Warning: Undefined variable $caption in /app/actualidad/wp-content/themes/actualidad2019/functions-images.php on line 222
{"id":424634,"date":"2019-03-27T09:01:41","date_gmt":"2019-03-27T08:01:41","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/?post_type=reportajes&#038;p=424634"},"modified":"2024-02-09T11:18:44","modified_gmt":"2024-02-09T10:18:44","slug":"aniversario-del-ferrari-testarossa","status":"publish","type":"reportajes","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/reportajes\/aniversario-del-ferrari-testarossa\/","title":{"rendered":"Ferrari Testarossa: el falso b\u00f3xer"},"content":{"rendered":"<p>En 1984 los de <a href=\"https:\/\/www.autocasion.com\/marcas\/ferrari\">Ferrari<\/a> estaban que se sal\u00edan del mapa. Por primera vez uno de sus modelos de calle superaba la barrera de los 300 km\/h, era el formidable <a href=\"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/reportajes\/aniversario-del-ferrari-288-gto\">Ferrari 288 GTO<\/a>. Sin embargo, aquel r\u00e9cord le dur\u00f3 poco y <strong>apenas seis meses despu\u00e9s llegaba al mercado el Ferrari Testarossa<\/strong> para pulverizar el r\u00e9cord de velocidad del GTO con sus 329 km\/h de velocidad punta.<\/p>\n<p>\u00bfC\u00f3mo lograba el Testarossa alcanzar una velocidad m\u00e1xima 25 km\/h superior a la del 288 GTO si ten\u00eda &#8220;s\u00f3lo&#8221; 390 CV frente a los 400 del GTO? Muy sencillo: <strong>gracias a una extraordinaria aerodin\u00e1mica<\/strong>. El motor colocado en la parte trasera es extremadamente plano y permite que la silueta del coche sea muy baja. Adem\u00e1s, el parabrisas va muy inclinado y casi en posici\u00f3n central, de modo que hace las veces de spoiler aerodin\u00e1mico para proporcionar apoyo y evitar las fuerzas ascensionales del eje trasero. De esta forma <strong>se ahorraron el tener que montar alerones en el Testarossa<\/strong> y lograron un buen coeficiente de penetraci\u00f3n aerodin\u00e1mica pese a sus m\u00e1s de 2 metros de anchura.<\/p>\n<p style=\"text-align: center;\">Puede que te interese: <a href=\"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/reportajes\/los-ferrari-mas-feos-de-la-historia\">Los Ferrari m\u00e1s feos de la historia<\/a><\/p>\n<p><strong>La formidable anchura del Testarossa en la parte trasera fue una necesidad<\/strong> para conseguir una correcta refrigeraci\u00f3n de un motor que ocupa mucho espacio a lo ancho y mejorar tanto la fiabilidad de la mec\u00e1nica como el confort de los pasajeros. En su predecesor, el Ferrari 512 BB, los clientes se quejaban de que hac\u00eda demasiado calor dentro del coche, as\u00ed que al hacer m\u00e1s ancho el Testarossa consegu\u00edan dos cosas: un habit\u00e1culo con un volumen mayor (y por lo tanto m\u00e1s aire que calentar) y un vano motor m\u00e1s holgado y ventilado que acumulaba menos calor.<\/p>\n<p>En el dise\u00f1o del Ferrari Testarossa hay otros elementos que se han convertido en se\u00f1as de identidad del modelo:<\/p>\n<ul>\n<li><strong>Las branquias laterales<\/strong>: adem\u00e1s de canalizar el aire para la admisi\u00f3n y la refrigeraci\u00f3n de la mec\u00e1nica, esas lamas horizontales mejoraban el flujo laminar y eliminaban las turbulencias del aire en el lateral del coche.<\/li>\n<li><strong>Un \u00fanico retrovisor casi en el techo<\/strong>: el techo del Testarossa apenas est\u00e1 a un metro del suelo y el conductor est\u00e1 en una posici\u00f3n muy baja. Como la parte trasera del coche es mucho m\u00e1s ancha que la delantera, si colocasen el retrovisor en la parte baja del marco del parabrisas tendr\u00eda que ser muy largo su soporte para librar &#8220;las cachas&#8221; traseras. La soluci\u00f3n fue montar el espejo muy alto, por encima del borde de la parte trasera. La visibilidad era buena pero est\u00e9ticamente romp\u00eda esquemas y no cuaj\u00f3 en su d\u00eda, as\u00ed que pronto lo cambiaron por dos retrovisores convencionales en las series posteriores, que perdieron visibilidad y originalidad.