Warning: Undefined variable $caption in /app/actualidad/wp-content/themes/actualidad2019/functions-images.php on line 222 {"id":422682,"date":"2019-03-03T09:00:39","date_gmt":"2019-03-03T08:00:39","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/?post_type=reportajes&p=422682"},"modified":"2022-03-21T19:06:45","modified_gmt":"2022-03-21T18:06:45","slug":"especial-aniversario-los-10-mejores-fiat-de-la-historia","status":"publish","type":"reportajes","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/reportajes\/especial-aniversario-los-10-mejores-fiat-de-la-historia\/","title":{"rendered":"Los 10 mejores Fiat de la historia"},"content":{"rendered":"

Fiat<\/a> es una de esas marcas que tendemos a no valorar en su justa medida. Espero que con este peque\u00f1o homenaje nos demos cuenta de que es una de las marcas m\u00e1s importantes de la historia<\/strong> y que entre sus modelos ha habido de todo, desde utilitarios que han servido de manera eficaz para motorizar media Europa hasta deportivos de lujo o coup\u00e9s con algunas de las carrocer\u00edas m\u00e1s llamativas de la historia.<\/p>\n

De algunos modelos de sus inicios tan emblem\u00e1ticos como el m\u00edtico Fiat Mefist\u00f3feles<\/strong> o el Fiat S76 caza r\u00e9cords<\/strong> que ya rend\u00eda 300 CV en 1911 ya os hablamos cuando os contamos la historia que hay detr\u00e1s de su logo. Con m\u00e1s de un siglo de vida, est\u00e1 claro que Fiat tuvo muchos de los coches m\u00e1s influyentes en los inicios de la automoci\u00f3n y algo ha debido hacer bien cuando es una de las pocas marcas pioneras que ha conseguido llegar hasta nuestros d\u00edas independiente<\/strong>, algo que no puede decir ni siquiera la m\u00edtica Rolls-Royce.<\/p>\n

Fiat Balilla: 1932-1939<\/h2>\n
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Presentado en 1932 como Fiat 508 pero conocido universalmente como “Balilla”, este peque\u00f1o Fiat ten\u00eda una serie de caracter\u00edsticas que lo hac\u00edan destacar en una Europa donde el autom\u00f3vil segu\u00eda siendo un lujo para la mayor\u00eda.<\/p>\n

Fiat consigui\u00f3 presentar un coche de dimensiones muy compactas (apenas 3,1 metros de longitud) y un motorcito muy ligero pero muy alegre y con unas prestaciones muy llamativas para la \u00e9poca. Puede que sus 20 CV nos parezcan una ridiculez<\/strong>, pero conviene recordar que el Seat 600 apenas daba dos caballos m\u00e1s cuando lleg\u00f3 a revolucionar las carreteras espa\u00f1olas un cuarto de siglo m\u00e1s tarde.<\/p>\n

El sobrenombre de Balilla ha estado envuelto en una controvertida discusi\u00f3n. Para muchos, este nombre fue elegido por Fiat como homenaje a la asociaci\u00f3n de juventudes fascistas “Opera Nazionale Balilla”, fundada en 1926 y en pleno apogeo en la \u00e9poca de lanzamiento de este peque\u00f1o Fiat. La marca, en cambio, asegura que este nombre lo tom\u00f3 prestado de la popular escultura del joven\u00a0Giovanni Battista Perasso, apodado “Balilla” y de quien la organizaci\u00f3n fascista tambi\u00e9n tom\u00f3 el nombre por su historia patri\u00f3tica.<\/p>\n

De la multitud de carrocer\u00edas y versiones que se fabricaron, el elegido para este homenaje es el\u00a0Fiat Balilla Berlinetta Aerodin\u00e1mica Mille Miglia<\/strong>, una verdadera joya que es pura esencia y que destaca, adem\u00e1s de por sus excelentes prestaciones para la \u00e9poca, por un dise\u00f1o realmente atractivo, como puedes ver en la galer\u00eda de fotos.<\/p>\n

