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{"id":426234,"date":"2019-03-29T15:20:12","date_gmt":"2019-03-29T14:20:12","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/?post_type=reportajes&#038;p=426234"},"modified":"2023-04-12T19:27:13","modified_gmt":"2023-04-12T17:27:13","slug":"el-vw-golf-esta-de-aniversario-y-estos-son-los-mas-especiales","status":"publish","type":"reportajes","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/reportajes\/el-vw-golf-esta-de-aniversario-y-estos-son-los-mas-especiales\/","title":{"rendered":"Los Volkswagen Golf m\u00e1s especiales de la historia"},"content":{"rendered":"<p>En 1974 <a href=\"https:\/\/www.autocasion.com\/marcas\/volkswagen\">Volkswagen<\/a> no estaba en su mejor momento. Sab\u00eda que ten\u00eda que matar al &#8220;Escarabajo&#8221; porque era un producto ya desfasado frente a la competencia, pero todos sus intentos por lanzar un modelo superventas al mercado fueron un fracaso como el Volkswagen K70. Por suerte, ese a\u00f1o lleg\u00f3 el milagro de la mano del dise\u00f1ador Giugiaro. Un nuevo modelo compacto que dar\u00eda relevo al m\u00edtico escarabajo y que se vender\u00eda por millones: el <strong>Volkswagen Golf<\/strong>.<\/p>\n<p>Desde su lanzamiento en 1974, cada 45 segundos se ha vendido un <a href=\"https:\/\/www.autocasion.com\/marcas\/volkswagen\/golf-compactos\">Volkswagen Golf<\/a>, lo que significa que <strong>se han vendido m\u00e1s de 35 millones de unidades<\/strong>, una media de 780.000 Golf al a\u00f1o, lo que lo posiciona como uno de <a href=\"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/reportajes\/cuales-los-10-coches-mas-vendidos-la-historia\">los coches m\u00e1s vendidos de la historia<\/a>.<\/p>\n<p>Como ya hemos contado varias veces la historia del modelo y, sobre todo, del GTi, en esta ocasi\u00f3n damos un repaso a <strong>los Volkswagen Golf m\u00e1s especiales<\/strong>. Nos referimos a los modelos especiales fabricados por la propia Volkswagen para acotar un poco este tema, nos dejamos fuera maravillas casi artesanales o <strong>las m\u00edticas preparaciones de Oettinger<\/strong> para futuras entregas.<\/p>\n<h2>Volkswagen Golf I (1974): el primero<\/h2>\n<div class=\"thumbimg\" class=\"thumbwrap\" data-src=\"image-426238\" ><figure><picture><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2019\/03\/Primer-VW-Golf-2.jpg\" media=\"(min-width: 768px)\" type=\"image\/jpeg\"><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2019\/03\/Primer-VW-Golf-2-300x200.jpg\" media=\"(max-width: 767px)\" type=\"image\/jpeg\"><img src=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2019\/03\/Primer-VW-Golf-2-300x200.jpg\" type=\"image\/jpeg\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" alt=\"\" class=\"img-responsive\" width=\"300\" height=\"200\"><\/picture><\/figure><\/div>\n<p><strong>El primer Golf era un coche sumamente sencillo pero muy eficaz y con una concepci\u00f3n moderna en la que se pudo utilizar parte de lo aprendido en modelos como el VW K70<\/strong> o la primera generaci\u00f3n del Passat, los primeros Volkswagen en abandonar la vetusta construcci\u00f3n de motor trasero refrigerado por aire del proyecto ordenado por Hitler y llevado a cabo por Porsche cuarenta a\u00f1os antes de que se presentase el primer Golf.<\/p>\n<p>Motor refrigerado por agua en vez de por aire, transversal en vez de longitudinal, delantero en vez de trasero&#8230; <strong>el Volkswagen Golf era la ant\u00edtesis del Escarabajo<\/strong> y fue el sucesor ideal del utilitario alem\u00e1n.<\/p>\n<p>Una buena calidad constructiva, motores eficientes y poco peso hicieron del Golf un coche del que los propietarios pronto se enamoraron por unos costes de utilizaci\u00f3n muy contenidos y una gran versatilidad.<\/p>\n<p>El 9 de marzo de 1974 sali\u00f3 de la l\u00ednea de montaje el primer Golf fabricado en serie y el\u00a08 de julio de 1974 comenz\u00f3 su venta en los concesionarios alemanes, llegando el primero a sus clientes el 5 de agosto.<\/p>\n<p><strong>La gama del VW Golf de 1974 era muy sencilla<\/strong>, con versiones de 3 y 5 puertas, cinco plazas y un maletero de 300 litros que se pod\u00eda ampliar abatiendo los respaldos traseros.<\/p>\n<p>En cuanto a mec\u00e1nicas, los di\u00e9sel tardar\u00edan en llegar y en su primer a\u00f1o de vida s\u00f3lo se ofrec\u00edan dos motores que pod\u00edan ir asociados a una caja de cambios manual de 4 marchas o autom\u00e1tica de 3:<\/p>\n<ul>\n<li>Motor gasolina de 1.1 litros, cuatro cilindros, 37 kW \/ 50 CV con 140 km\/h de velocidad m\u00e1xima y en acabados Golf y Golf L.<\/li>\n<li>Motor gasolina de 1.5 litros, cuatro cilindros, 51 kW \/ 70 CV con 160 km\/h de velocidad m\u00e1xima y en acabados S y LS.