Warning: Undefined variable $caption in /app/actualidad/wp-content/themes/actualidad2019/functions-images.php on line 222 {"id":424876,"date":"2019-03-22T08:54:51","date_gmt":"2019-03-22T07:54:51","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/?post_type=reportajes&p=424876"},"modified":"2019-03-22T21:14:48","modified_gmt":"2019-03-22T20:14:48","slug":"aniversario-del-audi-200","status":"publish","type":"reportajes","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/reportajes\/aniversario-del-audi-200\/","title":{"rendered":"Aniversario del Audi 200: el Audi que lo cambi\u00f3 todo"},"content":{"rendered":"

Hoy en d\u00eda, y sobre todo en Espa\u00f1a, cuando hablamos de rivales de Mercedes o BMW<\/strong> siempre nos viene a la mente Audi<\/a>, pero esto no fue as\u00ed siempre. La primera piedra para forjar una imagen de marca a la altura de sus rivales alemanes la puso el modelo que homenajeamos hoy aqu\u00ed por su aniversario: el Audi 200 presentado en 1979<\/strong>.<\/p>\n

Presentado en el Sal\u00f3n de Frankfurt de 1979, Wolfgan R. Habbel (presidente del consejo de administraci\u00f3n de la compa\u00f1\u00eda en aquel momento) afirmaba: “Con este nuevo modelo, Audi desea demostrar que, dentro del consorcio Volkswagen, tenemos un papel destacado y somos responsables del desarrollo de modelos del segmento medio alto<\/em>“. En pocas palabras, el Audi 200 ten\u00eda la responsabilidad de dejar claro que Audi iba a ser la marca premium del grupo Volkswagen<\/strong>.<\/p>\n

Para lograrlo, el Audi 200 se coloc\u00f3 en medio de Mercedes y BMW, que por aquel entonces eran mucho m\u00e1s diferentes que ahora. Mercedes apostaba claramente por el confort, la seguridad y la calidad, mientras que BMW buscaba m\u00e1s el placer de conducci\u00f3n y las prestaciones.<\/p>\n

No fue una tarea f\u00e1cil y el Audi 200 no logr\u00f3 un \u00e9xito inmediato, tampoco lo pretend\u00eda. En Volkswagen sab\u00edan que la fama no se logra de un d\u00eda para otro y el nuevo modelo s\u00ed cumpli\u00f3 de maravilla su cometido y se convirti\u00f3 en la primera piedra perfecta para cimentar la excelente imagen de marca que posee Audi en la actualidad<\/strong>.<\/p>\n

Audi 200 Turbo 5T: con \u00e9l empez\u00f3 el cambio<\/h2>\n
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Aunque el primer Audi 100<\/a> era un modelo de buena calidad, jam\u00e1s logr\u00f3 siquiera acercarse a las berlinas de Mercedes y BMW de la \u00e9poca. Tampoco con la llegada de la segunda generaci\u00f3n en 1976 (denominada C2) lograban acercarse, pese a que se trataba de un modelo excelente. Entonces se les ocurri\u00f3 lanzar un modelo por encima de \u00e9ste pero sin que los costes se disparasen mucho y presentaron en el Sal\u00f3n de Frankfurt de 1979 el Audi 200 como una especie de tope de gama del Audi 100, pero que tendr\u00eda una versi\u00f3n que ser\u00eda algo as\u00ed como el primer RS de Audi de la historia, el Audi 200 Turbo 5T<\/strong>.<\/p>\n

El Audi 200 se diferenciaba del 100 est\u00e9ticamente por un frontal con 4 faros rectangulares encastrados en unos marcos cromados, unos paragolpes de pl\u00e1stico de doble lama rematados en acero inoxidable, un fald\u00f3n frontal para reducir las fuerzas ascensionales del eje delantero a alta velocidad, molduras laterales de aluminio anodizado en dorado mate y unas preciosas llantas de 16 radios a juego calzadas con neum\u00e1ticos 205\/60-15, una pulgada mayores que las del Audi 100 para dejar espacio a unos frenos de mayor tama\u00f1o.<\/p>\n

