00ebn naci\u00f3 siendo una marca pionera. Su primer modelo, el Citro\u00ebn Tipo A,<strong> fue el primer autom\u00f3vil fabricado en serie en Europa<\/strong>, importando el concepto implantado por Henry Ford en los EE.UU.<\/p>\n<p>Aunque se trataba de un coche sencillo, su fabricaci\u00f3n era muy avanzada para su \u00e9poca, por delante del resto de fabricantes europeos. Se constru\u00eda en la f\u00e1brica m\u00e1s moderna de Europa y, adem\u00e1s, siempre se incorporaron las tecnolog\u00edas, m\u00e1quinas y herramientas m\u00e1s avanzadas del momento. Esta pasi\u00f3n por estar a la \u00faltima era tal vez algo enfermiza y no era muy buena idea desde el punto de vista financiero, pero gracias a ello<strong> Citro\u00ebn oblig\u00f3 a modernizarse al resto de la industria de la automoci\u00f3n europea<\/strong> si no quer\u00edan quedarse descolgados.<\/p>\n<p>Al Tipo A le sucedi\u00f3 el Citro\u00ebn B, conocido como el coche de los m\u00e9dicos, un autom\u00f3vil que destac\u00f3 por ser el <strong>primer coche fabricado \u00edntegramente en acero<\/strong> apenas empezada la d\u00e9cada de los a\u00f1os veinte, cuando el resto de autom\u00f3viles se fabricaban con un armaz\u00f3n de madera que luego se forraba de chapa.<\/p>\n<h3>Citroen &#8220;Rosalie&#8221; (1932-1938): el m\u00e1s seguro y resistente en su \u00e9poca<\/h3>\n<div class=\"thumbimg\" class=\"thumbwrap\" data-src=\"image-417992\" ><figure><picture><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2019\/01\/Citroen-Rosalie.jpg\" media=\"(min-width: 768px)\" type=\"image\/jpeg\"><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2019\/01\/Citroen-Rosalie-300x200.jpg\" media=\"(max-width: 767px)\" type=\"image\/jpeg\"><img src=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2019\/01\/Citroen-Rosalie-300x200.jpg\" type=\"image\/jpeg\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" alt=\"\" class=\"img-responsive\" width=\"300\" height=\"200\"><\/picture><\/figure><\/div>\n<p>Una vez m\u00e1s un modelo de la marca francesa tiene el honor de ser el primero en algo. En este caso se trata de la carrocer\u00eda autoportante. Aunque <strong>la idea original era del Lancia Lambda<\/strong>, Citro\u00ebn fue la primera en potenciar este tipo de construcci\u00f3n en un autom\u00f3vil de gran serie.<\/p>\n<p>Este <strong>nuevo tipo de chasis autoportante de acero<\/strong> era tan resistente que la marca realiz\u00f3 varias demostraciones que hoy en d\u00eda ser\u00edan impensables, como colocar un autob\u00fas cargado de gente sobre el techo del coche o lanzarlo por una ladera para demostrar su robustez y seguridad.<\/p>\n<p>Adem\u00e1s de su resistente carrocer\u00eda autoportante de acero, <strong>el Rosalie destac\u00f3 por su formidable fiabilidad mec\u00e1nica<\/strong>. Un modelo aligerado y con una carrocer\u00eda aerodin\u00e1mica (apodado Petite Rosalie) estableci\u00f3 un r\u00e9cord que sigue sin haberse superado: recorrer<strong> 300.000 km sin detenerse en 134 d\u00edas<\/strong>, una prueba indiscutible de su extraordinaria calidad de fabricaci\u00f3n y fiabilidad.<\/p>\n<h3>Citro\u00ebn Traction (1934-1957): la resistencia revolucionaria<\/h3>\n<div class=\"thumbimg\" class=\"thumbwrap\" data-src=\"image-330150\" ><figure><picture><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2017\/02\/Cu\u00e1les-son-los-10-coches-m\u00e1s-importantes-de-la-historia-Citro\u00ebn-Traction-Avant-2.jpg\" media=\"(min-width: 768px)\" type=\"image\/jpeg\"><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2017\/02\/Cu\u00e1les-son-los-10-coches-m\u00e1s-importantes-de-la-historia-Citro\u00ebn-Traction-Avant-2-300x200.jpg\" media=\"(max-width: 767px)\" type=\"image\/jpeg\"><img