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{"id":425407,"date":"2019-03-25T08:51:23","date_gmt":"2019-03-25T07:51:23","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/?post_type=reportajes&#038;p=425407"},"modified":"2019-03-25T09:43:02","modified_gmt":"2019-03-25T08:43:02","slug":"pueden-los-asistentes-la-conduccion-provocar-un-accidente-como-el-del-boeing","status":"publish","type":"reportajes","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/reportajes\/pueden-los-asistentes-la-conduccion-provocar-un-accidente-como-el-del-boeing\/","title":{"rendered":"\u00bfPueden los asistentes a la conducci\u00f3n provocar un accidente como el del Boeing?"},"content":{"rendered":"<p>Noticias como la de la <a href=\"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/noticias\/los-alfa-romeo-giulia-y-stelvio-seran-revisados-por-defectos-en-su-control-de-crucero\">llamada a revisi\u00f3n por un defecto en los controles de crucero de Alfa Romeo<\/a>\u00a0o lo que se va desvelando sobre los \u00faltimos accidentes del Boeing 737 Max est\u00e1n levantando algunas dudas sobre los sistemas de asistencia a la conducci\u00f3n (y al pilotaje).<\/p>\n<p>Seg\u00fan los expertos, el problema es que en este momento la tecnolog\u00eda es muy avanzada pero no lo suficiente como para que este tipo de sistemas de asistencia avanzada sean suficientemente infalibles.<\/p>\n<p>Todav\u00eda es pronto y no hay una aclaraci\u00f3n oficial de lo ocurrido ni tampoco una soluci\u00f3n por parte de Boeing y la agencia federal que ha concedido la acreditaci\u00f3n para que los 737 Max pudiesen volar. Sin embargo, ha quedado claro que el culpable de los dos accidentes ha sido un asistente autom\u00e1tico del piloto que provoc\u00f3 la p\u00e9rdida de control de los aviones. \u00bf<strong>Podr\u00eda un fallo provocar que nos sucediese lo mismo en el coche<\/strong> y que \u00e9ste se saliese de la carretera en una curva, porque, por ejemplo, el asistente de cambio de carril no nos dejase girar el volante? La respuesta est\u00e1 en <strong>la verdadera causa de los accidentes de los Boeing 737 Max<\/strong>: s\u00ed, si no sabes lo que est\u00e1 pasando.<\/p>\n<p>El asistente de vuelo del Boeing 737 Max ya hab\u00eda dado fallos similares en otras ocasiones, pero sus pilotos identificaron r\u00e1pidamente la causa del problema, lo desactivaron para mantener el control y pudieron continuar viaje sin m\u00e1s incidencias. Todo parece indicar que el problema m\u00e1s grave est\u00e1 en que Boeing,<strong> para ahorrar dinero<\/strong> y ofrecer un producto m\u00e1s atractivo a las aerol\u00edneas y vender mejor sus aviones, simplific\u00f3 demasiado el proceso de formaci\u00f3n de los pilotos y en sus protocolos no estaba bien especificado que el avi\u00f3n contaba con este asistente para evitar la entrada en p\u00e9rdida, un elemento necesario para compensar las diferencias aerodin\u00e1micas de los 737 Max frente a sus predecesores.<\/p>\n<p>El problema fue que el asistente del piloto intentaba picar el avi\u00f3n para aumentar su velocidad y recuperar sustentaci\u00f3n por un error en sus c\u00e1lculos cuando \u00e9ste no estaba en riesgo real de entrar en p\u00e9rdida. Mientras el piloto trataba de mantener el avi\u00f3n correctamente, el ordenador insist\u00eda en picarlo.<\/p>\n<p>Con los <a href=\"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/reportajes\/limitaciones-de-los-asistentes-la-conduccion-adas\">asistentes a la conducci\u00f3n de los coches<\/a> puede suceder algo parecido -de hecho ha sucedido- y, al igual que con el avi\u00f3n, al margen de posibles aver\u00edas y faltas de honestidad por parte de los fabricantes, <strong>el verdadero culpable es la falta de formaci\u00f3n por parte de los conductores<\/strong>.