Warning: Undefined variable $caption in /app/actualidad/wp-content/themes/actualidad2019/functions-images.php on line 222
{"id":424468,"date":"2019-03-15T11:49:52","date_gmt":"2019-03-15T10:49:52","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/?post_type=reportajes&#038;p=424468"},"modified":"2024-05-21T19:48:41","modified_gmt":"2024-05-21T17:48:41","slug":"aniversario-del-ferrari-288-gto","status":"publish","type":"reportajes","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/reportajes\/aniversario-del-ferrari-288-gto\/","title":{"rendered":"Ferrari 288 GTO: el mejor Ferrari moderno"},"content":{"rendered":"<p>Acaban de cerrar las puertas del Sal\u00f3n de Ginebra 2019 y en \u00e9l hemos visto el \u00faltimo modelo de <a href=\"https:\/\/www.autocasion.com\/marcas\/ferrari\">Ferrari<\/a>, un modelo de prestaciones formidables y que a\u00f1ade a su nombre la palabra Tributo para rendir <strong>homenaje a los motores V8 de Maranello<\/strong>. Bien, pues probablemente el motor V8 m\u00e1s m\u00edtico al que hace referencia el Tributo es el formidable modelo al que <strong>rendimos homenaje por su aniversario: el Ferrari 288 GTO<\/strong>.<\/p>\n<p>Si hace poco habl\u00e1bamos de <a href=\"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/reportajes\/los-ferrari-mas-feos-de-la-historia\">los Ferrari m\u00e1s feos de la historia<\/a>, creo que en este caso estamos ante el extremo opuesto. Para muchos, <strong>el Ferrari 288 GTO es uno de los modelos de la marca m\u00e1s bellos jam\u00e1s fabricado<\/strong> y, sin duda, se trata del Grupo B de rallys m\u00e1s sorprendente de todos y el \u00faltimo coche que te habr\u00edas imaginado en un tramo del Acr\u00f3polis o en C\u00f3rcega.<\/p>\n<p>Presentado en el Sal\u00f3n de Ginebra de 1984, <strong>el Ferrari 288 GTO cumple en 2019 la friolera de 35 a\u00f1os<\/strong>, pero sigue siendo incluso m\u00e1s llamativo y extraordinario que entonces.<\/p>\n<h2>Ferrari 288 GTO: \u00bfun coche de rallys?<\/h2>\n<div class=\"thumbimg\" class=\"thumbwrap\" data-src=\"image-424473\" ><figure><picture><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2019\/03\/Aniversario-Ferrari-288-GTO-4.jpg\" media=\"(min-width: 768px)\" type=\"image\/jpeg\"><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2019\/03\/Aniversario-Ferrari-288-GTO-4-300x200.jpg\" media=\"(max-width: 767px)\" type=\"image\/jpeg\"><img src=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2019\/03\/Aniversario-Ferrari-288-GTO-4-300x200.jpg\" type=\"image\/jpeg\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" alt=\"\" class=\"img-responsive\" width=\"300\" height=\"200\"><\/picture><\/figure><\/div>\n<p>Tomando como punto de partida la silueta del Ferrari 308, <strong>Fioravanti hizo magia para crear el Grupo B m\u00e1s fant\u00e1stico de todos los tiempos<\/strong>. S\u00ed, ya s\u00e9 que no tiene el palmar\u00e9s del Audi Quattro, el Peugeot 205\u00a0 T16 o el Lancia Delta S4, pero ninguno de ellos, ni siquiera el esbelto Lancia 037 consiguen enamorar a la vista como lo hace este coche.<\/p>\n<p>El Mundial de Rallys viv\u00eda su etapa de m\u00e1ximo esplendor y mov\u00eda m\u00e1s espectadores y afici\u00f3n que la mism\u00edsima F\u00f3rmula 1. Esta expectaci\u00f3n era tan grande como para que dos marcas como Porsche y Ferrari quisiesen unirse al espect\u00e1culo y ambas se lanzaron a la fabricaci\u00f3n de dos modelos formidables para lograrlo: <strong>el Porsche 959 y el Ferrari 288 GTO<\/strong>.<\/p>\n<p>Para homologar un modelo dentro de la categor\u00eda, los fabricantes deb\u00edan comprometerse a fabricar al menos 200 unidades matriculables para ser considerado un veh\u00edculo derivado de uno de serie. As\u00ed volvi\u00f3 a utilizar Ferrari sus m\u00edticas siglas GTO despu\u00e9s de usarlas en el irrepetible <strong>Ferrari 250 GTO<\/strong>, siglas que hacen referencia a su condici\u00f3n de Gran Turismo Omologato.