<\/li>\n<li><strong>Un fald\u00f3n asim\u00e9trico<\/strong>: para mejorar la aerodin\u00e1mica, el frontal del Testarossa tiene muy pocas entradas de aire. Esto hizo que en el fald\u00f3n s\u00f3lo se practicase una \u00fanica boca en el lado del conductor. Otra asimetr\u00eda est\u00e9tica que no gustaba demasiado pero que buscaba una m\u00e1xima eficiencia.<\/li>\n<li><strong>Unos enormes neum\u00e1ticos<\/strong>: s\u00ed, sus 225\/50-16 en el eje delantero hoy en d\u00eda los monta pr\u00e1cticamente hasta un Dacia Sandero, pero en 1984 eran enormes, y m\u00e1s todav\u00eda sus 255\/50-16 montados atr\u00e1s en las caracter\u00edsticas llantas de estrella de cinco puntas.<\/li>\n<\/ul>\n<p>Treinta y cinco a\u00f1os despu\u00e9s de su presentaci\u00f3n, <strong>el Ferrari Testarossa sigue siendo uno de los modelos m\u00e1s f\u00e1ciles de reconocer de la marca<\/strong> y todo un icono del automovilismo que se mantuvo vigente nada menos que 12 a\u00f1os gracias a sucesivas actualizaciones en las que incluso dej\u00f3 de llamarse Testarossa, perdiendo no s\u00f3lo el nombre sino tambi\u00e9n gran parte de su personalidad en los sucesivos 512 TR y 512 M.<\/p>\n<p>Esta enorme longevidad (se fabric\u00f3 desde 1984 hasta 1996) hizo que, pese a ser uno de los Ferrari m\u00e1s caros del cat\u00e1logo, tambi\u00e9n fuese uno de los m\u00e1s vendidos con casi 8.000 unidades producidas.<\/p>\n<h2>Ferrari Testarossa: un falso b\u00f3xer<\/h2>\n<div class=\"thumbimg\" class=\"thumbwrap\" data-src=\"image-424643\" ><figure><picture><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2019\/03\/Aniversario-del-Ferrari-Testarossa-7.jpg\" media=\"(min-width: 768px)\" type=\"image\/jpeg\"><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2019\/03\/Aniversario-del-Ferrari-Testarossa-7-300x200.jpg\" media=\"(max-width: 767px)\" type=\"image\/jpeg\"><img src=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2019\/03\/Aniversario-del-Ferrari-Testarossa-7-300x200.jpg\" type=\"image\/jpeg\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" alt=\"\" class=\"img-responsive\" width=\"300\" height=\"200\"><\/picture><\/figure><\/div>\n<p>El Ferrari Testarossa naci\u00f3 <strong>para suceder al m\u00edtico 512 BB<\/strong>, un modelo que contaba con esas letras porque significaban &#8220;berlineta b\u00f3xer&#8221; por su tipo de carrocer\u00eda y porque su motor era un 12 cilindros con \u00e9stos dispuestos horizontalmente. Sin embargo, aunque sus cilindros se disponen en dos bancadas opuestas sobre un mismo plano, <strong>no se trata de un verdadero motor b\u00f3xer<\/strong>.<\/p>\n<p>En realidad se trata de <strong>un motor V12 en el cual las bancadas forman un \u00e1ngulo de 180\u00ba<\/strong>. La diferencia entre esta disposici\u00f3n y un verdadero b\u00f3xer es que en el motor del Testarossa las bielas de un cilindro y su opuesto van ancladas a la misma mu\u00f1equilla del cig\u00fce\u00f1al. Esto hace que sus pistones no se desplacen de manera sim\u00e9trica, que es el motivo por el cual los motores b\u00f3xer se llaman as\u00ed, porque el movimiento de los pistones recuerda a los gestos de un boxeador lanzando pu\u00f1etazos contra un espejo durante su entrenamiento.