Warning: Undefined variable $caption in /app/actualidad/wp-content/themes/actualidad2019/functions-images.php on line 222 {"id":421564,"date":"2019-02-27T08:08:51","date_gmt":"2019-02-27T07:08:51","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/?post_type=reportajes&p=421564"},"modified":"2022-03-15T10:18:28","modified_gmt":"2022-03-15T09:18:28","slug":"falsos-mitos-de-coches-de-la-cultura-popular","status":"publish","type":"reportajes","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/reportajes\/falsos-mitos-de-coches-de-la-cultura-popular\/","title":{"rendered":"10 falsos mitos de coches de la cultura popular"},"content":{"rendered":"

Existen multitud de mitos y de historias relacionadas con el autom\u00f3vil, como el de la ni\u00f1a de la curva, las almas en pena de la tragedia de Los Alfaques… pero aqu\u00ed no nos vamos a referir a estas historias m\u00e1s propias de “Cuarto Milenio” sino a creencias e ideas que han arraigado en la cultura popular que no tienen nada que ver con la realidad. Aqu\u00ed va nuestra lista de diez falsos mitos de coches de la cultura popular<\/strong>:<\/p>\n

1.- La aguja del veloc\u00edmetro indica la velocidad del siniestro<\/h2>\n
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La verdad es que este mito me sorprende porque en ocasiones incluso he visto en televisi\u00f3n a agentes de tr\u00e1fico se\u00f1alando la aguja de veloc\u00edmetro de un coche siniestrado como si eso fuese una prueba de algo. Supongo que tiene algo que ver con las novelas de Agatha Christie en las que el reloj se paraba siempre por alg\u00fan motivo marcando la hora exacta del crimen. Esta creencia es rotundamente falsa<\/strong>.<\/p>\n

La aguja del veloc\u00edmetro se para donde le cuadra. Si marca la velocidad a la que circulaba el veh\u00edculo es por pura casualidad, lo normal es que se pare en alguno de los topes de su recorrido, ya sea el superior o el inferior, pero no es por la velocidad a la que circulaba sino por el impacto en s\u00ed. Es muy probable que, estando parado en un sem\u00e1foro, nos den un golpe por detr\u00e1s y la aguja se mueva hasta el tope de la escala.<\/p>\n

2.- Los hierros de los reposacabezas son para romper las ventanillas<\/h2>\n
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Esta estupidez es muy reciente y es digno de estudio lo r\u00e1pido que se ha propagado e incluso que se pueda ver en algunas publicaciones supuestamente rigurosas<\/strong>. Seg\u00fan este mito, los reposacabezas de los coches est\u00e1n montados sobre unos soportes met\u00e1licos que, si los sacas, acaban en una punta afilada y los hacen as\u00ed para que podamos romper la ventanilla en caso de quedarnos atrapados en el coche y caer al agua.<\/p>\n

Lo primero que deber\u00eda hacernos dudar sobre si esto es real o una estupidez es que no parece lo m\u00e1s pr\u00e1ctico del mundo ponerse a sacar los reposacabezas del coche cuando tenemos un accidente, adem\u00e1s de que hay muchos modelos en los que no salen f\u00e1cilmente, otros en los que hay que tumbar el respaldo porque el reposacabezas pega en el techo antes de llegar al final del recorrido de la varilla del soporte\u2026 y lo mejor, es que cuando sacas uno te das cuenta de que la cabeza de esa varilla es roma y redondeada en la mayor\u00eda de los casos o tienen un peque\u00f1o chafl\u00e1n, pero que est\u00e1 pensado para que sea m\u00e1s f\u00e1cil apuntarlo en el montaje<\/strong>.<\/p>\n

3.- El turbo entraba al reducir<\/h2>\n
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Para conocer este mito hay que peinar ya canas, puesto que el protagonista de este bulo ya hace varias d\u00e9cadas que se dej\u00f3 de comercializar. Seg\u00fan este rumor, en los Renault 5 GT turbo<\/strong> era f\u00e1cil salirse de la carretera porque cuando reduc\u00edas al llegar a una curva, en vez de retener, entraba el turbo y el coche aceleraba en vez de frenar\u2026 vamos, como el turbo boost del coche fant\u00e1stico<\/a><\/em>.<\/p>\n