<\/p>\n<p>Por desgracia, con 272 unidades fabricadas en 1986, los accidentes mortales ocurridos en el Mundial supusieron el punto y final de la categor\u00eda de los Grupo B. <strong>El supuesto motivo por el que hab\u00eda sido creado el 288 GTO dejaba de existir<\/strong> y, mientras que Porsche &#8220;recicl\u00f3&#8221; sus 959 para convertirlos en armas imbatibles de raids como el Dakar, Ferrari prefiri\u00f3 no hacer competir nunca ninguna de estas esculturas con ruedas.<\/p>\n<h2>Ferrari 288 GTO: V8 turbo, 400 CV y m\u00e1s de 300 km\/h<\/h2>\n<div class=\"thumbimg\" class=\"thumbwrap\" data-src=\"image-424472\" ><figure><picture><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2019\/03\/Aniversario-Ferrari-288-GTO-3.jpg\" media=\"(min-width: 768px)\" type=\"image\/jpeg\"><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2019\/03\/Aniversario-Ferrari-288-GTO-3-300x200.jpg\" media=\"(max-width: 767px)\" type=\"image\/jpeg\"><img src=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2019\/03\/Aniversario-Ferrari-288-GTO-3-300x200.jpg\" type=\"image\/jpeg\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" alt=\"\" class=\"img-responsive\" width=\"300\" height=\"200\"><\/picture><\/figure><\/div>\n<p>Es bastante conocido el menosprecio que demostraba Enzo Ferrari por los motores que no fuesen V12, una configuraci\u00f3n fetiche para &#8220;il commendatore&#8221;. Resulta ir\u00f3nico que <strong>el mejor Ferrari del cat\u00e1logo de 1984<\/strong> montase un &#8220;simple&#8221; V8 en sus entra\u00f1as&#8230; pero qu\u00e9 maravilla de V8.<\/p>\n<p>Si est\u00e1s familiarizado con los modelos de Ferrari sabr\u00e1s que su denominaci\u00f3n num\u00e9rica hace referencia a la capacidad volum\u00e9trica de cada uno de sus cilindros y puede parecer poco l\u00f3gico que su tope de gama, este 288 GTO tuviese un motor m\u00e1s peque\u00f1o que el propio 308 del que derivaba, pero es que hay truco. El reglamento de los grupo B limitaba la cilindrada de los motores a 4 litros, incluido el factor de correcci\u00f3n que se aplica en competici\u00f3n(se multiplica la cilindrada real por 1,4) para los motores turbo. Para que el \u00faltimo GTO cumpliese con estas cifras se tuvo que reducir el tama\u00f1o de cada uno de sus 8 cilindros, ya que para alcanzar una potencia m\u00ednima de 400 CV se ten\u00eda que recurrir a la sobrealimentaci\u00f3n por <strong>dos turbocompresores IHI que soplaban a 0,8 bares<\/strong> por encima de la presi\u00f3n atmosf\u00e9rica.<\/p>\n<p>Esta sobrepresi\u00f3n, unida a la inyecci\u00f3n electr\u00f3nica Weber-Marelli y la distribuci\u00f3n con doble \u00e1rbol de levas en cabeza y 4 v\u00e1lvulas por cilindro permit\u00edan a Ferrari presumir de que su 288 GTO rend\u00eda 400 CV con mucho car\u00e1cter, capaces de hacerle superar la barrera de los <strong>300 km\/h y acelerar de 0 a 100 km\/h en menos de 5 segundos<\/strong>.<\/p>\n<h2>Ferrari 288 GTO: as\u00ed era un supercoche hace 35 a\u00f1os<\/h2>\n<div class=\"thumbimg\" class=\"thumbwrap\" data-src=\"image-424479\" ><figure><picture><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2019\/03\/Aniversario-Ferrari-288-GTO-1-1.jpg\" media=\"(min-width: 768px)\" type=\"image\/jpeg\"><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2019\/03\/Aniversario-Ferrari-288-GTO-1-1-300x200.jpg\" media=\"(max-width: 767px)\" type=\"image\/jpeg\"><img src=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2019\/03\/Aniversario-Ferrari-288-GTO-1-1-300x200.jpg\" type=\"image\/jpeg\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" alt=\"\" class=\"img-responsive\" width=\"300\" height=\"200\"><\/picture><\/figure><\/div>\n<p>Las cifras del Ferrari 288 GTO eran estratosf\u00e9ricas en 1984, pero algunas de ellas nos parecer\u00e1n rid\u00edculas hoy en d\u00eda. Por ejemplo, \u00bfte imaginas un superdeportivo de este nivel con <strong>unas llantas de s\u00f3lo 16 pulgadas<\/strong> en un mundo en el que un utilitario como el Seat Ibiza las monta incluso de 18 pulgadas?. Pues as\u00ed eran los locos a\u00f1os ochenta: ni frenos ABS, ni control de estabilidad, ni amortiguadires pilotados, ni rodillos de apisonadora.