<\/li>\n<\/ul>\n<h2>Volkswagen Golf GTi (1976): creando escuela<\/h2>\n<div class=\"thumbimg\" class=\"thumbwrap\" data-src=\"image-426292\" ><figure><picture><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2019\/03\/VW-Golf-GTi-primera-serie-1.jpg\" media=\"(min-width: 768px)\" type=\"image\/jpeg\"><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2019\/03\/VW-Golf-GTi-primera-serie-1-300x200.jpg\" media=\"(max-width: 767px)\" type=\"image\/jpeg\"><img src=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2019\/03\/VW-Golf-GTi-primera-serie-1-300x200.jpg\" type=\"image\/jpeg\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" alt=\"\" class=\"img-responsive\" width=\"300\" height=\"200\"><\/picture><\/figure><\/div>\n<p>Apenas dos a\u00f1os despu\u00e9s de su lanzamiento un grupo de ingenieros entusiastas logra convencer a sus superiores de lanzar al mercado un Golf aparentemente inofensivo, pero que <strong>iniciar\u00eda toda una categor\u00eda de coches ligeros de excelentes prestaciones<\/strong>: el Golf GTi.<\/p>\n<p>Ligeros retoques est\u00e9ticos en la carrocer\u00eda (fald\u00f3n delantero, arcos de rueda, marco de la luneta trasera y llantas), un interior con unos asientos especiales, una suspensi\u00f3n algo m\u00e1s baja y r\u00edgida y un<strong> motor de 1.6 litros de inyecci\u00f3n de 110 CV<\/strong> eran toda la pimienta que necesitaba el VW Golf GTi para ser considerado un verdadero deportivo gracias a su ligereza y a una formidable agilidad.<\/p>\n<p>M\u00e1s tarde llegar\u00eda un ligero aumento de cilindrada y <strong>el motor pas\u00f3 a cubicar 1.8 litros<\/strong> para mejorar la respuesta a medio r\u00e9gimen y la facilidad de conducci\u00f3n.<\/p>\n<h2>Volkswagen Golf GTi Pirelli edition (1979): serie especial<\/h2>\n<div class=\"thumbimg\" class=\"thumbwrap\" data-src=\"image-426282\" ><figure><picture><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2019\/03\/VW-Golf-GTi-Pirelli-1.jpg\" media=\"(min-width: 768px)\" type=\"image\/jpeg\"><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2019\/03\/VW-Golf-GTi-Pirelli-1-300x200.jpg\" media=\"(max-width: 767px)\" type=\"image\/jpeg\"><img src=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2019\/03\/VW-Golf-GTi-Pirelli-1-300x200.jpg\" type=\"image\/jpeg\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" alt=\"\" class=\"img-responsive\" width=\"300\" height=\"200\"><\/picture><\/figure><\/div>\n<p>Del primer Golf se hizo un peque\u00f1o lavado de cara con unos paragolpes m\u00e1s envolventes que llegaban hasta los pasos de rueda y mejoras en el equipamiento y en el interior.<\/p>\n<p>Una de las claves del buen comportamiento din\u00e1mico de los GTi estaba en su calzado con neum\u00e1ticos de perfil bajo de alto rendimiento y se present\u00f3 una serie especial, la primera del modelo, que se caracterizaba principalmente por <strong>unas llamativas llantas casi lenticulares<\/strong> en las que las aberturas para la ventilaci\u00f3n de los frenos ten\u00edan la inicial de Pirelli.<\/p>\n<h2>Volkswagen Golf Karmann (1979): el primer cabrio<\/h2>\n<div class=\"thumbimg\" class=\"thumbwrap\" data-src=\"image-426248\" ><figure><picture><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2019\/03\/VW-Golf-Cabrio-1979.jpg\" media=\"(min-width: 768px)\" type=\"image\/jpeg\"><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2019\/03\/VW-Golf-Cabrio-1979-300x200.jpg\" media=\"(max-width: 767px)\" type=\"image\/jpeg\"><img src=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2019\/03\/VW-Golf-Cabrio-1979-300x200.jpg\" type=\"image\/jpeg\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" alt=\"\" class=\"img-responsive\" width=\"300\" height=\"200\"><\/picture><\/figure><\/div>\n<p>En 1979 lleg\u00f3 el momento de dejar que el cielo cubriese las cabezas de los pasajeros del Golf y se present\u00f3 la primera versi\u00f3n descapotable. Este modelo se conoci\u00f3 popularmente como &#8220;la cesta de picnic&#8221; porque su carrocer\u00eda con un arco central recordaba al asa de una cesta de picnic. El motivo de mantener ese arco central era doble. Por un lado, en EE.UU. (su principal destino), los cabrios estaban en el punto de mira de las autoridades de seguridad y <strong>del mismo modo que Porsche se invent\u00f3 el Targa<\/strong> para salvar el problema, el Golf Cabrio vend\u00eda ese arco com o&#8221;roll cage&#8221;, aunque la realidad era que en caso de vuelco apenas proteg\u00eda.<\/p>\n<p>Adem\u00e1s de una imagen de seguridad, el arco central permit\u00eda mejorar la rigidez estructural del Golf sin tener que a\u00f1adir demasiados refuerzos y peso a la estructura original del Golf. <strong>De la producci\u00f3n del Cabrio se encargar\u00eda Karmann<\/strong>, un carrocero especializado que ya estaba muy unido a Volkswagen desde sus inicios.