Fiat Topolino: 1936-1955<\/h2>\n
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El primer Fiat 500 ten\u00eda un aspecto muy diferente del que conocemos hoy en d\u00eda. Al o\u00edr ese nombre todos pensamos en el modelo presentado en 1957, pero esta denominaci\u00f3n surgi\u00f3 veinte a\u00f1os antes en un peque\u00f1\u00edsimo utilitario del tama\u00f1o de un Smart ForTwo<\/strong> y que supuso toda una revoluci\u00f3n en la movilidad de los a\u00f1os de preguerra.<\/p>\n

El motivo de que no pensemos en \u00e9l como un Fiat 500 es que es mucho m\u00e1s conocido por el apodo de “topolino”, (ratoncito), que le sienta de maravilla a este simp\u00e1tico microcoche que dispon\u00eda de un dise\u00f1o muy coqueto y en el que parece mentira que quepa un motor de 4 cilindros en l\u00ednea refrigerado por agua<\/strong>.<\/p>\n

El Fiat Topolino fue todo un \u00e9xito de ventas<\/strong> y se fabricaron casi 520.000 unidades en una \u00e9poca en la que apenas se matriculaban autom\u00f3viles en una Europa que segu\u00eda recuper\u00e1ndose de una posguerra y una dura crisis econ\u00f3mica.<\/p>\n

Como de costumbre, tendemos a menospreciar la importancia de modelos modestos como \u00e9ste, pero es justo reconocer la importancia social y econ\u00f3mica que tuvieron y que pusieron los cimientos de una industria de las m\u00e1s importantes a nivel econ\u00f3mico en todo el mundo.<\/p>\n

Fiat 6C: 1935-1950<\/h2>\n
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En los a\u00f1os treinta Fiat ten\u00eda un cat\u00e1logo muy completo con modelos que iban desde los peque\u00f1os utilitarios hasta grandes berlinas de lujo como el Fiat 2800, elegido por el Papa o el rey Victor Manuel III de Italia<\/strong>.<\/p>\n

En medio de esa gama estaban los Fiat 6C, denominados as\u00ed por su chasis con motor de 6 cilindros de s\u00f3lo 1,5 litros de cilindrada. Sus prestaciones no eran una locura, pero su funcionamiento hac\u00eda gala de una finura envidiable y sus bastidores fueron vestidos por algunos de los mejores carroceros de la \u00e9poca.<\/p>\n

De entre todos los Fiat 6C<\/strong> fabricados a lo largo de su dilatada vida (hubo 4 generaciones: 6C 1500, 6C 1500B, 6C 1500D y 6C 1500E), tal vez el m\u00e1s impresionante sea el que encabeza este apartado, un precioso Fiat 6C 1500B carrozado por el genial Touring<\/strong> y con unas l\u00edneas muy similares a las del Alfa Romeo que hace apenas unas semanas ha pulverizado los r\u00e9cords de cotizaci\u00f3n en la subasta celebrada en Retromobile Par\u00eds por el que se han pujado casi 17 millones de euros.<\/p>\n

Su estilo sigue las premisas de las teor\u00edas aerodin\u00e1micas de la \u00e9poca y est\u00e1 fabricado con la tecnolog\u00eda Touring para reducir al m\u00ednimo su peso, lo que lo convert\u00eda en uno de los coches m\u00e1s punteros de su \u00e9poca<\/strong> y, adem\u00e1s, con un estilo que enamora.<\/p>\n

Fiat 8V Ghia Supersonic: 1953<\/h2>\n
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No, no he tenido un ataque disl\u00e9xico y no me he equivocado al poner 8V en vez de V8. Lo que pasa es que en 1952 los responsables de Fiat no quer\u00edan tener problemas legales con Ford<\/strong> a la hora de comercializar un coche que estaba pensado para cruzar el Atl\u00e1ntico y por aquel entonces uno de los modelos m\u00e1s populares era el Ford V8. As\u00ed naci\u00f3 el Fiat “otto vu”.<\/p>\n