<\/p>\n<p>Aunque compart\u00eda algunos elementos con el Ferrari 308 (pilotos, faros y algunos detalles est\u00e9ticos) el Ferrari 288 GTO era un autom\u00f3vil creado pr\u00e1cticamente desde cero, con un chasis muy mejorado y aligerado. Mientras que el 308 era un coche de calle de aspecto amenazante,<strong> el 288 GTO era un verdadero autom\u00f3vil de competici\u00f3n adaptado para poder ser matriculado<\/strong>.<\/p>\n<p>Si las llantas de 16 pulgadas nos pueden parecer poca cosa, tampoco sus 400 CV parecen muchos cuando pr\u00e1cticamente los podemos encontrar en un Honda Civic Type R, pero es que el GTO ten\u00eda un peso en orden de marcha de s\u00f3lo 1.160 kg, cuando un Porsche 911 Turbo en la actualidad pesa media tonelada m\u00e1s.<\/p>\n<p>Sin embargo, pr\u00e1cticamente ninguno de los deportivos actuales con sus enormes llantas y potent\u00edsimos motores lograr\u00e1n llegar a la categor\u00eda de mito que se ha ganado merecidamente <strong>el irrepetible Ferrari 288 GTO<\/strong>.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"El Ferrari 288 GTO se convirti\u00f3 en un mito desde el mismo instante en el que se desvel\u00f3 al p\u00fablico en 1984. Ahora celebra su 35 aniversario como uno de los Ferrari m\u00e1s cotizados y m\u00edticos de todos los tiempos. \u00c9sta es su historia.","protected":false},"author":195,"featured_media":424481,"comment_status":"open","ping_status":"open","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"tags":[],"coauthors":[39],"class_list":["post-424468","reportajes","type-reportajes","status-publish","has-post-thumbnail","hentry"],"acf":[],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO plugin v26.9 - https:\/\/yoast.com\/product\/yoast-seo-wordpress\/ -->\n<title>Ferrari 288 GTO: el mejor Ferrari moderno | Autocasi\u00f3n<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"El 288 GTO celebra su 35 aniversario como uno de los Ferrari m\u00e1s cotizados y m\u00edticos de todos los tiempos. \u00c9sta es su historia.\" \/>\n<meta name=\"robots\" content=\"noindex, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"es_ES\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Ferrari 288 GTO: el mejor Ferrari moderno\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"El 288 GTO celebra su 35 aniversario como uno de los Ferrari m\u00e1s cotizados y m\u00edticos de todos los tiempos. \u00c9sta es su historia.\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/reportajes\/aniversario-del-ferrari-288-gto\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"Autocasi\u00f3n\" \/>\n<meta property=\"article:publisher\" content=\"https:\/\/www.facebook.com\/autocasion\/?fref=ts\" \/>\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2024-05-21T17:48:41+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2019\/03\/Aniversario-Ferrari-288-GTO-3-1.jpg\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:width\" content=\"900\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:height\" content=\"600\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:type\" content=\"image\/jpeg\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:site\" content=\"@Autocasion\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Tiempo de lectura\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"6 minutos\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:label2\" content=\"Written by\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data2\" content=\"Rub\u00e9n Fidalgo\" \/>\n<!