<\/p>\n<h2>VW Golf GTi 16v (1985): para respirar m\u00e1s alto<\/h2>\n<div class=\"thumbimg\" class=\"thumbwrap\" data-src=\"image-426459\" ><figure><picture><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2019\/03\/VW-Golf-GTi-16v.jpg\" media=\"(min-width: 768px)\" type=\"image\/jpeg\"><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2019\/03\/VW-Golf-GTi-16v-300x200.jpg\" media=\"(max-width: 767px)\" type=\"image\/jpeg\"><img src=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2019\/03\/VW-Golf-GTi-16v-300x200.jpg\" type=\"image\/jpeg\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" alt=\"\" class=\"img-responsive\" width=\"300\" height=\"200\"><\/picture><\/figure><\/div>\n<p>Las formidables prestaciones del Opel Kadett GSi estaban poniendo contra las cuerdas la supremac\u00eda del Golf y en 1985 lleg\u00f3 la respuesta por parte de Volkswagen: a\u00f1adir una culata de 4 v\u00e1lvulas por cilindro a su GTi, algo que ya hac\u00edan preparadores como Oettinger para los MKI. Los 136 CV primer Golf de 16 v\u00e1lvulas no supon\u00edan mucha ventaja frente a los 115 CV del GTi de ocho que, adem\u00e1s, ten\u00eda una mejor respuesta en bajo y medio r\u00e9gimen. <strong>Para sacar la quintaesencia al 16v hab\u00eda que estirar las marchas hasta el corte<\/strong> y Opel respondi\u00f3 con el Kadett GSi 16v que ten\u00eda el mejor motor del mercado en aquel momento, as\u00ed que Volkswagen tuvo que subir su apuesta&#8230;<\/p>\n<h2>VW Golf G60 (1988): con su<em> puntito<\/em><\/h2>\n<div class=\"thumbimg\" class=\"thumbwrap\" data-src=\"image-426301\" ><figure><picture><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2019\/03\/VW-Golf-II.jpg\" media=\"(min-width: 768px)\" type=\"image\/jpeg\"><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2019\/03\/VW-Golf-II-300x200.jpg\" media=\"(max-width: 767px)\" type=\"image\/jpeg\"><img src=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2019\/03\/VW-Golf-II-300x200.jpg\" type=\"image\/jpeg\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" alt=\"\" class=\"img-responsive\" width=\"300\" height=\"200\"><\/picture><\/figure><\/div>\n<p>Con la segunda generaci\u00f3n del Volkswagen Golf llegaron las culatas de 4 v\u00e1lvulas por cilindro para hacer frente a las formidables prestaciones del verdadero rey de los GTi a mediados de los ochenta: el Opel Kadett GSi 16v. Por desgracia, el motor del Golf segu\u00eda sin estar a la altura del Opel y los de Wolfsburg se sacaron de la manga una versi\u00f3n sobrealimentada por <strong>un compresor volum\u00e9trico con dos caracolas en forma de G (de ah\u00ed su nombre) que hac\u00eda que el GTi llegase a 160 CV<\/strong> y con una buena cifra de par, al menos en teor\u00eda.<\/p>\n<p>En la pr\u00e1ctica, los bancos de prueba jam\u00e1s llegaron a la potencia anunciada y salvo por sus buenas recuperaciones gracias al mayor par motor, <strong>el G60 decepcionaba un poco en prestaciones<\/strong>. No iba nada mal y daba m\u00e1s potencia real de la que anunciaban los datos en banco (en marcha el aire circula mejor que en los rodillos y el calor en el vano motor afectaba mucho al rendimiento del G60), pero es que el GSi 16v ten\u00eda un motor insuperable en aquella \u00e9poca.<\/p>\n<p>Algunos problemas de fiabilidad y el coste de mantenimiento del compresor G, adem\u00e1s de la diferencia de precio frente al GTi 16v, frenaron las ventas de este modelo y de la versi\u00f3n con tracci\u00f3n total con id\u00e9ntica mec\u00e1nica denominada Golf Rallye.<\/p>\n<p>Dentro de los G60 existi\u00f3 una versi\u00f3n especial denominada Limited que se diferenciaba por un frontal en el que se perd\u00edan los faros de largo alcance para mejorar la entrada de aire hacia el vano motor. En este caso el compresor G se montaba sobre el motor de 16 v\u00e1lvulas y no sobre el de 8 v\u00e1lvulas como el G60 normal. Gracias a esto, la potencia del G60 Limited era de 210 CV en lugar de 160 CV. S\u00f3lo se fabricaron 71 ejemplares y hoy en d\u00eda son muy buscados.