<\/p>\n<p>En un motor b\u00f3xer el pist\u00f3n de un cilindro y su opuesto se desplazan a id\u00e9ntica velocidad en sentidos opuestos, es decir, <strong>se alejan y acercan del cig\u00fce\u00f1al de forma sim\u00e9trica<\/strong>. Sin embargo, en el Testarossa, al ir anclados a la misma mu\u00f1equilla, mientras el de un lado se aleja del cig\u00fce\u00f1al el otro se acerca a \u00e9ste.<\/p>\n<p>Esto hace que el equilibrado no sea tan perfecto como en un boxer, pero hace que el motor sea mucho m\u00e1s corto, reduciendo las fuerzas torsionales del cig\u00fce\u00f1al, que tambi\u00e9n se acorta.<\/p>\n<p><strong>El motor plano del Ferrari Testarossa<\/strong> lograba un centro de gravedad muy bajo y unas excelentes prestaciones gracias a los 390 CV que ofrec\u00edan sus 4.943 cm3 de cilindrada. Pese a este enorme cubicaje, para girar a reg\u00edmenes elevados se trataba de un motor de carrera relativamente corta, as\u00ed que se conformaba con un par motor de 490 Nm, una cifra que hoy en d\u00eda supera cualquier turbodi\u00e9sel V6.<\/p>\n<p>Equipado en un principio con una vetusta<strong> inyecci\u00f3n mec\u00e1nica Bosch K-Jetronic<\/strong>, el Testarossa fue mejorando sus prestaciones y consumos a lo largo de sus 12 a\u00f1os de vida equipando sistemas de alimentaci\u00f3n m\u00e1s modernos controlados electr\u00f3nicamente, pero su bloque permaneci\u00f3 pr\u00e1cticamente inalterado durante m\u00e1s de una d\u00e9cada.<\/p>\n<h2>Los pilotos traseros del Ferrari Testarossa<\/h2>\n<div class=\"thumbimg\" class=\"thumbwrap\" data-src=\"image-424652\" ><figure><picture><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2019\/03\/Aniversario-del-Ferrari-Testarossa-16.jpg\" media=\"(min-width: 768px)\" type=\"image\/jpeg\"><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2019\/03\/Aniversario-del-Ferrari-Testarossa-16-300x200.jpg\" media=\"(max-width: 767px)\" type=\"image\/jpeg\"><img src=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2019\/03\/Aniversario-del-Ferrari-Testarossa-16-300x200.jpg\" type=\"image\/jpeg\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" alt=\"\" class=\"img-responsive\" width=\"300\" height=\"200\"><\/picture><\/figure><\/div>\n<p>Otra de las se\u00f1as de identidad del Testarossa fueron sus pilotos traseros semiocultos tras una especie de estore. Esta soluci\u00f3n serv\u00eda para disimular las salidas de ventilaci\u00f3n del motor trasero y dar continuidad est\u00e9tica a las branquias laterales.<\/p>\n<p>Fue una de las partes que m\u00e1s vari\u00f3 en <strong>las tres generaciones del Ferrari Testarossa<\/strong> y la forma m\u00e1s f\u00e1cil de identificar al primer golpe de vista al Testarossa frente a sus sucesores.<\/p>\n<p>Durante sus doce a\u00f1os de vida, el Ferrari Testarossa cont\u00f3 con tres generaciones, aunque perdi\u00f3 el nombre de Testarossa ya en la segunda de ellas.<\/p>\n<p><strong>En 1991 apareci\u00f3 el Ferrari 512 TR.<\/strong> Un frontal m\u00e1s perfilado con unos faros en el fald\u00f3n m\u00e1s redondeados, una trasera tambi\u00e9n m\u00e1s redondeada, mejoras en el acabado del interior y en la mec\u00e1nica hac\u00edan de \u00e9l un coche mucho mejor, pero con menos personalidad.<\/p>\n<p><strong>En 1994 lleg\u00f3 el momento del F 512 M<\/strong> que perd\u00eda los faros delanteros retr\u00e1ctiles, mejoraba mucho las prestaciones, la aerodin\u00e1mica y los acabados interiores, pero su trasera era decepcionante con unos pilotos redondos muy mal integrados en el dise\u00f1o general del coche.