src=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2017\/02\/Cu\u00e1les-son-los-10-coches-m\u00e1s-importantes-de-la-historia-Citro\u00ebn-Traction-Avant-2-300x200.jpg\" type=\"image\/jpeg\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" alt=\"\" class=\"img-responsive\" width=\"300\" height=\"200\"><\/picture><\/figure><\/div>\n<p>Ning\u00fan autom\u00f3vil hasta la fecha incorporaba tantas modernidades como lo las que presentaba el Citro\u00ebn Traction en 1934. En aquella \u00e9poca no exist\u00eda ning\u00fan autom\u00f3vil en el mundo que incorporase de f\u00e1brica el sistema de frenos hidr\u00e1ulico, carrocer\u00eda autoportante de acero y tracci\u00f3n delantera.<\/p>\n<p>Tambi\u00e9n fue el primer autom\u00f3vil en montar<strong> la mec\u00e1nica sobre unos soportes el\u00e1sticos en un subchasis delantero pensados para aislar el coche de las vibraciones<\/strong> del motor. La forma del bastidor en su parte frontal recordaba al pico de un pato, de ah\u00ed que le valiese el sobrenombre de &#8220;Citro\u00ebn pato&#8221;.<\/p>\n<p>Este montaje de la mec\u00e1nica tambi\u00e9n permit\u00eda bajar mucho el centro de gravedad de la carrocer\u00eda y, adem\u00e1s, fue el <strong>primer autom\u00f3vil sin estribos laterales<\/strong>, ya que eran innecesarios para acceder a un habit\u00e1culo m\u00e1s pegado al suelo de lo habitual.<\/p>\n<p>Su suspensi\u00f3n, los frenos y su estabilidad hicieron que este autom\u00f3vil fuese uno de los de mejor comportamiento de su \u00e9poca, <strong>el preferido por los miembros de la Resistencia Francesa para huir de sus atentados contra los nazis<\/strong>.<\/p>\n<p>Por desgracia, el desarrollo de este autom\u00f3vil fue muy costoso y su dise\u00f1o tan avanzado que las primeras unidades eran un quebradero de cabeza para sus compradores, acostumbrados a la formidable fiabilidad del Rosalie. Citro\u00ebn mejor\u00f3 r\u00e1pidamente la fiabilidad del modelo hasta el punto de hacer que se mantuviese en cat\u00e1logo la friolera de 23 a\u00f1os. Pese a su notable \u00e9xito comercial, los costes de desarrollo (y la afici\u00f3n al juego del fundador de la compa\u00f1\u00eda) llevaron a una dif\u00edcil situaci\u00f3n financiera a la marca.<strong> Andr\u00e9 Citro\u00ebn fue apartado de la direcci\u00f3n de su empresa y la familia Michelin<\/strong>, uno de los principales acreedores, <strong>se hizo con el control de Citro\u00ebn en 1935<\/strong>.<\/p>\n<h3>Citro\u00ebn DS (1955-1975): el coche m\u00e1s revolucionario de la historia<\/h3>\n<div class=\"thumbimg\" class=\"thumbwrap\" data-src=\"image-330144\" ><figure><picture><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2017\/02\/Cu\u00e1les-son-los-10-coches-m\u00e1s-importantes-de-la-historia-Citro\u00ebn-DS-1.jpg\" media=\"(min-width: 768px)\" type=\"image\/jpeg\"><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2017\/02\/Cu\u00e1les-son-los-10-coches-m\u00e1s-importantes-de-la-historia-Citro\u00ebn-DS-1-300x200.jpg\" media=\"(max-width: 767px)\" type=\"image\/jpeg\"><img src=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2017\/02\/Cu\u00e1les-son-los-10-coches-m\u00e1s-importantes-de-la-historia-Citro\u00ebn-DS-1-300x200.jpg\" type=\"image\/jpeg\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" alt=\"\" class=\"img-responsive\" width=\"300\" height=\"200\"><\/picture><\/figure><\/div>\n<p>Es considerado casi de manera un\u00e1nime por todos los historiadores y expertos como el autom\u00f3vil m\u00e1s revolucionario jam\u00e1s fabricado y, adem\u00e1s, es el \u00fanico artefacto industrial considerado una obra de arte digna de ser expuesta como tal en un museo.