<\/p>\n<h2>VW Golf Rallye (1989): mucho ruido y pocas nueces<\/h2>\n<div class=\"thumbimg\" class=\"thumbwrap\" data-src=\"image-426460\" ><figure><picture><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2019\/03\/VW-Golf-Rallye.jpg\" media=\"(min-width: 768px)\" type=\"image\/jpeg\"><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2019\/03\/VW-Golf-Rallye-300x200.jpg\" media=\"(max-width: 767px)\" type=\"image\/jpeg\"><img src=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2019\/03\/VW-Golf-Rallye-300x200.jpg\" type=\"image\/jpeg\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" alt=\"\" class=\"img-responsive\" width=\"300\" height=\"200\"><\/picture><\/figure><\/div>\n<p>Combinando la gen\u00e9tica del Golf G60 y del Golf Syncro naci\u00f3 en 1989 el Golf Rallye, una serie limitada del Golf con un frontal en el que perd\u00eda los faros redondos, unos parachoques integrales y unos pasos de rueda abultados al estilo de los Lancia Delta o BMW M3 E30, modelos en pleno auge en aquellos a\u00f1os. Aunque es cuesti\u00f3n de gustos, la est\u00e9tica no estaba muy lograda y parec\u00eda demasiado pesado visualmente. <strong>Su precio era casi el doble que el de un Golf GTi y muy superior al del G60<\/strong>, que ya era el compacto m\u00e1s caro del mercado en aquella \u00e9poca, y sus prestaciones eran peores con id\u00e9ntica potencia para mover un sistema de tracci\u00f3n total con m\u00e1s p\u00e9rdidas y un cuerpo m\u00e1s pesado. La fiabilidad tampoco fue para tirar cohetes y eran frecuentes los problemas con la transmisi\u00f3n.<\/p>\n<p><strong>M\u00e1s caro que un Lancia Delta Integrale<\/strong>, el de Wolfsburg sal\u00eda humillado cada vez que se ten\u00eda que ver las caras con el italiano. Con una producci\u00f3n de s\u00f3lo 5.000 unidades, en la actualidad es el Golf II m\u00e1s cotizado despu\u00e9s del G60 Limited, pero sus precios siguen siendo muy inferiores a lo que tuvieron que soltar por \u00e9l sus compradores en 1989.<\/p>\n<h2>Volkswagen Golf Country (1990): \u00bfel primer SUV?<\/h2>\n<div class=\"thumbimg\" class=\"thumbwrap\" data-src=\"image-426249\" ><figure><picture><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2019\/03\/VW-Golf-Country.jpg\" media=\"(min-width: 768px)\" type=\"image\/jpeg\"><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2019\/03\/VW-Golf-Country-300x200.jpg\" media=\"(max-width: 767px)\" type=\"image\/jpeg\"><img src=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2019\/03\/VW-Golf-Country-300x200.jpg\" type=\"image\/jpeg\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" alt=\"\" class=\"img-responsive\" width=\"300\" height=\"200\"><\/picture><\/figure><\/div>\n<p>En 1990 se present\u00f3 uno de los Golf m\u00e1s raros de todos los tiempos. A los ingenieros se les ocurri\u00f3 hacer un chasis tubular para soportar la mec\u00e1nica y un sistema de tracci\u00f3n total y atornillar sobre \u00e9ste la carrocer\u00eda de un Golf de segunda generaci\u00f3n. El resultado es el que puedes ver en las fotos, un Golf II de 5 puertas con una extra\u00f1a apariencia generada por su gran altura libre al suelo y la rueda de repuesto sobre el port\u00f3n trasero.<\/p>\n<p>Su producci\u00f3n fue muy escasa y<strong> es uno de los Golf m\u00e1s buscados por los fan\u00e1ticos del modelo<\/strong>, pero no es un coche f\u00e1cil de mantener. Muchos componentes son exclusivos y su sistema de tracci\u00f3n total es caro de mantener y reparar.<\/p>\n<h2>Volkswagen Golf VR6 (1992): otro nivel<\/h2>\n<div class=\"thumbimg\" class=\"thumbwrap\" data-src=\"image-426320\" ><figure><picture><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2019\/03\/VW-Golf-VR6.jpg\" media=\"(min-width: 768px)\" type=\"image\/jpeg\"><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2019\/03\/VW-Golf-VR6-300x200.jpg\" media=\"(max-width: 767px)\" type=\"image\/jpeg\"><img src=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2019\/03\/VW-Golf-VR6-300x200.jpg\" type=\"image\/jpeg\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" alt=\"\" class=\"img-responsive\" width=\"300\" height=\"200\"><\/picture><\/figure><\/div>\n<p>Con la tercera generaci\u00f3n del Golf llegaron las cr\u00edticas por abandonar el doble faro redondo en el frontal y por el enorme aumento de peso que impusieron las nuevas necesidades de seguridad activa y pasiva de la nueva d\u00e9cada. Los 150 CV del Golf GTi 16v se quedaban escasos y la mala experiencia del G60 no recomendaba a\u00f1adir sobrealimentaci\u00f3n. La soluci\u00f3n fue copiar el dise\u00f1o del motor en V estrecha empleado en los Lancia Fulvia de los a\u00f1os setenta y hacer un motor de 6 cilindros muy compacto que cab\u00eda perfectamente en posici\u00f3n transversal sobre el eje delantero.<\/p>\n<p><strong>Acababa de nacer el VW Golf VR6<\/strong> que enamoraba por sus prestaciones y, sobre todo, por el formidable aullido de su peculiar mec\u00e1nica con dos bancadas de cilindros pero una \u00fanica culata.