El turbo no sopla si no hay presi\u00f3n en los gases de escape y, aunque pongamos el motor a tope de vueltas, si no pisamos el acelerador y no entra combustible en el motor, los gases de escape no tienen presi\u00f3n. Lo que suced\u00eda en estos coches era que los conductores inexpertos tienen una mala costumbre muy com\u00fan y es que empiezan a acelerar demasiado pronto en las curvas. Llegaban, bajaban una o dos marchas, el coche reten\u00eda y en vez de dar gas progresivamente a partir del v\u00e9rtice, pegaban un zapatazo al acelerador antes de tiempo. Los motores de carburaci\u00f3n (como el del GT Turbo) tienen una bomba de aceleraci\u00f3n en el carburador que inyecta un chorro de gasolina en el venturi para enriquecer la mezcla en la fase de transici\u00f3n al acelerar.<\/p>\n

Bien, sabiendo esto, lo que pasaba era que el conductor pisaba el acelerador y met\u00eda un chorret\u00f3n de gasolina en un motor muy revolucionado, de manera brusca y antes de tiempo. El resultado era que el coche aceleraba bruscamente porque el conductor as\u00ed lo hab\u00eda hecho<\/strong>, no porque hubiese reducido, sino porque pis\u00f3 el acelerador antes de empezar la salida de la curva.<\/p>\n

4.-Los coches de tracci\u00f3n total se agarran m\u00e1s<\/strong><\/h2>\n
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Tendemos a confundir tracci\u00f3n con agarre. Un coche de tracci\u00f3n total tiene m\u00e1s capacidad de tracci\u00f3n porque a cada rueda le llega menos potencia (se reparten los caballos entre 4 ruedas, no entre dos) y por lo tanto tarda m\u00e1s en saturar su capacidad de adherencia. S\u00ed, traccionan mejor al acelerar y al retener con el motor sobre una superficie, pero no hacen que las ruedas se agarren m\u00e1s al suelo en una curva<\/strong>.<\/p>\n

Un coche con tracci\u00f3n total soporta la misma aceleraci\u00f3n lateral al realizar una curva que uno con tracci\u00f3n a un solo eje (a igualdad de peso). Es decir, si un coche empieza a derrapar en una curva (sin acelerar ni frenar durante el trazado de la misma) a 80 km\/h, da igual que tenga tracci\u00f3n delantera, trasera o total, el l\u00edmite lo marca la capacidad de adherencia del neum\u00e1tico y \u00e9sta depende de la componente vertical del peso que soporta cada rueda y su coeficiente de rozamiento con el asfalto, factores en los que no influye la tracci\u00f3n.<\/p>\n

5.-Para comprar un Ferrari hay que tener otro<\/strong><\/h2>\n
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Esta creencia est\u00e1 bastante extendida y afirma que para comprar determinados modelos de Ferrari hab\u00eda que tener otro. Algo de cierto hay, pero no es as\u00ed exactamente. Lo que sucede es que para determinados modelos emblem\u00e1ticos de la marca (como los F40, F50, Enzo\u2026), Ferrari<\/a> daba prioridad a sus clientes VIP, a quienes informaba sobre sus nuevas creaciones antes que al resto de mortales.<\/p>\n

En muchos casos, esos modelos especiales se fabricaban en series m\u00e1s cortas que el n\u00famero de clientes VIP<\/strong> que se decid\u00edan a comprar estos ejemplares, de modo que al final no llegaban unidades al mercado final. Si, por ejemplo, un modelo especial se fuese a fabricar en una serie de 200 unidades y s\u00f3lo 100 clientes preferentes aceptaban comprar uno, los otros cien saldr\u00edan al mercado normal. Esto es muy distinto a decir que para comprar un modelo tuvieses que tener otro Ferrari antes, lo que pasa es que primero tienen en cuenta a sus clientes, algo l\u00f3gico.<\/p>\n

6.-Los Rolls nunca se estropean<\/strong><\/h2>\n
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Cualquiera que haya sufrido un Silver Shadow te puede asegurar que esta creencia es un puro mito. En efecto, uno de los puntos fuertes de los Rolls Royce era su fiabilidad, especialmente en los coches de preguerra, pero de ah\u00ed a decir que no se estropean hay un universo.<\/p>\n

Lo que suced\u00eda era que en los a\u00f1os de mayor esplendor de la marca, al cliente original (en cuanto el coche cambiaba de manos se acab\u00f3 \u201cel pacto\u201d) se le reparaba el coche all\u00e1 donde hubiese sufrido la aver\u00eda y cuando \u00e9ste preguntaba cu\u00e1nto era el importe de la reparaci\u00f3n, el mec\u00e1nico le respond\u00eda con un lac\u00f3nico \u201cnada, un Rolls Royce<\/a> nunca se estropea\u201d. Era una atenci\u00f3n comercial a medio camino entre una garant\u00eda oficial y un no querer reconocer que sus coches no eran perfectos, pero la realidad es que s\u00ed, los Rolls se aver\u00edan y algunos de ellos incluso m\u00e1s de lo deseable.<\/p>\n