<\/p>\n<h2>Cuando el ABS necesit\u00f3 de un asistente de frenado de emergencia<\/h2>\n<div class=\"thumbimg\" class=\"thumbwrap\" data-src=\"image-169401\" ><figure><picture><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2014\/10\/ESP-Bosch.jpg\" media=\"(min-width: 768px)\" type=\"image\/jpeg\"><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2014\/10\/ESP-Bosch-300x200.jpg\" media=\"(max-width: 767px)\" type=\"image\/jpeg\"><img src=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2014\/10\/ESP-Bosch-300x200.jpg\" type=\"image\/jpeg\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" alt=\"\" class=\"img-responsive\" width=\"300\" height=\"200\"><\/picture><\/figure><\/div>\n<p>Uno de los casos m\u00e1s famosos que dejan claro que el desconocimiento de los conductores hace que no se saque todo el partido de los sistemas de seguridad que equipa el coche es el del ABS. <strong>Este sistema de seguridad permite mantener el control sobre la direcci\u00f3n del coche en una frenada de emergencia,<\/strong> al evitar que las ruedas se bloqueen. El problema es que, durante su actuaci\u00f3n, el ABS provoca unas pulsaciones en el pedal de freno que asustaban a los conductores y \u00e9stos levantaban la presi\u00f3n sobre el pedal pensando que era una aver\u00eda.<\/p>\n<p><strong>Estudiando diferentes accidentes de tr\u00e1fico<\/strong>, los fabricantes se dieron cuenta de que, en muchos casos, el coche pod\u00eda haber frenado en una distancia mucho menor y haber evitado el accidente, pero por alg\u00fan motivo el conductor no hab\u00eda aplicado toda la fuerza sobre el freno. <strong>La soluci\u00f3n fue dise\u00f1ar el asistente de frenado de emergencia<\/strong>.<\/p>\n<p>Este sistema, si detecta una frenada de emergencia, aplica sobre el freno la m\u00e1xima potencia independientemente de si el conductor pisa con todas sus fuerzas o no. Hoy en d\u00eda lo equipan ya todos los coches. En lo que se basa para detectar si es o no una frenada de emergencia es, por un lado, en el <strong>tiempo de reacci\u00f3n desde que soltamos el acelerador hasta que pisamos el freno y, por otro, en la brusquedad con la que pisamos el pedal<\/strong>. Si estos datos coinciden con los que tiene programados, el sistema se activa y aplica una fuerza de frenado mucho mayor que la que damos con el pie, y no la reduce hasta que claramente levantamos el pie del pedal.<\/p>\n<h2>Salidas de v\u00eda provocadas por el ESP<\/h2>\n<div class=\"thumbimg\" class=\"thumbwrap\" data-src=\"image-179096\" ><figure><picture><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2015\/03\/ESP-Sobreviraje-Peugeot-RCZ-900.jpg\" media=\"(min-width: 768px)\" type=\"image\/jpeg\"><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2015\/03\/ESP-Sobreviraje-Peugeot-RCZ-900-300x200.jpg\" media=\"(max-width: 767px)\" type=\"image\/jpeg\"><img src=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2015\/03\/ESP-Sobreviraje-Peugeot-RCZ-900-300x200.jpg\" type=\"image\/jpeg\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" alt=\"\" class=\"img-responsive\" width=\"300\" height=\"200\"><\/picture><\/figure><\/div>\n<p>Otro ejemplo de c\u00f3mo un desconocimiento sobre los sistemas que nos ayudan constantemente a conducir provoca que puedan ser contraproducentes lo tenemos en <strong>el control de estabilidad (ESP)<\/strong>. En mi opini\u00f3n, uno de los problemas de este sistema es que su nombre est\u00e1 mal elegido. Realmente <strong>no controla la estabilidad sino la trayectoria del veh\u00edculo,\u00a0<\/strong> ya que modifica las reacciones del coche para <strong>que \u00e9ste se dirija hacia donde el conductor le indica con el volante<\/strong>.