<\/p>\n<h2>Volkswagen Golf eGeneration (2001): Milenial anticipado<\/h2>\n<div class=\"thumbimg\" class=\"thumbwrap\" data-src=\"image-426253\" ><figure><picture><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2019\/03\/VW-Golf-e-Generation-2001-4.jpg\" media=\"(min-width: 768px)\" type=\"image\/jpeg\"><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2019\/03\/VW-Golf-e-Generation-2001-4-300x200.jpg\" media=\"(max-width: 767px)\" type=\"image\/jpeg\"><img src=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2019\/03\/VW-Golf-e-Generation-2001-4-300x200.jpg\" type=\"image\/jpeg\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" alt=\"\" class=\"img-responsive\" width=\"300\" height=\"200\"><\/picture><\/figure><\/div>\n<p>En el a\u00f1o 2001 Volkswagen present\u00f3 sobre la carrocer\u00eda de la cuarta generaci\u00f3n del Golf una versi\u00f3n equipada con lo que podr\u00edamos considerar como el antecesor de los modernos sistemas de infoentretenimiento.<\/p>\n<p>Navegador, manos libres para el tel\u00e9fono, comandos en una pantalla t\u00e1ctil&#8230; todo esto ya lo ofrec\u00eda<strong> el Volkswagen Golf eGeneration presentado en 2001<\/strong>, todo un anticipo de lo que acabar\u00eda siendo una moda imprescindible quince a\u00f1os despu\u00e9s.<\/p>\n<h2>Volkswagen Golf GTi 25 aniversario (2001): un cuarto de siglo<\/h2>\n<div class=\"thumbimg\" class=\"thumbwrap\" data-src=\"image-426261\" ><figure><picture><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2019\/03\/VW-Golf-GTi-25-aniversario-2001-1.jpg\" media=\"(min-width: 768px)\" type=\"image\/jpeg\"><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2019\/03\/VW-Golf-GTi-25-aniversario-2001-1-300x200.jpg\" media=\"(max-width: 767px)\" type=\"image\/jpeg\"><img src=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2019\/03\/VW-Golf-GTi-25-aniversario-2001-1-300x200.jpg\" type=\"image\/jpeg\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" alt=\"\" class=\"img-responsive\" width=\"300\" height=\"200\"><\/picture><\/figure><\/div>\n<p>En 2001 lleg\u00f3 un hito importante para la marca: el 25 aniversario del lanzamiento del VW Golf GTi, una fecha que se merec\u00eda una edici\u00f3n especial que nacer\u00eda con la carrocer\u00eda de la cuarta generaci\u00f3n: <strong>el VW Golf GTi 25 aniversario<\/strong>.<\/p>\n<p>Equipado con unas llantas m\u00e1s ligeras, un kit aerodin\u00e1mico espec\u00edfico, un interior con detalles personalizados y en edici\u00f3n limitada, el GTi 25 aniversario es una pieza interesante para coleccionar gracias a su aspecto diferenciado, su equipamiento espec\u00edfico y por ser la primera edici\u00f3n especial aniversario del Golf GTi.<\/p>\n<h2>Volkswagen Golf R32 (2002): con el motor del Porsche Cayenne<\/h2>\n<div class=\"thumbimg\" class=\"thumbwrap\" data-src=\"image-426310\" ><figure><picture><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2019\/03\/VW-Golf-R32-2002-3.jpg\" media=\"(min-width: 768px)\" type=\"image\/jpeg\"><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2019\/03\/VW-Golf-R32-2002-3-300x200.jpg\" media=\"(max-width: 767px)\" type=\"image\/jpeg\"><img src=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2019\/03\/VW-Golf-R32-2002-3-300x200.jpg\" type=\"image\/jpeg\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" alt=\"\" class=\"img-responsive\" width=\"300\" height=\"200\"><\/picture><\/figure><\/div>\n<p>Un aumento de cilindrada del motor VR6 y una mejor puesta a punto hicieron crecer las prestaciones del Golf hasta el punto de presentar en 2002 el que ser\u00eda el Golf m\u00e1s potente jam\u00e1s fabricado hasta la fecha.<strong> Acababa de nacer el Volkswagen Golf R32<\/strong>, un lobo con piel de lobo que hoy en d\u00eda est\u00e1 en pleno auge de cotizaciones.<\/p>\n<p>\u00bfTe imaginas el motor de un todo terreno como el Porsche Cayenne en un VW Golf?, pues b\u00e1sicamente eso era el R32, aunque, si somos sinceros, lo cierto es que el motor V6 de la primera generaci\u00f3n del Cayenne era decepcionante en el Porsche en cuanto a prestaciones (encima tragaba m\u00e1s que el V8), pero en el Golf, que pesaba casi una tonelada menos, era una verdadera gozada y tambi\u00e9n sonaba a gloria.<\/p>\n<h2>Volkswagen Golf Speed (2005): el m\u00e1s chill\u00f3n<\/h2>\n<div class=\"thumbimg\" class=\"thumbwrap\" data-src=\"image-426314\" ><figure><picture><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2019\/03\/VW-Golf-Speed-2005-1.jpg\" media=\"(min-width: 768px)\" type=\"image\/jpeg\"><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2019\/03\/VW-Golf-Speed-2005-1-300x200.jpg\" media=\"(max-width: 767px)\" type=\"image\/jpeg\"><img src=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2019\/03\/VW-Golf-Speed-2005-1-300x200.jpg\" type=\"image\/jpeg\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" alt=\"\" class=\"img-responsive\" width=\"300\" height=\"200\"><\/picture><\/figure><\/div>\n<p>En 2005 se present\u00f3 otra edici\u00f3n especial del Golf bastante peculiar. Decorada en un llamativo tono naranja y con una est\u00e9tica similar a la de la segunda generaci\u00f3n del R32 gracias a sus dobles salidas de escape traseras pero ya sobre la carrocer\u00eda de la quinta generaci\u00f3n del modelo lleg\u00f3 <strong>el Volkswagen Golf Speed Edition<\/strong>.