En el interior la diferencia estaba en un equipamiento m\u00e1s lujoso, con unos formidables butacones tapizados en velour de excelente calidad, ceniceros, mecheros y luces de lectura en las puertas traseras, unos cojines a juego con la tapicer\u00eda, 4 elevalunas el\u00e9ctricos, aire acondicionado y un volante m\u00e1s deportivo.<\/p>\n

El Audi 200 se present\u00f3 en dos versiones: el Audi 200 5E<\/strong> con el motor de 5 cilindros atmosf\u00e9rico con inyecci\u00f3n K-Jetronic de Bosch de 136 CV y el formidable Audi 200 Turbo 5T<\/strong> con la misma mec\u00e1nica pero sobrealimentada por un turbo KKK que sub\u00eda la potencia a 170 CV<\/strong> con un temperamento brutal, pero de esta mec\u00e1nica hablaremos m\u00e1s adelante en detalle.<\/p>\n

Para que el p\u00fablico lo viese m\u00e1s atractivo, el Audi 200 Turbo 5T contaba con un equipamiento m\u00e1s completo que sus rivales de Mercedes y BMW y montaba de serie exquisiteces como los lavafaros delanteros, antinieblas, llantas de aleaci\u00f3n, aire acondicionado, cierre centralizado de accionamiento neum\u00e1tico, etc.<\/p>\n

Las prestaciones del Audi 200 Turbo 5T eran excelentes para la \u00e9poca<\/strong>, acelerando de 0 a 100 km\/h en apenas 8 segundos y llegando a una punta de 202 km\/h. Su conducci\u00f3n estaba muy marcada por el car\u00e1cter de su motor sobrealimentado de la vieja escuela, con bastante retraso de respuesta del turbo y unas reacciones bruscas por la tremenda llegada de par cuando pisabas el acelerador por encima de las 3.000 rpm.<\/p>\n

Con el Citro\u00ebn SM fuera del mercado desde 1975, en 1979 el Audi 200 Turbo 5T se convirti\u00f3 en el coche de tracci\u00f3n delantera m\u00e1s r\u00e1pido del mercado<\/strong>.<\/p>\n

Para m\u00ed es un coche muy especial porque es el primero que tuve oportunidad de conducir en carretera abierta nada m\u00e1s sacarme el carnet de conducir, y doy fe de que sus aceleraciones y recuperaciones eran brutales. El turbo KKK era bastante grande y ten\u00eda mucha inercia, as\u00ed que por debajo de las 3.000 rpm no hab\u00eda fuerza en los gases de escape suficiente como para que aquella mole generase presi\u00f3n.<\/p>\n

El motor de 5 cilindros ten\u00eda un sonido maravilloso<\/strong>, pero apenas empuje por debajo de ese r\u00e9gimen. Eso s\u00ed, en cuanto el motor generaba gases suficientes y pisabas el acelerador por encima de las 3.000 rpm, aquello se convert\u00eda en una catapulta que te aplastaba contra el grueso respaldo de sus butacones y el volante se convert\u00eda en un asa de la que te agarrabas para no acabar en el asiento trasero, brutal.<\/p>\n

Su confort era muy bueno y tambi\u00e9n su equipamiento y la sensaci\u00f3n de seguridad viajando en \u00e9l. Tambi\u00e9n los acabados y los materiales eran excelentes y s\u00f3lo hab\u00eda un aspecto criticable: su comportamiento din\u00e1mico. El motor de 5 cilindros de fundici\u00f3n colgado por delante del eje delantero hac\u00eda que el coche fuese bastante morr\u00f3n y, aunque los frenos eran algo mejores que los del 100, el Audi 200 Turbo 5T aceleraba much\u00edsimo<\/strong> de una curva a la siguiente y no le habr\u00edan venido mal unos frenos todav\u00eda mejores.<\/p>\n