<\/p>\n<p>Los conductores no sacan todo el partido que se podr\u00eda de esta maravilla tecnol\u00f3gica y, en ocasiones, acaban sali\u00e9ndose de la carretera por no saber utilizarlo. Un caso muy frecuente es el que se da cuando el autom\u00f3vil pierde adherencia en el eje trasero y comienza a sobrevirar (a derrapar de atr\u00e1s, como se suele decir). En esta situaci\u00f3n, muchos conductores giran la direcci\u00f3n en sentido contrario (contravolante) para tratar de recuperar el control, pero lo giran demasiado y acaban provocando <strong>que el ESP trate de llevar el coche a la nueva trayectoria marcada por la direcci\u00f3n y que el coche se salga de la carretera<\/strong> en sentido contrario.<\/p>\n<p>Como formador en una <a href=\"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/reportajes\/escuelas-de-perfeccionamiento-para-conductores-merecen-la-pena\">escuela de perfeccionamiento de la conducci\u00f3n<\/a>, me he encontrado con esta situaci\u00f3n en infinidad de ocasiones y es incre\u00edble c\u00f3mo mejora la seguridad de los alumnos cuando ven lo que pasa en sus propias manos y <strong>c\u00f3mo deben aprovechar bien el funcionamiento de estos sistemas<\/strong>. Familiarizarse con las reacciones que tiene el veh\u00edculo en estas situaciones hace que no se sorprendan y que mantengan la calma y el control, aumentando much\u00edsimo su seguridad.<\/p>\n<h2>\u00bfPodr\u00eda el <em>Lane Assist<\/em> sacarnos de la carretera?<\/h2>\n<div class=\"thumbimg\" class=\"thumbwrap\" data-src=\"image-357600\" ><figure><picture><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2017\/07\/As\u00ed-son-los-sistemas-de-seguridad-del-Opel-Grandland-X-carril.jpg\" media=\"(min-width: 768px)\" type=\"image\/jpeg\"><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2017\/07\/As\u00ed-son-los-sistemas-de-seguridad-del-Opel-Grandland-X-carril-300x200.jpg\" media=\"(max-width: 767px)\" type=\"image\/jpeg\"><img src=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2017\/07\/As\u00ed-son-los-sistemas-de-seguridad-del-Opel-Grandland-X-carril-300x200.jpg\" type=\"image\/jpeg\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" alt=\"\" class=\"img-responsive\" width=\"300\" height=\"200\"><\/picture><\/figure><\/div>\n<p>En la actualidad est\u00e1n proliferando multitud de asistentes avanzados a la conducci\u00f3n, <strong>conocidos como ADAS por sus siglas inglesas<\/strong>. Dentro de ellos, uno de los m\u00e1s populares es el asistente de mantenimiento en el carril, conocido frecuentemente como Lane Assist, aunque cada fabricante lo identifica con unas siglas concretas.<\/p>\n<p>Este sistema &#8220;lee&#8221; las l\u00edneas de la carretera con una c\u00e1mara ubicada en la parte superior del parabrisas y <strong>act\u00faa sobre la direcci\u00f3n para mantener el veh\u00edculo dentro del carril<\/strong> y evitar una salida de la v\u00eda en caso de p\u00e9rdida de atenci\u00f3n por parte del conductor.<\/p>\n<p>Para muchos conductores es un sistema inc\u00f3modo, porque tienen la mala costumbre de cambiar de carril sin poner el intermitente (si usasen el indicador de direcci\u00f3n, el sistema no intervendr\u00eda, ya que interpretar\u00eda que es un cambio de carril voluntario) y, en esos casos, el sistema &#8220;tira&#8221; del volante para que sigamos en nuestro carril, provocando un leve zarandeo de la carrocer\u00eda.<\/p>\n<p>A diferencia del sistema del Boeing, <strong>el Lane Assist tiene una limitaci\u00f3n de la fuerza que es capaz de ejercer sobre el volante<\/strong> (por eso, tampoco puede trazar curvas muy cerradas o a alta velocidad de forma aut\u00f3noma), de manera que el conductor siempre pueda &#8220;vencer&#8221; en caso de &#8220;luchar contra \u00e9l&#8221;.