<\/p>\n<h2>El Ferrari Testarossa de Corrupci\u00f3n en Miami<\/h2>\n<div class=\"thumbimg\" class=\"thumbwrap\" data-src=\"image-424642\" ><figure><picture><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2019\/03\/Aniversario-del-Ferrari-Testarossa-6.jpg\" media=\"(min-width: 768px)\" type=\"image\/jpeg\"><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2019\/03\/Aniversario-del-Ferrari-Testarossa-6-300x200.jpg\" media=\"(max-width: 767px)\" type=\"image\/jpeg\"><img src=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2019\/03\/Aniversario-del-Ferrari-Testarossa-6-300x200.jpg\" type=\"image\/jpeg\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" alt=\"\" class=\"img-responsive\" width=\"300\" height=\"200\"><\/picture><\/figure><\/div>\n<p>Supongo que no ser\u00eda el \u00fanico adolescente que se preguntaba c\u00f3mo un polic\u00eda pod\u00eda permitirse un Ferrari Testarossa como el que ten\u00eda Don Johnson en la serie de &#8220;Corrupci\u00f3n en Miami&#8221; cuando en aquellos a\u00f1os era el coche m\u00e1s caro que hab\u00eda en el mercado espa\u00f1ol. En 1986 el precio del Ferrari Testarossa era de 24.045.906 pesetas (unos 145.000 euros) <strong>el doble de lo que costaba el Porsche 928 s<\/strong>, el tope de gama del cat\u00e1logo de Porsche en el mismo a\u00f1o.<\/p>\n<p>El caso es que aquel Testarossa se hizo famoso por su poco frecuente color blanco, por aparecer en una de las series de m\u00e1s \u00e9xito de la \u00e9poca y porque fue la forma de penitencia que encontraron los productores de la serie despu\u00e9s de haber sido denunciados por Ferrari por utilizar una r\u00e9plica del Ferrari Daytona cabrio en los primeros episodios.<\/p>\n<p>Antes de que la serie fuese un \u00e9xito, sus productores prefirieron mantener los costes a raya y, en vez de gastarse un pastizal en un aut\u00e9ntico Ferrari 365 GTS Spider, <strong>disfrazaron un Chevrolet Corvette C3 de 1980 como si fuese un Daytona Spider<\/strong>. El resultado no era nada malo y la r\u00e9plica daba el pego, pero no sent\u00f3 nada bien en Maranello.<\/p>\n<h2>El Ferrari Testarossa de Out Run<\/h2>\n<div class=\"thumbimg\" class=\"thumbwrap\" data-src=\"image-424655\" ><figure><picture><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2019\/03\/Aniversario-del-Ferrari-Testarossa-19.jpg\" media=\"(min-width: 768px)\" type=\"image\/jpeg\"><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2019\/03\/Aniversario-del-Ferrari-Testarossa-19-300x200.jpg\" media=\"(max-width: 767px)\" type=\"image\/jpeg\"><img src=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2019\/03\/Aniversario-del-Ferrari-Testarossa-19-300x200.jpg\" type=\"image\/jpeg\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" alt=\"\" class=\"img-responsive\" width=\"300\" height=\"200\"><\/picture><\/figure><\/div>\n<p>Los que peinamos canas metimos unas cu\u00e1ntas monedas de 25 pesetas en las m\u00e1quinas de los salones recreativos para disfrutar de los placeres de conducir a toda velocidad <strong>un Ferrari Testarossa descapotable<\/strong> en uno de los videojuegos m\u00e1s adictivos de los a\u00f1os ochenta: el m\u00edtico &#8220;Out Run&#8221;.<\/p>\n<p><strong>Creado en 1986 por Yu Suzuki, Out Run fue uno de los videojuegos de m\u00e1s \u00e9xito de Sega<\/strong> en su \u00e9poca. La misi\u00f3n era conducir a toda velocidad y llegar dentro del tiempo l\u00edmite a la meta en uno de los primeros simuladores de conducci\u00f3n que existieron.<\/p>\n<p>El coche protagonista era el deportivo m\u00e1s deseado en aquellos a\u00f1os, pero con carrocer\u00eda descapotable, una rareza que jam\u00e1s se fabric\u00f3 en serie&#8230; \u00bfo s\u00ed?