Puede que no fuese tan refinado como un Mercedes ni su conducci\u00f3n tan precisa como la de un BMW de la \u00e9poca, pero estaba mucho mejor equipado que ellos y el sonido de su 5 cilindros turbo todav\u00eda no he conseguido borrarlo de mi memoria.<\/p>\n

Audi 200 turbo: el motor infinito<\/h2>\n
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El coraz\u00f3n del Audi 200 era el motor de cinco cilindros obra, entre otros, del sobrino de Porsche, Ferdinand Piech. La posici\u00f3n delantera longitudinal de las mec\u00e1nicas en los Audi no dejaba espacio para un 6 cilindros y un 4 cilindros era poco refinado para una berlina que quer\u00eda abrirse su hueco entre Mercedes y BMW que contaban con excelentes mec\u00e1nicas de 6 cilindros en l\u00ednea en sus gamas.<\/p>\n

La soluci\u00f3n fue optar por algo intermedio y dise\u00f1ar un motor de 5 cilindros que result\u00f3 ser una maravilla mec\u00e1nica<\/strong> que llev\u00f3 a Audi a lo m\u00e1s alto de la competici\u00f3n a nivel mundial.<\/p>\n

Seg\u00fan Piech, el 5 cilindros lograba una finura de funcionamiento casi tan buena como la de los 6 cilindros pero con una compacidad similar a la de un 4 cilindros<\/strong>. La gran ventaja es que su cig\u00fce\u00f1al era m\u00e1s corto que el de los 6 cilindros y eso les iba a permitir a\u00f1adir una sobrealimentaci\u00f3n brutal sin que acabase retorcido como un sacacorchos.<\/p>\n

El motor naci\u00f3 siendo un aut\u00e9ntico tanque con un bloque de fundici\u00f3n gris muy pesado y robusto y una cilindrada de 2.144 cm3 con cilindros de m\u00e1s carrera que di\u00e1metro, lo que le proporcionaba un par motor excelente. La culata de aluminio era mono\u00e1rbol con 2 v\u00e1lvulas por cilindro y un sistema de alimentaci\u00f3n K-Jetronic de chorro constante junto con el turbo kkk sin intercooler para reducir el tiempo de respuesta consegu\u00edan que el primer Audi 200 Turbo rindiese 170 CV muy temperamentales. Esta mec\u00e1nica fue la primera que se mont\u00f3 tambi\u00e9n en los primeros Audi Quattro.<\/p>\n

Con el tiempo se aument\u00f3 la cilindrada hasta los 2.222 cm3 y la culata pas\u00f3 a ser de 4 v\u00e1lvulas por cilindro con inyecci\u00f3n electr\u00f3nica secuencial. Audi era capaz de estirar como una goma este robusto motor que rend\u00eda desde los 136 CV del Audi 200 5E hasta los formidables 306 CV del Audi Quattro Sport de 1986<\/strong>, esto en las versiones de calle, porque en competici\u00f3n, esta bestia parda lleg\u00f3 a rendir nada menos que 720 CV en los Audi 90 Imsa GTO de competici\u00f3n<\/strong>, y siempre con una fiabilidad envidiable.<\/p>\n

Esta mec\u00e1nica era tan buena que se mantuvo en producci\u00f3n hasta 1996 con el Audi 100 S4 y el m\u00edtico Audi RS2 Avant de 315 CV<\/strong>, un coche que se ha convertido en objeto de colecci\u00f3n b\u00e1sicamente por este formidable cinco cilindros sobrealimentado.<\/p>\n

Audi 200 Quattro: la evoluci\u00f3n evidente<\/h2>\n
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En 1982 lleg\u00f3 la segunda generaci\u00f3n del Audi 200<\/strong> y con ella se introdujo la opci\u00f3n de la tracci\u00f3n total Quattro con un complicado sistema de diferenciales torsen que eran ultra eficaces, pero muy caros.<\/p>\n