<\/p>\n<p><strong>Cuando se present\u00f3 el Citro\u00ebn DS en al mundo en 1955 no exist\u00eda nada parecido<\/strong>, ni por dise\u00f1o ni por tecnolog\u00eda. <em>La diosa de Citro\u00ebn<\/em> reinventaba el autom\u00f3vil y hac\u00eda que todos los dem\u00e1s modelos presentados en aquel sal\u00f3n como los m\u00e1s avanzados de cada una de sus marcas, quedaron inmediatamente desfasados. El Citro\u00ebn DS naci\u00f3 veinte a\u00f1os por delante del resto de sus rivales.<\/p>\n<p>Su carrocer\u00eda aerodin\u00e1mica era una locura. Carec\u00eda de calandra, su techo era de fibra de vidrio para bajar el centro de gravedad, contaba con tracci\u00f3n delantera y hace m\u00e1s de sesenta a\u00f1os pod\u00eda presumir de contar con un sistema de direcci\u00f3n asistida, una suspensi\u00f3n con altura variable y control constante de nivel y los frenos m\u00e1s eficaces del mundo en su \u00e9poca gracias al sistema de asistencia de alta presi\u00f3n y los discos de 300 mm de di\u00e1metro en el eje delantero.<\/p>\n<p>Si por fuera era una especie de platillo volante, su interior no le andaba a la zaga y contaba con un dise\u00f1o tan futurista como los materiales empleados en su fabricaci\u00f3n, ultra modernos&#8230; pero poco experimentados y delicados.<\/p>\n<p><strong>Jam\u00e1s un autom\u00f3vil despert\u00f3 tanto revuelo al ser presentado al p\u00fablico<\/strong>, y no era para menos. Pese a tener uno de los motores m\u00e1s arcaicos y con las prestaciones m\u00e1s modestas del panorama mundial, el Citro\u00ebn DS fue un objeto de deseo y la envidia de muchos, manteniendo su supremac\u00eda tecnol\u00f3gica durante los veinte a\u00f1os que estuvo en cat\u00e1logo.<\/p>\n<p>Adem\u00e1s de los modelos producidos por la propia Citro\u00ebn, <strong>el carrocero parisino Henri Chapron cre\u00f3 algunas de las carrocer\u00edas m\u00e1s bellas y estilizadas<\/strong> de la historia bas\u00e1ndose en este modelo.<\/p>\n<p>Las versiones coup\u00e9 y cabrio del Citro\u00ebn DS creadas por Chapron como los<em> Le Dandy<\/em>, <em>Le Par\u00eds<\/em>, <em>Concorde<\/em> o <em>Caddy<\/em> est\u00e1n entre las m\u00e1s codiciadas por los coleccionistas en la actualidad, con cotizaciones que superan f\u00e1cilmente los cien mil euros, como el fabuloso Le Par\u00eds que sirve de portada a este reportaje.<\/p>\n<h3>Citro\u00ebn 2CV (1948-1990): digno de Da Vinci<\/h3>\n<div class=\"thumbimg\" class=\"thumbwrap\" data-src=\"image-330142\" ><figure><picture><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2017\/02\/Cu\u00e1les-son-los-10-coches-m\u00e1s-importantes-de-la-historia-Citro\u00ebn-2CV-1.jpg\" media=\"(min-width: 768px)\" type=\"image\/jpeg\"><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2017\/02\/Cu\u00e1les-son-los-10-coches-m\u00e1s-importantes-de-la-historia-Citro\u00ebn-2CV-1-300x200.jpg\" media=\"(max-width: 767px)\" type=\"image\/jpeg\"><img src=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2017\/02\/Cu\u00e1les-son-los-10-coches-m\u00e1s-importantes-de-la-historia-Citro\u00ebn-2CV-1-300x200.jpg\" type=\"image\/jpeg\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" alt=\"\" class=\"img-responsive\" width=\"300\" height=\"200\"><\/picture><\/figure><\/div>\n<p>Una de las frases m\u00e1s c\u00e9lebres de Leonardo da Vinci afirma que &#8220;<em><strong>la simplicidad es la m\u00e1xima sofisticaci\u00f3n<\/strong><\/em>&#8220;. En efecto, la m\u00e1xima evoluci\u00f3n de un dise\u00f1o es aquella que logra que funcione perfectamente con el menor n\u00famero de piezas y menor complejidad.<\/p>\n<p>El Citro\u00ebn 2CV es probablemente el autom\u00f3vil que mejor representa esta m\u00e1xima del genial da Vinci. Para el ojo inexperto es un coche simple, pero <strong>en su dise\u00f1o est\u00e1n plasmadas verdaderas genialidades de ingenier\u00eda<\/strong>.