<\/p>\n<h2>S\u00ed, tambi\u00e9n hubo un Ferrari Testarossa descapotable<\/h2>\n<div class=\"thumbimg\" class=\"thumbwrap\" data-src=\"image-424647\" ><figure><picture><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2019\/03\/Aniversario-del-Ferrari-Testarossa-11.jpg\" media=\"(min-width: 768px)\" type=\"image\/jpeg\"><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2019\/03\/Aniversario-del-Ferrari-Testarossa-11-300x200.jpg\" media=\"(max-width: 767px)\" type=\"image\/jpeg\"><img src=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2019\/03\/Aniversario-del-Ferrari-Testarossa-11-300x200.jpg\" type=\"image\/jpeg\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" alt=\"\" class=\"img-responsive\" width=\"300\" height=\"200\"><\/picture><\/figure><\/div>\n<p>Aunque a Ferrari le llovieron las solicitudes para que fabricase una versi\u00f3n descapotable del Ferrari Testarossa s\u00f3lo una se libr\u00f3 de caer en la trituradora de papel: la de Gianni Agnelli, el amo supremo de Fiat, como para negarle el capricho, vamos.<\/p>\n<p>De esta manera, el n\u00famero de chasis 62897 se sac\u00f3 de la l\u00ednea de montaje del Testarossa y se llev\u00f3 a un departamento especial donde se elaborar\u00eda esta <strong>pieza \u00fanica para el heredero de los Agnelli<\/strong> que, pese a ser un coche \u00fanico y muy especial, pretendi\u00f3 pasar inadvertido con un discreto color gris plata decorado con perfiles en tono azul.<\/p>\n<p><strong>El \u00fanico Ferrari Testarossa Spider fabricado<\/strong> por la compa\u00f1\u00eda sali\u00f3 a subasta hace poco de la mano de los especialistas de Artcurial, quienes bajaron el mazo al alcanzar una puja de &#8220;s\u00f3lo&#8221; 1.210.080 euros, una cifra nada desde\u00f1able, pero rid\u00edcula si tenemos en cuenta que se trata de una pieza \u00fanica original de Ferrari, lejos de las millonarias cifras que alcanzan otros modelos fabricados en series m\u00e1s numerosas, como los m\u00edticos Ferrari 250 GTO.<\/p>\n<h2>Ferrari 250 Testa Rossa de 1957: inconfundible<\/h2>\n<div class=\"thumbimg\" class=\"thumbwrap\" data-src=\"image-424794\" ><figure><picture><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2019\/03\/Ferrari-250-Testa-Rossa-1957.jpg\" media=\"(min-width: 768px)\" type=\"image\/jpeg\"><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2019\/03\/Ferrari-250-Testa-Rossa-1957-300x200.jpg\" media=\"(max-width: 767px)\" type=\"image\/jpeg\"><img src=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2019\/03\/Ferrari-250-Testa-Rossa-1957-300x200.jpg\" type=\"image\/jpeg\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" alt=\"\" class=\"img-responsive\" width=\"300\" height=\"200\"><\/picture><\/figure><\/div>\n<p>Hay dos modelos que crean cierta confusi\u00f3n a la hora de nombrarlos pese a que se trata de dos coches muy diferentes y separados por nada menos que tres d\u00e9cadas: <strong>el Ferrari 250 Testa Rossa y el Ferrari Testarossa<\/strong>, dos coches mucho m\u00e1s diferentes de lo que ese espacio entre Testa y Rossa pueda hacernos pensar.<\/p>\n<p>En 1957 Ferrari present\u00f3 su nuevo deportivo para la nueva temporada, un precioso deportivo con un motor V12 de 3 litros de cilindrada (de ah\u00ed su denominaci\u00f3n de 250, por la capacidad de cada uno de sus 12 cilindros) con un estilo inconfundible gracias a su frontal con las aletas separadas de la calandra.<\/p>\n<p><strong>El nombre de Testa Rossa hac\u00eda referencia al color con el que estaban decoradas las tapas de balancines<\/strong> de cada una de las bancadas de su V12, un motor que alcanzaba un rendimiento excepcional en la \u00e9poca con una potencia espec\u00edfica de 100 CV por cada litro de cilindrada. Como homenaje a este modelo, el Testarossa tambi\u00e9n pintaba de rojo las tapas de balancines de su V12 a 180\u00ba.<\/p>\n<p>Adem\u00e1s de extraordinariamente bello, <strong>el Ferrari 250 TR fue muy competitivo<\/strong> y logr\u00f3 un palmar\u00e9s envidiable, llegando a ganar en la carrera m\u00e1s importante del mundo, las <a href=\"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/reportajes\/estos-son-los-10-mejores-coches-de-las-24-horas-de-le-mans\">24 Horas de Le Mans<\/a>, en nada menos que tres temporadas: 1958, 1960 y 1961.