El Audi 200 de esta generaci\u00f3n se har\u00eda famoso en Espa\u00f1a porque se convirti\u00f3 en el coche de los ministros socialistas<\/strong>, una jugada maestra que termin\u00f3 de afianzar la imagen de marca de Audi en nuestro mercado y que fue clave para que se hayan mantenido durante un cuarto de siglo como la marca premium l\u00edder de ventas en Espa\u00f1a.<\/p>\n

Su carrocer\u00eda era mucho m\u00e1s aerodin\u00e1mica que la anterior, con formas muy redondeadas y la soluci\u00f3n de los cristales laterales enrasados a la perfecci\u00f3n patentada por Audi.<\/p>\n

Con esta segunda generaci\u00f3n lleg\u00f3 tambi\u00e9n el motor con 4 v\u00e1lvulas por cilindro<\/strong> que mejor\u00f3 las prestaciones y los consumos, adem\u00e1s de la carrocer\u00eda familiar Avant, con un dise\u00f1o muy deportivo.<\/p>\n

Los Audi 200 Turbo 20v son muy cotizados hoy en d\u00eda<\/strong>. Su calidad de fabricaci\u00f3n es excelente, con un cuero en los asientos que no tiene nada que ver con el que hoy en d\u00eda nos quieren vender como piel natural. Adem\u00e1s, con los 20 v\u00e1lvulas lleg\u00f3 un nuevo dise\u00f1o del interior con un salpicadero repleto de relojes muy bien integrados.<\/p>\n

Los Audi 200 Turbo 20v Quattro son verdaderas m\u00e1quinas<\/strong> con un motor muy fiable y el mejor sistema de tracci\u00f3n total de Audi.<\/p>\n

Audi 200 Avant: un familiar de altas prestaciones<\/h2>\n
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A mediados de los a\u00f1os ochenta la imagen de un coche familiar o SW era b\u00e1sicamente un caj\u00f3n con ruedas, con un port\u00f3n trasero vertical para aprovechar hasta el \u00faltimo cent\u00edmetro de espacio. Sin embargo, Audi se sac\u00f3 de la manga una carrocer\u00eda Avant con port\u00f3n trasero<\/strong> pero una luneta muy tendida que lograba una silueta muy deportiva sin perder demasiado espacio.<\/p>\n

Esa imagen hasta cierto punto deportiva casaba a la perfecci\u00f3n con unos motores de m\u00e1s de 200 CV y un sistema de tracci\u00f3n total que los convert\u00eda en verdaderos “sport utility vehicle”, val\u00edan para todo. Sus prestaciones eran muy buenas y permit\u00edan viajar a ritmos endiablados por las autobahn<\/em> alemanas incluso los d\u00edas en los que los BMW y Mercedes de tracci\u00f3n trasera ten\u00edan que ir a paso lento. Su interior era muy confortable para los cinco pasajeros y el maletero daba mucho juego gracias a su volumen y el pr\u00e1ctico port\u00f3n trasero, incluso se pod\u00eda permitir ciertas excursiones fuera del asfalto apoyado en una suspensi\u00f3n ligeramente m\u00e1s alta que la de las versiones de tracci\u00f3n delantera y el formidable sistema de tracci\u00f3n total Quattro con diferenciales torsen<\/strong>.<\/p>\n

Un consejo, si se te pone a tiro uno de los escasos Audi 200 Avant 20 v\u00e1lvulas Quattro<\/strong> que hay a la venta, no lo dudes, es un coche excelente.<\/p>\n