<\/p>\n<p>La gran diferencia frente a otras versiones estaba en su llamativo color que se colaba tambi\u00e9n en las molduras y decoraciones del interior, adem\u00e1s de contar con un equipamiento especialmente completo y los inevitables logos espec\u00edficos de la edici\u00f3n especial.<\/p>\n<h2>Volkswagen Golf GTi 30 aniversario (2006): c\u00f3mo pasa el tiempo<\/h2>\n<div class=\"thumbimg\" class=\"thumbwrap\" data-src=\"image-426267\" ><figure><picture><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2019\/03\/VW-Golf-GTi-30-aniversario-2.jpg\" media=\"(min-width: 768px)\" type=\"image\/jpeg\"><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2019\/03\/VW-Golf-GTi-30-aniversario-2-300x200.jpg\" media=\"(max-width: 767px)\" type=\"image\/jpeg\"><img src=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2019\/03\/VW-Golf-GTi-30-aniversario-2-300x200.jpg\" type=\"image\/jpeg\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" alt=\"\" class=\"img-responsive\" width=\"300\" height=\"200\"><\/picture><\/figure><\/div>\n<p>En 2006 se celebraba otra cifra redonda del lanzamiento del primer Golf GTi y llegaba la hora de celebrarlo sobre la carrocer\u00eda de la quinta generaci\u00f3n del modelo: <strong>el VW Golf GTi 30 aniversario<\/strong>, una edici\u00f3n especial cargada de equipamiento, con un toque m\u00e1s agresivo y detalles personalizados que hac\u00edan referencia a los 30 a\u00f1os de historia del GTi.<\/p>\n<p>La crisis econ\u00f3mica empezaba a vislumbrarse en el horizonte y no eran buenos a\u00f1os para los compactos de altas prestaciones, pero esta edici\u00f3n especial se vendi\u00f3 r\u00e1pidamente y sus escasas unidades son bastante buscadas en la actualidad.<\/p>\n<h2>Volkswagen Golf GTi Pirelli Edition (2007): la reedici\u00f3n<\/h2>\n<div class=\"thumbimg\" class=\"thumbwrap\" data-src=\"image-426288\" ><figure><picture><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2019\/03\/VW-Golf-GTI-Pirelli-Edition-2007-1.jpg\" media=\"(min-width: 768px)\" type=\"image\/jpeg\"><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2019\/03\/VW-Golf-GTI-Pirelli-Edition-2007-1-300x200.jpg\" media=\"(max-width: 767px)\" type=\"image\/jpeg\"><img src=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2019\/03\/VW-Golf-GTI-Pirelli-Edition-2007-1-300x200.jpg\" type=\"image\/jpeg\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" alt=\"\" class=\"img-responsive\" width=\"300\" height=\"200\"><\/picture><\/figure><\/div>\n<p>Si hab\u00eda que celebrar los 30 a\u00f1os de historia del GTi, no iba a ser diferente con el aniversario de la primera edici\u00f3n especial del Golf. En 2007 se present\u00f3 de nuevo un <strong>VW Golf GTi Pirelli Edition<\/strong>, esta vez sobre la carrocer\u00eda de la quinta generaci\u00f3n del modelo. Se distingu\u00eda por sus colores espec\u00edficos, un equipamiento muy completo y los logos conmemorativos en el interior y sobre el port\u00f3n rtasero.<\/p>\n<h2>Volkswagen Golf GTi W12 650 Concept (2007): el m\u00e1s brutal<\/h2>\n<div class=\"thumbimg\" class=\"thumbwrap\" data-src=\"image-426296\" ><figure><picture><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2019\/03\/VW-Golf-GTi-W12-650-Concept-2007-2.jpg\" media=\"(min-width: 768px)\" type=\"image\/jpeg\"><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2019\/03\/VW-Golf-GTi-W12-650-Concept-2007-2-300x200.jpg\" media=\"(max-width: 767px)\" type=\"image\/jpeg\"><img src=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2019\/03\/VW-Golf-GTi-W12-650-Concept-2007-2-300x200.jpg\" type=\"image\/jpeg\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" alt=\"\" class=\"img-responsive\" width=\"300\" height=\"200\"><\/picture><\/figure><\/div>\n<p>El a\u00f1o 2007 en Volkswagen se volvieron locos y llevaron a cabo la transformaci\u00f3n m\u00e1s radical sobre un Golf. A imagen y semejanza de lo que hizo Renault con el Clio Sport V6, vaciaron el vano motor delantero y quitaron la banqueta de las plazas traseras para dejar espacio a un motor que met\u00edan con calzador. Acababa de nacer el Golf m\u00e1s potente y radical jam\u00e1s creado por Volkswagen: <strong>el VW Golf GTi W12 650 Concept<\/strong>.<\/p>\n<p>Meter el tremendo motor del Audi A8 m\u00e1s potente, a\u00f1adirle encima m\u00e1s caballos y meterlo en un Golf no fue tarea f\u00e1cil y requiri\u00f3 de innumerables cambios en el monocasco del Golf.