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"El Ferrari Testarossa es uno de los pocos casos en los que el modelo tope de la gama Ferrari no se ha disparado de cotizaciones. Para muchos era un modelo demasiado aburguesado para lucir un caballo rampante en su coraza, pero se equivocan, a lo largo de la historia Ferrari ha tenido formidables GT y el Testarossa es uno de ellos.","protected":false},"author":195,"featured_media":424653,"comment_status":"open","ping_status":"open","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"tags":[],"coauthors":[39],"class_list":["post-424634","reportajes","type-reportajes","status-publish","has-post-thumbnail","hentry"],"acf":[],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO plugin v26.9 - https:\/\/yoast.com\/product\/yoast-seo-wordpress\/ -->\n<title>Ferrari Testarossa: el falso b\u00f3xer | Autocasi\u00f3n<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Aqu\u00ed tienes un peque\u00f1o homenaje al aniversario del lanzamiento del Ferrari Testarossa en el que damos un repaso a la historia de este modelo.\" \/>\n<meta name=\"robots\" content=\"noindex, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"es_ES\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Ferrari Testarossa: el falso b\u00f3xer | Autocasi\u00f3n\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Aqu\u00ed tienes un peque\u00f1o homenaje al aniversario del lanzamiento del Ferrari Testarossa en el que damos un repaso a la historia de este modelo.\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/reportajes\/aniversario-del-ferrari-testarossa\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"Autocasi\u00f3n\" \/>\n<meta property=\"article:publisher\" content=\"https:\/\/www.facebook.com\/autocasion\/?fref=ts\" \/>\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2024-02-09T10:18:44+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2019\/03\/Aniversario-del-Ferrari-Testarossa-17.jpg\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:width\" content=\"900\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:height\" content=\"600\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:type\" content=\"image\/jpeg\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:site\" content=\"@Autocasion\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Tiempo de lectura\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"11 minutos\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:label2\" content=\"Written by\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data2\" content=\"Rub\u00e9n Fidalgo\" \/>\n<!-- \/ Yoast SEO plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Ferrari Testarossa: el falso b\u00f3xer | Autocasi\u00f3n","description":"Aqu\u00ed tienes un peque\u00f1o homenaje al aniversario del lanzamiento del Ferrari Testarossa en el que damos un repaso a la historia de este modelo.","robots":{"index":"noindex","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"og_locale":"es_ES","og_type":"article","og_title":"Ferrari Testarossa: el falso b\u00f3xer | Autocasi\u00f3n","og_description":"Aqu\u00ed tienes un peque\u00f1o homenaje al aniversario del lanzamiento del Ferrari Testarossa en el que damos un repaso a la historia de este modelo.","og_url":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/reportajes\/aniversario-del-ferrari-testarossa\/","og_site_name":"Autocasi\u00f3n","article_publisher":"https:\/\/www.facebook.com\/autocasion\/?fref=ts","article_modified_time":"2024-02-09T10:18:44+00:00","og_image":[{"width":900,"height":600,"url":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2019\/03\/Aniversario-del-Ferrari-Testarossa-17.jpg","type":"image\/jpeg"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_site":"@Autocasion","twitter_misc":{"Tiempo