<\/p>\n<p>Adem\u00e1s de esta caracter\u00edstica, <strong>los ADAS del veh\u00edculo se desactivan y avisan de ello al conductor en cuanto cualquier detalle hace &#8220;sospechar&#8221; a la unidad de mando que no se puede fiar de los datos que recibe<\/strong>. Por ejemplo, si un mosquito impacta contra el parabrisas\u00a0 justo donde est\u00e1 la c\u00e1mara que controla sistemas como el lane assist o el asistente de luz de carretera (y por lo tanto &#8220;tapa la visi\u00f3n&#8221;), el sistema se desconecta y alerta de esta situaci\u00f3n al conductor con un mensaje en el cuadro de instrumentos.<\/p>\n<p>Gracias a estas caracter\u00edsticas del dise\u00f1o de estos sistemas, la probabilidad de que, en lugar de ayudarnos en caso de distracci\u00f3n o desfallecimiento, los asistentes a la conducci\u00f3n provoquen un accidente es pr\u00e1cticamente nula.<\/p>\n<p>Lo que s\u00ed <strong>pueden provocar es cierto desconcierto en el conductor o un peque\u00f1o bandazo del veh\u00edculo<\/strong>, sobre todo cuando no se usan correctamente, como en el ejemplo citado anteriormente del cambio de carril sin indicarlo con el intermitente.<\/p>\n<h2>M\u00e1s formaci\u00f3n para los conductores<\/h2>\n<div class=\"thumbimg\" class=\"thumbwrap\" data-src=\"image-194596\" ><figure><picture><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2015\/08\/Seat-prepara-a-sus-vendedores-para-compradores-m\u00e1s-exigentes-.jpg\" media=\"(min-width: 768px)\" type=\"image\/jpeg\"><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2015\/08\/Seat-prepara-a-sus-vendedores-para-compradores-m\u00e1s-exigentes--300x200.jpg\" media=\"(max-width: 767px)\" type=\"image\/jpeg\"><img src=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2015\/08\/Seat-prepara-a-sus-vendedores-para-compradores-m\u00e1s-exigentes--300x200.jpg\" type=\"image\/jpeg\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" alt=\"\" class=\"img-responsive\" width=\"300\" height=\"200\"><\/picture><\/figure><\/div>\n<p><strong>Los autom\u00f3viles actuales son muy complicados y apenas se invierte tiempo en el proceso de entrega a los clientes<\/strong>. S\u00ed, se habla sobre los sistemas que equipa y c\u00f3mo activarlos y desactivarlos, pero no se detienen lo suficiente en explicar bien ni sus limitaciones ni c\u00f3mo son sus reacciones cuando est\u00e1n activos.<\/p>\n<p>Al igual que Boeing, las marcas de autom\u00f3viles deber\u00edan gastar m\u00e1s en mostrar a sus clientes c\u00f3mo funcionan estos sistemas, para que \u00e9stos hagan un uso correcto de los mismos y se eviten situaciones de riesgo como, sin ir m\u00e1s lejos, las <strong>frenadas inesperadas que pueden provocar alcances<\/strong> y que se producen con los modernos controles de crucero (te lo contamos en nuestro reportaje &#8220;<a href=\"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/reportajes\/en-que-fallan-los-controles-de-crucero-adaptativos\">En qu\u00e9 fallan los controles de crucero adaptativos<\/a>&#8220;).<\/p>\n<p>Tambi\u00e9n ser\u00eda conveniente explicar mucho mejor que estos sistemas no son m\u00e1quinas infalibles, sino asistentes, y evitar frases triunfalistas en sus descripciones que llevan a un mal uso de los mismos o, mejor dicho, a un abuso por parte del conductor. Por ejemplo, <strong>la mayor\u00eda de los usuarios no sabe que el front assist no detecta bien determinados objetos<\/strong> y que su porcentaje de fallo a la hora de detectar ciclistas o peatones es relativamente elevado.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Los accidentes del Boeing 737 Max han puesto en entredicho los sistemas de asistencia al pilotaje tanto como para suspender los vuelos de estos aviones. \u00bfEs posible que un asistente a la conducci\u00f3n pueda llegar a ser contraproducente y generar un accidente? 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