Su peque\u00f1o motor de 2 litros repart\u00eda su cubicaje entre ocho cilindros que se dispon\u00edan formando una V a 70\u00ba, una disposici\u00f3n algo extra\u00f1a. Sus prestaciones eran buenas aunque no estratosf\u00e9ricas, pero su dise\u00f1o era una verdadera obra de arte est\u00e9tica<\/strong>.<\/p>\n

De las numerosas variantes de carrocer\u00edas que vistieron estos bastidores, el carrozado por Ghia es uno de los m\u00e1s espectaculares y la verdad es que su nombre le viene como anillo al dedo.<\/p>\n

El Fiat 8V Ghia Supersonic presentado en 1953<\/strong> enamor\u00f3 a todos los que lo pudieron ver, aunque s\u00f3lo 8 afortunados pudieron hacerse con esta maravillosa creaci\u00f3n, dise\u00f1ada con la intenci\u00f3n de inscribirlo en las Mille Miglia.<\/p>\n

En aquellos a\u00f1os los dise\u00f1adores de autom\u00f3viles estaban fascinados por los aviones a reacci\u00f3n y los primeros jets supers\u00f3nicos, una fiebre nacida despu\u00e9s de que\u00a0Charles Elwood Yeager superase la barrera del sonido con el Bell X-1 en 1947.<\/p>\n

Lejos de las exageradas colas y enormes carrocer\u00edas de los modelos americanos, el Fiat 8V Ghia Supersonic es una escultura mucho m\u00e1s sutil, aunque no puede pasar desapercibido y es espectacular desde cualquier \u00e1ngulo que se mire.<\/p>\n

Fiat Turbina: 1954<\/h2>\n
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Antes dec\u00edamos que despu\u00e9s de que se batiese la barrera del sonido todos los dise\u00f1adores estaban cautivados por los motores a reacci\u00f3n. Aunque muchos de los concepts y modelos que se presentaban s\u00f3lo se inspiraban en ellos est\u00e9ticamente, tambi\u00e9n hubo algunos que se atrevieron a meter una turbina a reacci\u00f3n de verdad en un autom\u00f3vil, entre ellos este sensacional Fiat Turbina de 1954<\/strong>.<\/p>\n

A diferencia de la mayor\u00eda de los concept cars, que no son m\u00e1s que una maqueta, el Fiat Turbina era coche plenamente operativo y capaz de rodar por s\u00ed mismo gracias a una turbina de gas de dos etapas capaz de girar a 20.000 rpm.<\/p>\n

Con una carrocer\u00eda extraordinariamente aerodin\u00e1mica (ten\u00eda un coeficiente aerodin\u00e1mico de s\u00f3lo 0,14) y apenas 1.000 kg de peso, el Fiat Turbina lleg\u00f3 a registrar velocidades estables de 250 km\/h<\/strong> y un funcionamiento muy fiable.<\/p>\n

Pese a sus buenos resultados y su llamativo dise\u00f1o, el proyecto se arrincon\u00f3 y no tuvo m\u00e1s desarrollos, relegado a ser para siempre una pieza de museo que se puede admirar en el Museo del Autom\u00f3vil de Tur\u00edn.<\/p>\n

Fiat 500: 1957-1975<\/h2>\n
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No pod\u00eda faltar en esta selecci\u00f3n el modelo que ha servido de inspiraci\u00f3n para la gama actual de Fiat, el emblem\u00e1tico Fiat 500.<\/p>\n

Este simp\u00e1tico autom\u00f3vil naci\u00f3 con la dif\u00edcil misi\u00f3n de sustituir al Topolino<\/strong>, uno de los primeros superventas de la industria europea, pero que ya estaba claramente desfasado. El nuevo Fiat 500 supon\u00eda un cambio radical. Para aprovechar mejor el espacio y ofrecer acomodo a 4 pasajeros, el motor pas\u00f3 de la parte delantera a la trasera y sus rechonchas formas se convirtieron en todo un s\u00edmbolo.<\/p>\n

Gracias a sus sencillas soluciones, bajo coste de mantenimiento y fiabilidad, la fabricaci\u00f3n de este Fiat traspas\u00f3 fronteras y se mantuvo en producci\u00f3n en varios pa\u00edses casi hasta nuestros d\u00edas.<\/p>\n