de lectura":"11 minutos","Written by":"Rub\u00e9n Fidalgo"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/reportajes\/aniversario-del-ferrari-testarossa\/","url":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/reportajes\/aniversario-del-ferrari-testarossa\/","name":"Ferrari Testarossa: el falso b\u00f3xer | Autocasi\u00f3n","isPartOf":{"@id":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/reportajes\/aniversario-del-ferrari-testarossa\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/reportajes\/aniversario-del-ferrari-testarossa\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2019\/03\/Aniversario-del-Ferrari-Testarossa-17.jpg","datePublished":"2019-03-27T08:01:41+00:00","dateModified":"2024-02-09T10:18:44+00:00","description":"Aqu\u00ed tienes un peque\u00f1o homenaje al aniversario del lanzamiento del Ferrari Testarossa en el que damos un repaso a la historia de este modelo.","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/reportajes\/aniversario-del-ferrari-testarossa\/#breadcrumb"},"inLanguage":"es","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/reportajes\/aniversario-del-ferrari-testarossa\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"es","@id":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/reportajes\/aniversario-del-ferrari-testarossa\/#primaryimage","url":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2019\/03\/Aniversario-del-Ferrari-Testarossa-17.jpg","contentUrl":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2019\/03\/Aniversario-del-Ferrari-Testarossa-17.jpg","width":900,"height":600,"caption":"Aniversario del Ferrari Testarossa (17)"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/reportajes\/aniversario-del-ferrari-testarossa\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Reportajes de coches y Consejos","item":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/reportajes\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"Ferrari Testarossa: el falso b\u00f3xer"}]},{"@type":"WebSite","@id":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/#website","url":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/","name":"Autocasi\u00f3n","description":"Autocasion.com","potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"es"}]}},"_links":{"self":[{"href":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-json\/wp\/v2\/reportajes\/424634","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-json\/wp\/v2\/reportajes"}],"about":[{"href":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-json\/wp\/v2\/types\/reportajes"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-json\/wp\/v2\/users\/195"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=424634"}],"version-history":[{"count":2,"href":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-json\/wp\/v2\/reportajes\/424634\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":550837,"href":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-json\/wp\/v2\/reportajes\/424634\/revisions\/550837"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-json\/wp\/v2\/media\/424653"}],"wp:attachment":[{"href":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=424634"}],"wp:term":[{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=424634"},{"taxonomy":"author","embeddable":true,"href":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-json\/wp\/v2\/coauthors?post=424634"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}