7.-Una madre levant\u00f3 un coche que hab\u00eda atropellado a su hijo<\/h2>\n
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\u00c9sta es m\u00edtica y se basa en la creencia de que infrautilizamos nuestro cuerpo y nuestro cerebro. Seg\u00fan esta idea, una madre se convierte en Superman y es capaz de levantar un coche con una fuerza sobrehumana provocada por el subid\u00f3n de adrenalina al ver en peligro la vida de su hijo.<\/p>\n

Por desgracia esto es pura fantas\u00eda<\/strong>. De no ser as\u00ed no habr\u00eda que lamentar cada a\u00f1o la muerte de centenares de ni\u00f1os ante la mirada impotente de sus propios padres. Sin duda, en una situaci\u00f3n extrema sacamos fuerzas de flaqueza y hacemos esfuerzos mayores de lo habitual, pero levantar un coche (salvo que sea un Biscuter) es demasiado.<\/p>\n

8.-El rey iba en moto y me ayud\u00f3 a cambiar una rueda<\/h2>\n
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Otra aventura fant\u00e1stica. Puede que a lo mejor a alguien le haya sucedido, aunque me cuesta creerlo, aqu\u00ed el mito est\u00e1 m\u00e1s bien en que la historia se cuenta tantas veces en primera persona que pr\u00e1cticamente todos los espa\u00f1oles conocemos a alguien a quien el rey le ha ayudado a cambiar una rueda pinchada<\/strong>.<\/p>\n

Es como lo del asunto del perro, la nocilla y Ricky Martin, que mucha gente afirma haber visto la bochornosa escena en el programa televisivo cuando en realidad esa falacia jam\u00e1s ocurri\u00f3.<\/p>\n

9.-Los tracci\u00f3n trasera siempre se van de atr\u00e1s<\/h2>\n
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Esto es tan falso como que un tracci\u00f3n delantera nunca se va de atr\u00e1s. Lo que es cierto es que un coche de tracci\u00f3n trasera se puede ir de atr\u00e1s por pisar el acelerador, algo imposible en un tracci\u00f3n delantera, pero un tracci\u00f3n trasera tambi\u00e9n se puede ir de morro, de hecho es otro de esos errores frecuentes en los conductores inexpertos\u2026 sobre todo con los Porsche 911: llegan a una curva, pisan el acelerador con la intenci\u00f3n de hacerlo derrapar y, en vez de hacer patinar las ruedas traseras, descargan de peso las delanteras y el coche se va recto en la curva en lugar de hacer el pretendido trompo. Los coches de tracci\u00f3n trasera muchas veces se van de morro<\/em><\/strong>, es falso que siempre se vayan de culo.<\/p>\n

10.-Los 2 CV nunca vuelcan<\/h2>\n
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La verdad es que volcar un Citro\u00ebn 2CV<\/a> es realmente dif\u00edcil. El truco est\u00e1 en que tiene un centro de gravedad muy bajo y en que sus neum\u00e1ticos son muy estrechos, de modo que se satura su adherencia antes de que la aceleraci\u00f3n lateral sea suficiente como para iniciar el vuelco.<\/p>\n

Te contar\u00e9 un secreto: si alguna vez alguien te hace una apuesta afirmando que un 2CV es imposible de volcar, la forma m\u00e1s f\u00e1cil de ganar la apuesta es haci\u00e9ndolo girar bruscamente marcha atr\u00e1s. En efecto, aunque circulando en sentido normal es muy complicado volcarlo, haciendo lo que se conoce como maniobra del contrabandista<\/strong>, el Citro\u00ebn 2CV casi siempre acaba panza arriba. El motivo es que el momento cin\u00e9tico que genera el peso del motor al iniciar el giro a contramarcha provoca que el coche vuelque f\u00e1cilmente.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Existen varios mitos relacionados con el mundo del coche y hemos hecho una selecci\u00f3n de los que seguramente sean los m\u00e1s comunes. \u00c9stos son los mitos y la realidad que hay detr\u00e1s de ellos.","protected":false},"author":195,"featured_media":421823,"comment_status":"open","ping_status":"open","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"tags":[],"coauthors":[39],"class_list":["post-421564","reportajes","type-reportajes","status-publish","has-post-thumbnail","hentry"],"acf":[],"yoast_head":"\n10 falsos mitos de coches de la cultura popular | Autocasi\u00f3n<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Existen varios mitos relacionados con el mundo del coche y hemos hecho una selecci\u00f3n de los que seguramente sean los m\u00e1s comunes.\" \/>\n<meta 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