<\/p>\n<p>Su motor de dos cilindros refrigerado por aire puede parecer m\u00e1s propio de un ciclomotor que de un coche, pero cuenta con detalles t\u00e9cnicos que lo hacen \u00fanico como el sistema de encendido por una bobina por cilindro con chispa perdida, empleado todav\u00eda en la actualidad, <strong>sus bielas est\u00e1n ancladas al cig\u00fce\u00f1al sobre casquillos monobloque<\/strong>, como en algunos motores de competici\u00f3n.<\/p>\n<p>La suspensi\u00f3n es otra obra de arte del ingenio y logra un confort y una adherencia inimaginables, convirti\u00e9ndose en una de las se\u00f1as de identidad de uno de los autom\u00f3viles utilitarios m\u00e1s eficaces jam\u00e1s comercializado.<\/p>\n<h3>Citro\u00ebn GS-GSA (1970-1986): el coche del a\u00f1o en 1970<\/h3>\n<div class=\"thumbimg\" class=\"thumbwrap\" data-src=\"image-212318\" ><figure><picture><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2016\/01\/Citroen-GS-Camargue-1972-3.jpg\" media=\"(min-width: 768px)\" type=\"image\/jpeg\"><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2016\/01\/Citroen-GS-Camargue-1972-3-300x200.jpg\" media=\"(max-width: 767px)\" type=\"image\/jpeg\"><img src=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2016\/01\/Citroen-GS-Camargue-1972-3-300x200.jpg\" type=\"image\/jpeg\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" alt=\"\" class=\"img-responsive\" width=\"300\" height=\"200\"><\/picture><\/figure><\/div>\n<p>En el Sal\u00f3n de Ginebra de 1970 una de las grandes estrellas fue el Citro\u00ebn GS, una berlina compacta que puso al alcance de una mayor\u00eda la tecnolog\u00eda del DS, hasta entonces reservada a niveles superiores. Galardonado con el premio de coche del a\u00f1o en 1971, este revolucionario autom\u00f3vil se convirti\u00f3 en uno de los coches m\u00e1s seguros de su segmento gracias a su formidable capacidad de frenada, una suspensi\u00f3n capaz de mantenerlo en una perfecta l\u00ednea recta inalterable aunque explotase una de sus ruedas, algo posible gracias al sistema hidroneum\u00e1tico de suspensi\u00f3n heredado del mism\u00edsimo DS.<\/p>\n<p>Sus prestaciones eran buenas en su d\u00eda gracias a la moderna concepci\u00f3n t\u00e9cnica de su ligero motor de aluminio refrigerado por aire que contaba con \u00e1rboles de levas en cabeza.<\/p>\n<p>En 1972 se realiz\u00f3 sobre la base del<strong> GS el concept<\/strong> que puedes ver encabezando este apartado, dise\u00f1ado por Camargue y con una llamativa l\u00ednea coup\u00e9.<\/p>\n<p>En septiembre de 1973 se present\u00f3 el <strong>Citro\u00ebn GS Birrotor<\/strong>, un autom\u00f3vil que promet\u00eda convertirse en algo excepcional, pero no por la escasez de unidades producidas, como finalmente ocurri\u00f3. Cuando se present\u00f3 este GS con motor Wankel de 107 CV (que proporcionaba unas excelentes prestaciones a un coche que apenas superaba los 900 kg de masa), se esperaba de \u00e9l que se convirtiese en el ejemplo a seguir. Sin embargo, el motor dise\u00f1ado por Felix Wankel y en el que Citro\u00ebn y NSU hab\u00edan puesto todas sus esperanzas creando el consorcio &#8220;<em><strong>Comotor<\/strong><\/em>&#8221; para su desarrollo, fue una pesadilla por sus fallos de fiabilidad y elevado consumo, algo que se ve\u00eda venir tras los ensayos realizados en <strong>el formidable Citro\u00ebn M35<\/strong>, uno de lo unicornios para los amates de la marca y que se merece un reportaje en exclusiva.<\/p>\n<p>El Citro\u00ebn GS evolucion\u00f3 en 1979 con la presentaci\u00f3n del GSA, que incorporaba elementos como el port\u00f3n trasero y unos parachoques, interiores y pilotos traseros redise\u00f1ados.