<\/p>\n<p>M\u00e1s ancho, m\u00e1s bajo, con unas suspensiones completamente diferentes, mejores frenos, una aerodin\u00e1mica modificada para refrigerar el motor ubicado en el centro del coche&#8230; <strong>el Golf GTi W12 era una m\u00e1quina radical que tal vez pudiera haber llegado a la fabricaci\u00f3n en serie<\/strong>, pero la crisis econ\u00f3mica hizo que jam\u00e1s se llegase a dar luz verde al proyecto aunque se hubiese insinuado.<\/p>\n<h2>Volkswagen Golf GTi 35 aniversario (2011): de cinco en cinco<\/h2>\n<div class=\"thumbimg\" class=\"thumbwrap\" data-src=\"image-426271\" ><figure><picture><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2019\/03\/VW-Golf-GTi-35-aniversario-2.jpg\" media=\"(min-width: 768px)\" type=\"image\/jpeg\"><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2019\/03\/VW-Golf-GTi-35-aniversario-2-300x200.jpg\" media=\"(max-width: 767px)\" type=\"image\/jpeg\"><img src=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2019\/03\/VW-Golf-GTi-35-aniversario-2-300x200.jpg\" type=\"image\/jpeg\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" alt=\"\" class=\"img-responsive\" width=\"300\" height=\"200\"><\/picture><\/figure><\/div>\n<p><strong>A la sexta generaci\u00f3n del VW Golf le toc\u00f3 celebrar el 35 aniversario del GTi<\/strong> en 2011 con esta edici\u00f3n especial cargada con un equipamiento exclusivo y en serie limitada. Aunque su producci\u00f3n fue escasa (estamos en los peores a\u00f1os para los compactos deportivos), sigue siendo un modelo relativamente reciente y su cotizaci\u00f3n no est\u00e1 muy disparada, pero trat\u00e1ndose de una edici\u00f3n especial, seguro que acaba subiendo algo de valor frente al resto de los GTi de la sexta generaci\u00f3n m\u00e1s de lo que ya se cotiza. Una pieza interesante.<\/p>\n<h2>Volkswagen Golf R400 Concept (2014): salimos de la crisis<\/h2>\n<div class=\"thumbimg\" class=\"thumbwrap\" data-src=\"image-426304\" ><figure><picture><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2019\/03\/VW-Golf-R-400-Concept-2014-3.jpg\" media=\"(min-width: 768px)\" type=\"image\/jpeg\"><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2019\/03\/VW-Golf-R-400-Concept-2014-3-300x200.jpg\" media=\"(max-width: 767px)\" type=\"image\/jpeg\"><img src=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2019\/03\/VW-Golf-R-400-Concept-2014-3-300x200.jpg\" type=\"image\/jpeg\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" alt=\"\" class=\"img-responsive\" width=\"300\" height=\"200\"><\/picture><\/figure><\/div>\n<p>El Golf R400 llega en 2014 con los compactos deportivos iniciando un discreto auge. Con una est\u00e9tica que recuerda ligeramente a los m\u00edticos R32 por sus salidas de escape centrales, <strong>el Golf R400 sorprend\u00eda por su llamativa imagen<\/strong> sobre la discreta s\u00e9ptima generaci\u00f3n del Golf, una m\u00e1quina destinada a enamorar a los fans del movimiento GTi que cada a\u00f1o se re\u00fanen en las orillas del lago W\u00f6rthersee en Alemania.<\/p>\n<h2>Volkswagen Golf GTE Sport Concept (2014): llegan las alas<\/h2>\n<div class=\"thumbimg\" class=\"thumbwrap\" data-src=\"image-426254\" ><figure><picture><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2019\/03\/VW-Golf-GTE-Sport-Concept-2015-1.jpg\" media=\"(min-width: 768px)\" type=\"image\/jpeg\"><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2019\/03\/VW-Golf-GTE-Sport-Concept-2015-1-300x200.jpg\" media=\"(max-width: 767px)\" type=\"image\/jpeg\"><img src=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2019\/03\/VW-Golf-GTE-Sport-Concept-2015-1-300x200.jpg\" type=\"image\/jpeg\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" alt=\"\" class=\"img-responsive\" width=\"300\" height=\"200\"><\/picture><\/figure><\/div>\n<p>Si el W12 fue el m\u00e1s radical por las tremendas prestaciones de su motor, <strong>el GTE Sport Concept es el m\u00e1s atrevido est\u00e9ticamente con su l\u00ednea muy similar a la del Scirocco<\/strong> y sus llamativas puertas de apertura vertical. Otro ejercicio de estilo de Volkswagen para captar la atenci\u00f3n, esta vez como gancho previo al lanzamiento del Golf GTE, el primer h\u00edbrido enchufable del Golf.