Fiat 2300 S Coup\u00e9: 1961-1968<\/h2>\n
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Aunque te parezca mentira, debajo de esa llamativa carrocer\u00eda que ves en esta imagen se esconde el esqueleto de un coche que seguramente conozcas: el Seat 1500, s\u00ed, el taxi de Peret<\/em>. Mientras que en Espa\u00f1a s\u00f3lo se comercializ\u00f3 con el motor de 4 cilindros y 1,5 litros de cilindrada, en Italia esta generaci\u00f3n estuvo disponible en una versi\u00f3n de lujo motorizada con una suave mec\u00e1nica de 6 cilindros y carrocer\u00edas cabrio y coup\u00e9.<\/p>\n

Esta llamativa carrocer\u00eda es obra del l\u00e1piz de Ghia y, aunque tiene algunos \u00e1ngulos algo controvertidos, es muy elegante y bastante m\u00e1s atractivo en directo de lo que aparentan las im\u00e1genes.<\/p>\n

Su motor de 6 cilindros y 2,3 litros de cilindrada<\/strong> destaca m\u00e1s por la total ausencia de vibraciones y un sonido cautivador que por sus prestaciones, aunque tampoco eran malas para la \u00e9poca.<\/p>\n

Esta mec\u00e1nica casaba a la perfecci\u00f3n con un interior rematado al detalle y bastante lujoso gracias a sus formidables asientos de cuero o la madera del volante y salpicadero.<\/p>\n

Fiat 1500 S cabrio: 1963-1967<\/h2>\n
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Fiat recurr\u00eda a los mejores carroceros para vestir a sus modelos descapotables y coup\u00e9s. Un a\u00f1o m\u00e1s tarde que el coup\u00e9 se present\u00f3 el cabrio y el responsable de su dise\u00f1o fue Pininfarina. El resultado fue esta elegante carrocer\u00eda, muy del gusto de la \u00e9poca y que recuerda mucho a otros modelos contempor\u00e1neos como el Peugeot 404 cabrio o el Ferrari 250 GT cabrio.<\/p>\n

Que no te enga\u00f1e su denominaci\u00f3n. Aunque sea un Fiat 1500, su motor no tiene nada que ver con el del Fiat\/Seat 1500 que tenemos todos en mente. Bajo su cap\u00f3 delantero no hay una mec\u00e1nica de berlina popular sino un coraz\u00f3n con doble \u00e1rbol de levas y culatas hemisf\u00e9ricas derivado del Osca MT4 con base Maserati<\/strong>. Su potencia casi duplicaba a la del motor del Seat 1500 y con sus 80 CV (en algunas versiones lleg\u00f3 hasta los 100 CV) mov\u00eda con mucha alegr\u00eda este atractivo descapotable.<\/p>\n

Osca (Officina Spedalizzata Costruzione Automobili)\u00a0<\/i>tambi\u00e9n se ocupaba de la fabricaci\u00f3n de la carrocer\u00eda, de ah\u00ed que este modelo sea conocido como Osca 1200\/1500, aunque en realidad nunca lleg\u00f3 a lucir el emblema de esta compa\u00f1\u00eda, comercializ\u00e1ndose exclusivamente como Fiat.<\/p>\n

Fiat Dino Spider: 1969-1973<\/h2>\n
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Mientras que Ferrari no estaba lo bastante orgullosa de un peque\u00f1o motor V6 para sus coches y prefer\u00eda crear una nueva marca con el nombre de Dino que poner su caballo rampante en el frontal del Ferrari Dino, Fiat sacaba pecho con este motor que supo amortizar muy buen en sus Fiat Dino Coup\u00e9 y Spider y en el Lancia Stratos<\/strong>.<\/p>\n

Tanto el Fiat Dino Coup\u00e9 como el Spider son verdaderas joyas, pero ya que en otro reportaje anterior hablamos del Coup\u00e9, ahora le damos protagonismo al descapotable, que es uno de los cabrios m\u00e1s bonitos que uno pod\u00eda comprar en aquellos a\u00f1os.<\/p>\n

