Warning: Undefined variable $caption in /app/actualidad/wp-content/themes/actualidad2019/functions-images.php on line 222 {"id":419350,"date":"2019-02-15T08:38:28","date_gmt":"2019-02-15T07:38:28","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/?post_type=reportajes&p=419350"},"modified":"2019-02-15T08:38:28","modified_gmt":"2019-02-15T07:38:28","slug":"los-mejores-abarth-de-la-historia","status":"publish","type":"reportajes","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/reportajes\/los-mejores-abarth-de-la-historia\/","title":{"rendered":"Los mejores Abarth de la historia"},"content":{"rendered":"

En 2019 se cumplen 70 a\u00f1os desde que Carlo Abarth se aventurase a fundar su propia compa\u00f1\u00eda<\/strong> y hemos cre\u00eddo que reunir a algunas de sus mejores creaciones ser\u00eda un merecido homenaje, as\u00ed que te presentamos a continuaci\u00f3n los mejores Abarth de la historia<\/strong>.<\/p>\n

Debido a que Abarth<\/a> se especializ\u00f3 en la creaci\u00f3n de coches de carreras, nos hemos dejado en el tintero numerosas barquetas y b\u00f3lidos de competici\u00f3n que resultar\u00edan incontables, as\u00ed que hemos querido reunir a aquellos que puedan hacernos una idea de lo completa y variada que fue su obra.<\/p>\n

Abarth OT 2000: brutal<\/h2>\n
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Fiat destac\u00f3 en los a\u00f1os sesenta por presentar coches con much\u00edsimo atractivo est\u00e9tico pero con decepcionantes prestaciones como los preciosos Fiat 850 Spider o los Fiat 850 Coup\u00e9<\/strong>, verdaderos sue\u00f1os sobre ruedas al alcance de muchos bolsillos.<\/p>\n

Tomando como base un sencillo Fiat 850 Coup\u00e9, Abarth cre\u00f3 un verdadero monstruo con unas prestaciones que dejaban en rid\u00edculo a modelos como los Porsche m\u00e1s potentes en 1966<\/strong>: el Abarth 2000 OT<\/strong>. Su nombre hac\u00eda referencia a la cilindrada del motor y a las iniciales de Omologato Turismo, no de Operaci\u00f3n Triunfo, aunque, sin duda, esta operaci\u00f3n fue todo un \u00e9xito.<\/p>\n

El peque\u00f1o motor de 4 cilindros y apenas 50 caballos dejaba su hueco (y algo m\u00e1s, pues Abarth modificaba la parte trasera del chasis para dejar espacio al nuevo grupo propulsor) a una bestia de 4 cilindros de casi 2 litros de cilindrada con 231 CV que apenas ten\u00edan que mover los 750 kg que pesaba el Abarth OT 2000<\/strong> con el piloto a sus mandos… brutal.<\/p>\n

Para mejorar el reparto de pesos y dejar m\u00e1s espacio en el hueco delantero a las mejoras en la suspensi\u00f3n y la direcci\u00f3n y un mayor dep\u00f3sito de combustible, la rueda de recambio se reubic\u00f3 en el suelo del maletero delantero y se coloc\u00f3 lo m\u00e1s adelantada posible. Adem\u00e1s de cumplir con las necesidades t\u00e9cnicas, esta soluci\u00f3n permiti\u00f3 a Abarth ahorrarse la parte central del parachoques delantero<\/strong> y se convirti\u00f3 en una de las se\u00f1as de identidad del modelo, que dejaba ver parte de la rueda de recambio salir como una especie de lengua.<\/p>\n

Simca Abarth Periscopo: r\u00e1pido y bello<\/h2>\n
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Abarth no se limitaba a ser un preparador de una \u00fanica marca sino que trabajaba con las bases mec\u00e1nicas que m\u00e1s le interesaban en cada momento. Despu\u00e9s de varios a\u00f1os de colaboraci\u00f3n con Simca, Abarth se encontr\u00f3 con la negativa de Chrysler a mantener esa relaci\u00f3n cuando el gigante americano se hizo con el control de la marca francesa poco menos que para destruirla.<\/p>\n

Para dar salida a algunos de los bastidores que todav\u00eda ten\u00eda en su taller, en 1966 Abarth los emple\u00f3 para crear uno de los deportivos m\u00e1s llamativos: el Simca Abarth 1300 GT Periscopo<\/strong>, un formidable coup\u00e9 de formas redondeadas y con esa peculiar toma en el techo similar a la del m\u00edtico Alfa Romeo 33 Periscopo.<\/p>\n

Como de costumbre, la aerodin\u00e1mica, la ligereza y la puesta a punto mec\u00e1nica fueron las claves de este proyecto que acab\u00f3 con la inscripci\u00f3n de esta belleza dentro del reglamento FIA y dominando en su categor\u00eda en las temporadas de 1967 y 1968<\/strong>.<\/p>\n

El motor Abarth emplea los trucos t\u00edpicos de este preparador, que lograba potencias espec\u00edficas superiores a los 100 CV por cada litro de cilindrada a base de hacer girar muy arriba los motores. Para ello, adem\u00e1s de unos pistones y bielas forjados y aligerados, empleaba una prodigiosa culata con doble \u00e1rbol de levas en cabeza de alta compresi\u00f3n<\/strong> y una afinad\u00edsima aerodin\u00e1mica, tanto de la admisi\u00f3n como de los gases de escape, que bramaban hacia el exterior a trav\u00e9s de un laberinto de tubos cuya puesta a punto era digna de un luthier de \u00f3rganos de catedral.<\/p>\n

Lancia 037 Abarth: el \u00fanico mejor que el Audi Quattro<\/h2>\n
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Una vez m\u00e1s, Abarth hizo magia y logr\u00f3 transformar un coche bello pero algo insulso como el Lancia Beta Montecarlo<\/strong> en un formidable b\u00f3lido que hoy en d\u00eda sigue haciendo temblar las canillas cuando lo tienes delante: el m\u00edtico Lancia 037<\/strong>.<\/p>\n

El proyecto n\u00famero 37 de Abarth (ya te imaginar\u00e1s de donde le viene el nombre a este Lancia Beta Montecarlo “tuneado”) lleg\u00f3 a lo m\u00e1s alto que se pod\u00eda imaginar y m\u00e1s all\u00e1.<\/p>\n

Los de Audi se frotaban las manos cuando lograron (todav\u00eda no se sabe con qu\u00e9 artes) que la FIA autorizase el uso de la tracci\u00f3n total para convertirse en los dominadores absolutos del mundial de Rallys. En efecto, su Audi Quattro se convirti\u00f3 en la m\u00e1quina a batir en la competici\u00f3n y dej\u00f3 claro que, para tener la m\u00e1s m\u00ednima opci\u00f3n, todos los rivales deb\u00edan empezar a desarrollar sus propios sistemas de tracci\u00f3n total.<\/p>\n

Sin embargo, hubo tres cosas con las que no contaron los genios de Ingolstadt:<\/p>\n