-- \/ Yoast SEO plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Ferrari 288 GTO: el mejor Ferrari moderno | Autocasi\u00f3n","description":"El 288 GTO celebra su 35 aniversario como uno de los Ferrari m\u00e1s cotizados y m\u00edticos de todos los tiempos. \u00c9sta es su historia.","robots":{"index":"noindex","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"og_locale":"es_ES","og_type":"article","og_title":"Ferrari 288 GTO: el mejor Ferrari moderno","og_description":"El 288 GTO celebra su 35 aniversario como uno de los Ferrari m\u00e1s cotizados y m\u00edticos de todos los tiempos. \u00c9sta es su historia.","og_url":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/reportajes\/aniversario-del-ferrari-288-gto\/","og_site_name":"Autocasi\u00f3n","article_publisher":"https:\/\/www.facebook.com\/autocasion\/?fref=ts","article_modified_time":"2024-05-21T17:48:41+00:00","og_image":[{"width":900,"height":600,"url":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2019\/03\/Aniversario-Ferrari-288-GTO-3-1.jpg","type":"image\/jpeg"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_site":"@Autocasion","twitter_misc":{"Tiempo de lectura":"6 minutos","Written by":"Rub\u00e9n Fidalgo"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/reportajes\/aniversario-del-ferrari-288-gto\/","url":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/reportajes\/aniversario-del-ferrari-288-gto\/","name":"Ferrari 288 GTO: el mejor Ferrari moderno | Autocasi\u00f3n","isPartOf":{"@id":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/reportajes\/aniversario-del-ferrari-288-gto\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/reportajes\/aniversario-del-ferrari-288-gto\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2019\/03\/Aniversario-Ferrari-288-GTO-3-1.jpg","datePublished":"2019-03-15T10:49:52+00:00","dateModified":"2024-05-21T17:48:41+00:00","description":"El 288 GTO celebra su 35 aniversario como uno de los Ferrari m\u00e1s cotizados y m\u00edticos de todos los tiempos. \u00c9sta es su historia.","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/reportajes\/aniversario-del-ferrari-288-gto\/#breadcrumb"},"inLanguage":"es","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/reportajes\/aniversario-del-ferrari-288-gto\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"es","@id":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/reportajes\/aniversario-del-ferrari-288-gto\/#primaryimage","url":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2019\/03\/Aniversario-Ferrari-288-GTO-3-1.jpg","contentUrl":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2019\/03\/Aniversario-Ferrari-288-GTO-3-1.jpg","width":900,"height":600,"caption":"Aniversario Ferrari 288 GTO (3)"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/reportajes\/aniversario-del-ferrari-288-gto\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Reportajes de coches y Consejos","item":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/reportajes\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"Ferrari 288 GTO: el mejor Ferrari moderno"}]},{"@type":"WebSite","@id":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/#website","url":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/","name":"Autocasi\u00f3n","description":"Autocasion.com","potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"es"}]}},"_links":{"self":[{"href":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-json\/wp\/v2\/reportajes\/424468","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-json\/wp\/v2\/reportajes"}],"about":[{"href":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-json\/wp\/v2\/types\/reportajes"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-json\/wp\/v2\/users\/195"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=424468"}],"version-history":[{"count":2,"href":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-json\/wp\/v2\/reportajes\/424468\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":527967,"href":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-json\/wp\/v2\/reportajes\/424468\/revisions\/527967"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-json\/wp\/v2\/media\/424481"}],"wp:attachment":[{"href":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=424468"}],"wp:term":[{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=424468"},{"taxonomy":"author","embeddable":true,"href":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-json\/wp\/v2\/coauthors?post=424468"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}