Su motor V6 Ferrari<\/strong> tiene un sonido que pone los pelos de punta y sus prestaciones son muy buenas gracias a los 160 o 180 CV que rend\u00eda (dependiendo de la versi\u00f3n).<\/p>\n

No hay un \u00e1ngulo desde el cual no d\u00e9 gusto admirar esta maravilla mec\u00e1nica, desde su llamativo frontal con unos pasos de rueda muy redondeados hasta la zaga rematada con una cola truncada muy del gusto de la \u00e9poca.<\/p>\n

Si eres de los que piensa que los Fiat no valen nada<\/em>, en la actualidad esta joya se cotiza por encima de los 150.000 euros<\/strong> y se han llegado a pagar 300.000 euros por unidades en estado de concurso, bastante m\u00e1s de lo que cuesta un Porsche Turbo Cabrio hoy en d\u00eda.<\/p>\n

Fiat 130 Coup\u00e9: 1971-1977<\/h2>\n
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Si no te llega para poder gastarte del orden de 200.000 euros en el Fiat Dino Spider, puedes hacerte con este otro modelo de Fiat tambi\u00e9n muy exclusivo (su producci\u00f3n apenas alcanz\u00f3 las cuatro mil unidades) por unas diez veces menos precio.<\/p>\n

Tambi\u00e9n equipa un motor V6, aunque en esta ocasi\u00f3n no est\u00e1 firmado por Ferrari sino por Lampredi, su potencia es muy similar, ofreciendo 160 CV bastante percherones gracias a su generosa cilindrada de 3,2 litros<\/strong>.<\/p>\n

El Fiat 130 Coup\u00e9 tiene un estilo muy llamativo<\/strong> y es un coche que sorprende por sus dimensiones (casi 5 metros de largo y 1,8 de ancho pero menos de 1,4 de alto) y su lujo. Su precio era muy elevado en su \u00e9poca, casi tanto como su consumo, que se convirti\u00f3 en uno de los puntos que limit\u00f3 tanto sus ventas debido al enorme incremento de los precios del combustible tras la crisis del petr\u00f3leo.<\/p>\n

Aunque no se llegaron a fabricar siquiera 4.500 unidades, no se puede considerar que fuese un fracaso comercial. Fiat nunca pretendi\u00f3 que este coche fuese un superventas<\/strong>, simplemente quer\u00eda dejar claro que era capaz de hacer un coche de primer nivel. Muchos de los personajes m\u00e1s influyentes de la \u00e9poca sucumbieron a sus encantos, entre ellos Sofia Loren, el propio Enzo Ferrari o Giovanni Agnelli.<\/p>\n

Su interior permit\u00eda viajar a cuatro pasajeros con el m\u00e1ximo confort y a velocidades que rondaban los 200 km\/h<\/strong> con facilidad y dispon\u00eda de detalles de lo m\u00e1s llamativos como una palanca que permit\u00eda abrir la puerta del copiloto desde el puesto del conductor o una palanca del freno de mano que, una vez accionada, volv\u00eda a la posici\u00f3n m\u00e1s baja para dejar entrar y salir c\u00f3modamente al conductor (va colocada entre el asiento y la puerta izquierda).<\/p>\n

Por sus prestaciones, su lujo y la escasez de unidades producidas, el Fiat 130 Coup\u00e9 es un cl\u00e1sico de lo m\u00e1s interesante que ya est\u00e1 empezando a cotizarse mucho<\/strong> m\u00e1s alto que hace algunos a\u00f1os, pero que todav\u00eda no se ha disparado a cifras inalcanzables como las del Dino Spider. Si se te pone uno a tiro, no lo dudes y cierra la operaci\u00f3n.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Fiat cumple en 2019 nada menos que 120 a\u00f1os de vida y se nos ha ocurrido que la mejor manera de celebrarlo es dando un repaso a algunos de los 10 mejores Fiat de la historia. 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