<\/p>\n<h3>Citro\u00ebn SM (1970-1975): un prototipo llevado a la serie<\/h3>\n<div class=\"thumbimg\" class=\"thumbwrap\" data-src=\"image-417991\" ><figure><picture><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2019\/01\/Citroen-SM-5.jpg\" media=\"(min-width: 768px)\" type=\"image\/jpeg\"><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2019\/01\/Citroen-SM-5-300x200.jpg\" media=\"(max-width: 767px)\" type=\"image\/jpeg\"><img src=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2019\/01\/Citroen-SM-5-300x200.jpg\" type=\"image\/jpeg\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" alt=\"\" class=\"img-responsive\" width=\"300\" height=\"200\"><\/picture><\/figure><\/div>\n<p>Presentado junto con el Citro\u00ebn GS en el Sal\u00f3n de Ginebra de 1970, el <a href=\"http:\/\/rubenfidalgo.com\/mecanica-del-automovil\/reparacion-motor-maserati-citroen-sm-inyeccion\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Citro\u00ebn SM<\/a> hizo que muchos de los presentes se tuviesen que frotar los ojos para estar seguros de que lo que estaban viendo era real. En uno de los momentos de mayor esplendor de la compa\u00f1\u00eda y tras haberse hecho con el control de Maserati, los optimistas responsables de Citro\u00ebn hab\u00edan decidido llevar a la producci\u00f3n en serie un autom\u00f3vil que cualquier otro fabricante habr\u00eda dejado en un simple concept con una lista de prestaciones imposibles.<\/p>\n<p>Gracias a la compra de Maserati, <strong>Citro\u00ebn por fin pod\u00eda quitarse el estigma de no contar con una mec\u00e1nica de prestaciones a la altura del resto de sus formidables autom\u00f3viles<\/strong>. Los 170 CV (178 en el caso de los modelos de inyecci\u00f3n y 180 CV para las mec\u00e1nicas de 3 litros comercializadas en los EE.UU.) convirtieron al nuevo modelo de Citro\u00ebn en <strong>el autom\u00f3vil de tracci\u00f3n delantera m\u00e1s r\u00e1pido del planeta<\/strong>, rozando los 230 km\/h en una \u00e9poca en la que un Porsche 911 2.4 S ten\u00eda una punta de 232 km\/h.<\/p>\n<p><strong>El Citro\u00ebn SM naci\u00f3 con la intenci\u00f3n de ser el gran turismo m\u00e1s eficaz del momento<\/strong>, un coche con el que cualquier conductor pudiera mantener el control a alta velocidad en largos viajes. Para ello contaba con la direcci\u00f3n asistida m\u00e1s avanzada del planeta, la primera con asistencia variable en funci\u00f3n de la velocidad, una caracter\u00edstica que hoy en d\u00eda sigue siendo excepcional.<\/p>\n<p>Tambi\u00e9n contaba con un sistema que adaptaba autom\u00e1ticamente la frecuencia de barrido de los limpiaparabrisas a la cantidad de lluvia, suspensi\u00f3n hidroneum\u00e1tica con control de altura, faros direccionales de mando hidr\u00e1ulico y cuatro discos de freno que le permit\u00edan volver a destacar en el panorama mundial al convertirse en el coche con las menores distancias de frenado en 1971.<\/p>\n<p>Desarrollado en un tiempo r\u00e9cord de apenas dos a\u00f1os, <strong>el SM naci\u00f3 de forma prematura y acus\u00f3 la falta de experiencia de algunas de sus soluciones<\/strong>. Esto trajo consigo una mala fama sobre su fiabilidad que, unida a su elevado consumo en plena crisis del petr\u00f3leo y la dif\u00edcil situaci\u00f3n financiera que la huida del capital de Fiat de su sociedad con Citro\u00ebn, llevaron a una bancarrota a la compa\u00f1\u00eda, que acab\u00f3 con la compra de \u00e9sta por parte de Peugeot en 1975 y el fin de la producci\u00f3n del Citro\u00ebn SM como primera decisi\u00f3n de sus nuevos amos.