Audi V8: el \u00faltimo 200<\/h2>\n
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En 1988 Audi lanz\u00f3 su primer motor V8<\/strong> y lo mont\u00f3 en una carrocer\u00eda de Audi 200 modificada con un frontal m\u00e1s voluminoso para dejar espacio al radiador y al motor, unos pasos de rueda sobredimensionados y unas \u00f3pticas traseras tintadas en rojo.<\/p>\n

Estos primeros V8 ten\u00edan una cilindrada de 3,6 litros y se podr\u00eda decir que se dise\u00f1aron uniendo dos bloques de VW Golf GTi 1.8 formando un \u00e1ngulo de 90\u00ba.<\/p>\n

Sus prestaciones no eran mejores que las de los Audi 200 Turbo 20 v\u00e1lvulas<\/strong>, pero su imagen era m\u00e1s refinada, estaban mejor equipados y, sobre todo, ten\u00edan un motor V8 para conquistar el mercado yanki.<\/p>\n

El Audi V8 se mantuvo en producci\u00f3n hasta 1993 y en los \u00faltimos a\u00f1os equip\u00f3 un nuevo motor V8 de 4,2 litros con mejores prestaciones y rendimiento<\/strong>.<\/p>\n

Este modelo se hizo tristemente famoso el 19 de abril de 1995 por salvar la vida de Jos\u00e9 Mar\u00eda Aznar<\/strong> en un atentado de ETA, aunque muchos piensan que iba en un Audi A8, en realidad el protagonista fue un Audi V8 blindado que soport\u00f3 de manera muy eficaz la onda expansiva y la metralla de los 40 kilos de explosivo del coche bomba empleado por ETA.<\/p>\n

Audi 200 en competici\u00f3n: berlinas demoledoras<\/h2>\n
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Seguramente un circuito sea el \u00faltimo lugar en el que te imaginas a una berlina de casi cinco metros de largo, pero tanto el Audi 200 como el Audi V8 fueron armas temibles en competici\u00f3n<\/strong> y lo fueron por el mismo motivo por el que se present\u00f3 el primer Audi 200 en 1979: para dejar claro que Audi est\u00e1 a la altura.<\/p>\n

Seg\u00fan los pilotos de la \u00e9poca, el Audi 200 Turbo inscrito en las competiciones Trans Am<\/strong> era una m\u00e1quina aterradora. Su motor y su sistema de tracci\u00f3n total hac\u00edan que aquella mole volase por los circuitos dejando en rid\u00edculo a sus rivales, pero el chasis de acero se retorc\u00eda brutalmente cada vez que apuraban un piano o aceleraban sin contemplaciones a la salida de los giros. Demasiado coraz\u00f3n, dec\u00edan.<\/p>\n

La respuesta de Audi lleg\u00f3 con los 90 IMSA GTO. Bajo ese reglamento ten\u00edan m\u00e1s libertad sus ingenieros y pod\u00edan emplear m\u00e1s kevlar para reforzar el monocasco que no ten\u00eda nada que ver con el del turismo de calle, a diferencia del del Audi 200 Trans Am, que era directamente sacado de la l\u00ednea de montaje para su preparaci\u00f3n, lo mismo que el del Audi V8 del DTM alem\u00e1n.<\/p>\n

La tracci\u00f3n total y la formidable fiabilidad y prestaci\u00f3n del motor de cinco cilindros<\/strong> fueron las claves del \u00e9xito de estos b\u00f3lidos, adem\u00e1s de un trabajo concienzudo por parte de todo el equipo t\u00e9cnico y de pilotos.<\/p>\n

Lujo, seguridad y prestaciones, tres caracter\u00edsticas muy trabajadas desde hace cuarenta a\u00f1os y que han llevado a Audi a estar donde est\u00e1, pero todo empez\u00f3 con el Audi 200 de 1979.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Este a\u00f1o se cumplen cuarenta del lanzamiento del Audi que puso a la marca a luchar de t\u00fa a t\u00fa con BMW y Mercedes y que sent\u00f3 las bases para el nacimiento del m\u00edtico Audi Quattro. 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