<\/p>\n<h2>Volkswagen Golf GTI Clubsport Concept (2015): llegar\u00e1 a la serie<\/h2>\n<div class=\"thumbimg\" class=\"thumbwrap\" data-src=\"image-426273\" ><figure><picture><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2019\/03\/VW-Golf-GTi-Clubsport-Concept-2015-1.jpg\" media=\"(min-width: 768px)\" type=\"image\/jpeg\"><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2019\/03\/VW-Golf-GTi-Clubsport-Concept-2015-1-300x200.jpg\" media=\"(max-width: 767px)\" type=\"image\/jpeg\"><img src=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2019\/03\/VW-Golf-GTi-Clubsport-Concept-2015-1-300x200.jpg\" type=\"image\/jpeg\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" alt=\"\" class=\"img-responsive\" width=\"300\" height=\"200\"><\/picture><\/figure><\/div>\n<p>En 2015 Volkswagen anticip\u00f3 algunos detalles de su Golf m\u00e1s radical con la presentaci\u00f3n del Clubsport Concept, una vuelta de tuerca m\u00e1s al concepto de GTi con unas prestaciones mejores y detalles est\u00e9ticos y aerodin\u00e1micos que luego acabar\u00edan por pasarse a la producci\u00f3n en serie con ligeros cambios m\u00e1s motivados por temas legales que productivos. <strong>El Volkswagen Clubsport era todo un alarde del concepto GTi llevado al extremo<\/strong>, pero dentro de lo razonable.<\/p>\n<h2>Volkswagen e-Golf (2017): llega el el\u00e9ctrico<\/h2>\n<div class=\"thumbimg\" class=\"thumbwrap\" data-src=\"image-426243\" ><figure><picture><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2019\/03\/VW-e-Golf.jpg\" media=\"(min-width: 768px)\" type=\"image\/jpeg\"><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2019\/03\/VW-e-Golf-300x200.jpg\" media=\"(max-width: 767px)\" type=\"image\/jpeg\"><img src=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2019\/03\/VW-e-Golf-300x200.jpg\" type=\"image\/jpeg\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" alt=\"\" class=\"img-responsive\" width=\"300\" height=\"200\"><\/picture><\/figure><\/div>\n<p>Aunque ya se hab\u00edan fabricado Golf el\u00e9ctricos con anterioridad, en 2017 llega el primer modelo al mercado con claras aspiraciones de venderse en un volumen razonable. <strong>El Volkswagen e-Golf nace como respuesta en plena operaci\u00f3n de lavado de imagen de Volkswagen tras el dieselgate<\/strong>. \u00bfQu\u00e9 mejor manera de demostrar su intenci\u00f3n de reducir las emisiones globales que convirtiendo en el\u00e9ctrico a uno de los coches m\u00e1s vendidos del planeta?<\/p>\n<h2>Volkswagen Golf GTi TCR Concept (2018): con otros aires<\/h2>\n<div class=\"thumbimg\" class=\"thumbwrap\" data-src=\"image-426294\" ><figure><picture><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2019\/03\/VW-Golf-GTi-TCR.jpg\" media=\"(min-width: 768px)\" type=\"image\/jpeg\"><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2019\/03\/VW-Golf-GTi-TCR-300x200.jpg\" media=\"(max-width: 767px)\" type=\"image\/jpeg\"><img src=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2019\/03\/VW-Golf-GTi-TCR-300x200.jpg\" type=\"image\/jpeg\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" alt=\"\" class=\"img-responsive\" width=\"300\" height=\"200\"><\/picture><\/figure><\/div>\n<p>En 2018 lleg\u00f3 el turno de rendir homenaje a las versiones de circuito del campeonato TCR. El <a href=\"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/pruebas\/volkswagen-golf-gti-mas-potente\">VW Golf GTi TCR<\/a> tomaba prestadas <strong>las iniciales de los Golf desarrollados para ganar en las pistas<\/strong> con detalles aerodin\u00e1micos diferenciadores, un equipamiento exclusivo y un excelente nivel de prestaciones que llegar\u00eda a la producci\u00f3n en serie pocos meses despu\u00e9s del lanzamiento del concept.<\/p>\n<h2>Volkswagen Golf GTi Next Level Concept (2018): otro nivel<\/h2>\n<div class=\"thumbimg\" class=\"thumbwrap\" data-src=\"image-426278\" ><figure><picture><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2019\/03\/VW-Golf-GTi-Next-Level-COncept-2018-2.jpg\" media=\"(min-width: 768px)\" type=\"image\/jpeg\"><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2019\/03\/VW-Golf-GTi-Next-Level-COncept-2018-2-300x200.jpg\" media=\"(max-width: 767px)\" type=\"image\/jpeg\"><img src=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2019\/03\/VW-Golf-GTi-Next-Level-COncept-2018-2-300x200.jpg\" type=\"image\/jpeg\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" alt=\"\" class=\"img-responsive\" width=\"300\" height=\"200\"><\/picture><\/figure><\/div>\n<p>Tomando como punto de partida el GTI TCR, los de Volkswagen dieron rienda suelta a sus dise\u00f1adores para darle un aspecto todav\u00eda m\u00e1s llamativo y presentarlo as\u00ed ante sus fans en el lago W\u00f6thersee en la cita que cada a\u00f1o re\u00fane a las preparaciones m\u00e1s llamativas de los amantes de los GTi. El resultado es el que puedes ver en <strong>la galer\u00eda de fotos de este Golf Next Level Concept<\/strong>.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"El Volkswagen Golf es el modelo que ha sustentado a la compa\u00f1\u00eda durante casi medio siglo y digno sucesor del m\u00edtico escarabajo. 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