<\/p>\n<h3>Citro\u00ebn CX (1974-1991): el coche del siglo<\/h3>\n<div class=\"thumbimg\" class=\"thumbwrap\" data-src=\"image-192259\" ><figure><picture><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2015\/07\/c4e3e6f0c7abb7c17610a6a64607380a1.jpg\" media=\"(min-width: 768px)\" type=\"image\/jpeg\"><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2015\/07\/c4e3e6f0c7abb7c17610a6a64607380a1-300x200.jpg\" media=\"(max-width: 767px)\" type=\"image\/jpeg\"><img src=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2015\/07\/c4e3e6f0c7abb7c17610a6a64607380a1-300x200.jpg\" type=\"image\/jpeg\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" alt=\"\" class=\"img-responsive\" width=\"300\" height=\"200\"><\/picture><\/figure><\/div>\n<p>En 1974 naci\u00f3 <strong>el \u00faltimo modelo de Citro\u00ebn como marca independiente<\/strong>, el Citro\u00ebn CX. Esta berlina logr\u00f3 un \u00e9xito notable y mantuvo un buen nivel de competitividad hasta el final de su producci\u00f3n frente a rivales mucho m\u00e1s modernos que \u00e9l, en gran medida debido al perfeccionamiento del sistema hidroneum\u00e1tico que le confer\u00eda una estabilidad y seguridad activa superior a la media.<\/p>\n<p>El Citro\u00ebn CX destac\u00f3 tanto en su \u00e9poca que logr\u00f3 el premio de mejor coche del a\u00f1o en 1975 y <strong>ha sido galardonado recientemente como el mejor coche del a\u00f1o del siglo XX<\/strong> gracias a sus excelentes cualidades.<\/p>\n<p>Gracias a la ubicaci\u00f3n transversal del motor, el CX lograba un interior mucho m\u00e1s espacioso que el del DS pese a que su carrocer\u00eda era pr\u00e1cticamente 30 cm m\u00e1s corta que la del m\u00edtico &#8220;tibur\u00f3n&#8221;. Hered\u00f3 del SM la direcci\u00f3n asistida variable en funci\u00f3n de la velocidad con autocentrado (conocida como &#8220;<strong>Diravi<\/strong>&#8220;).<\/p>\n<p>Fue el primer modelo de la marca en incorporar mec\u00e1nicas di\u00e9sel y lo hizo sin renunciar a las prestaciones y el dinamismo, logrando el honor de ser <strong>el di\u00e9sel m\u00e1s r\u00e1pido del mundo gracias a los 195 km\/h de velocidad m\u00e1xima<\/strong> de la versi\u00f3n turbo di\u00e9sel presentada en 1987, todo un logro para un abuelete que llevaba ya 13 a\u00f1os en el mercado, algo que deja claro lo avanzado que era su dise\u00f1o, varios a\u00f1os por delante de sus rivales.<\/p>\n<p>El Citro\u00ebn CX fue tambi\u00e9n el primer coche franc\u00e9s en equipar el sistema de frenos ABS, presentado en 1986 con el lanzamiento de la segunda serie del Citro\u00ebn CX.<\/p>\n<h3>Citro\u00ebn Xantia (1993-2001): la mejor suspensi\u00f3n<\/h3>\n<div class=\"thumbimg\" class=\"thumbwrap\" data-src=\"image-417984\" ><figure><picture><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2019\/01\/Prueba-Citro\u00ebn-Xantia-Activa-2.0-Turbo-CT-Rub\u00e9n-Fidalgo-16.jpg\" media=\"(min-width: 768px)\" type=\"image\/jpeg\"><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2019\/01\/Prueba-Citro\u00ebn-Xantia-Activa-2.0-Turbo-CT-Rub\u00e9n-Fidalgo-16-300x200.jpg\" media=\"(max-width: 767px)\" type=\"image\/jpeg\"><img src=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2019\/01\/Prueba-Citro\u00ebn-Xantia-Activa-2.0-Turbo-CT-Rub\u00e9n-Fidalgo-16-300x200.jpg\" type=\"image\/jpeg\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" alt=\"\" class=\"img-responsive\" width=\"300\" height=\"200\"><\/picture><\/figure><\/div>\n<p>Citro\u00ebn puso al alcance de casi cualquiera <strong>una tecnolog\u00eda que lleg\u00f3 a prohibirse en la F\u00f3rmula 1<\/strong> porque los coches con la suspensi\u00f3n activa eran tan eficaces que sus velocidades eran excesivas para los circuitos y los pilotos dejaban de ser la pieza clave para los equipos. Los Citro\u00ebn Xantia Activa contaban con un sistema de control de balanceo de la carrocer\u00eda capaz de hacer que estos coches girasen completamente planos (bueno no, permit\u00eda una inclinaci\u00f3n de 2,5 grados para que los conductores no se pasasen de confianza) fuesen a la velocidad que fuesen y girasen la curva del radio que fuese.<\/p>\n<p>El secreto estaba en combinar los conocimientos adquiridos a lo largo de <strong>50 a\u00f1os de experiencia con la suspensi\u00f3n hidroneum\u00e1tica<\/strong> y las nuevas posibilidades que la electr\u00f3nica ofrec\u00eda, lo que permit\u00eda a\u00f1adir unos gatos en las barras estabilizadoras para corregir el balanceo en curva.<\/p>\n<p>Esta tecnolog\u00eda se ofreci\u00f3 en el Citro\u00ebn Xantia, una berlina media que destac\u00f3 por su solidez constructiva, aunque la falta de recambios en la actualidad est\u00e1 complicando bastante su conservaci\u00f3n a los propietarios.<\/p>\n<p>Con m\u00e1s de quince a\u00f1os a sus espaldas, <strong>todav\u00eda sigue siendo dif\u00edcil seguir el ritmo de un Xantia Activa en un tramo virado en la actualidad<\/strong>, siempre que vaya bien calzado, pues el l\u00edmite gracias a esa formidable suspensi\u00f3n lo pon\u00eda la adherencia de los neum\u00e1ticos.<\/p>\n<h3>Citro\u00ebn C6 (2005-2012): el canto del cisne<\/h3>\n<div class=\"thumbimg\" class=\"thumbwrap\" data-src=\"image-417973\" ><figure><picture><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2019\/01\/Citroen-C6-1.jpg\" media=\"(min-width: 768px)\" type=\"image\/jpeg\"><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2019\/01\/Citroen-C6-1-300x200.jpg\" media=\"(max-width: 767px)\" type=\"image\/jpeg\"><img src=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2019\/01\/Citroen-C6-1-300x200.jpg\" type=\"image\/jpeg\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" alt=\"\" class=\"img-responsive\" width=\"300\" height=\"200\"><\/picture><\/figure><\/div>\n<p>Las grandes berlinas son un campo casi exclusivo para las marcas alemanas. Desde hace aproximadamente tres d\u00e9cadas, todos los intentos de otros pa\u00edses por entrar en el mercado de lujo han acabado en un fracaso de ventas hasta el punto de que pr\u00e1cticamente todas las marcas han tirado la toalla y s\u00f3lo algunas japonesas mantienen el pulso.<\/p>\n<p>El \u00faltimo ejemplo fue el Citro\u00ebn C6, <strong>una berlina con un confort de marcha inalcanzable por ning\u00fan rival,<\/strong> algo que la BBC brit\u00e1nica demostr\u00f3 con un v\u00eddeo en el que montaba una c\u00e1mara de cine sobre un C6 y sobre un Serie 5, mientras que las im\u00e1genes grabadas por el C6 eran perfectamente estables y fluidas, la del Serie 5 vibraba tanto que era ininteligible.<\/p>\n<p>Adem\u00e1s de su excelente bastidor y suspensi\u00f3n, el C6 contaba con unos formidables asientos en los que incluso los de las plazas traseras contaban con reglajes.<\/p>\n<p>Por desgracia, no todo era perfecto en estos modelos, que acusaron varios problemas por desajustes de sus ventanillas sin marco al abrirlas o cerrarlas a alta velocidad, o fallos de sus motores di\u00e9sel 2.7 desarrollados en colaboraci\u00f3n con Ford y Jaguar-Land Rover.<\/p>\n<p>Los gui\u00f1os a algunos de los mejores modelos de la historia de Citro\u00ebn como <strong>la luneta trasera de curvatura invertida a imagen y semejanza de la del CX<\/strong>, las guanteras y las puertas inspiradas en las del SM&#8230; el Citro\u00ebn C6 fue el \u00faltimo intento de la marca de luchar en el segmento de las berlinas de representaci\u00f3n y, tambi\u00e9n, <strong>el final de la excepcional suspensi\u00f3n hidroneum\u00e1tica<\/strong> que marc\u00f3 la gran diferencia entre Citro\u00ebn y el resto de fabricantes durante seis d\u00e9cadas.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Este a\u00f1o se celebra el centenario de la marca francesa y, como homenaje, hemos seleccionado los diez modelos de Citro\u00ebn que m\u00e1s han destacado, algunos de ellos considerados como los autom\u00f3viles m\u00e1s influyentes del siglo. 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