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{"id":427399,"date":"2019-05-20T09:25:10","date_gmt":"2019-05-20T07:25:10","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/?post_type=reportajes&#038;p=427399"},"modified":"2019-05-20T09:25:54","modified_gmt":"2019-05-20T07:25:54","slug":"aniversario-honda-nsx","status":"publish","type":"reportajes","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/reportajes\/aniversario-honda-nsx\/","title":{"rendered":"Aniversario del Honda NSX, un mito japon\u00e9s"},"content":{"rendered":"<p>La d\u00e9cada de los ochenta y noventa fueron <strong>a\u00f1os dorados para los deportivos japoneses<\/strong>. Nissan 300 ZX, Mitsubishi Starion y 3000 GT, Mazda RX-7 turbo, Subaru SVX, Toyota Supra biturbo&#8230; la variedad era enorme y con estilos muy diferentes, pero todos ellos con rendimientos excelentes. De todos ellos uno destac\u00f3 especialmente: el\u00a0Honda NSX al que hoy rendimos homenaje por su 40 cumplea\u00f1os.<\/p>\n<p>En aquellos tiempos\u00a0<a href=\"https:\/\/www.autocasion.com\/marcas\/honda\">Honda<\/a>\u00a0dominaba el dise\u00f1o de motores gracias a sus estudios en los sistema de distribuci\u00f3n y admisi\u00f3n variables y sus mec\u00e1nicas de gasolina atmosf\u00e9ricas alcanzaban unas potencias espec\u00edficas que dejaban en rid\u00edculo a sus rivales, adem\u00e1s, con una fiabilidad envidiable. Gran parte de este m\u00e9rito se deb\u00eda a la excelente experiencia obtenida como <strong>motorista del equipo McLaren en la F\u00f3rmula 1<\/strong>, donde contaba con el mejor piloto de la \u00e9poca,<strong> Ayrton Senna<\/strong>.<\/p>\n<p>En medio de este ambiente tan optimista, Honda se atrevi\u00f3 a lanzar al mercado un deportivo que pretend\u00eda rivalizar con los mejores de su \u00e9poca, incluidos los Ferrari, pero lo hizo con un coche muy diferente, muy al estilo nip\u00f3n, en el que m\u00e1s que la potencia bruta lo que se sublimaba era la precisi\u00f3n.<\/p>\n<p>Su<strong> motor V6 de 3 litros con 270 CV<\/strong> era potente pero estaba lejos de las cifras de modelos europeos como los Ferrari 348 con 300 o 320 CV, los Porsche 964 RS de 300 CV, etc. Sin embargo, frente a ellos el Honda ofrec\u00eda un equilibrio, unas suspensiones, una aerodin\u00e1mica y unos pesos que lo convert\u00edan en <strong>la m\u00e1quina m\u00e1s eficaz del momento<\/strong>, un bistur\u00ed frente a unos serruchos. El NSX era m\u00e1s confortable, m\u00e1s eficaz y tambi\u00e9n m\u00e1s fiable que la mayor\u00eda de sus rivales.<\/p>\n<h2>Honda NSX: digno de Senna<\/h2>\n<div class=\"thumbimg\" class=\"thumbwrap\" data-src=\"image-427402\" ><figure><picture><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2019\/04\/Aniversario-Honda-NSX-2.jpg\" media=\"(min-width: 768px)\" type=\"image\/jpeg\"><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2019\/04\/Aniversario-Honda-NSX-2-300x200.jpg\" media=\"(max-width: 767px)\" type=\"image\/jpeg\"><img src=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2019\/04\/Aniversario-Honda-NSX-2-300x200.jpg\" type=\"image\/jpeg\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" alt=\"\" class=\"img-responsive\" width=\"300\" height=\"200\"><\/picture><\/figure><\/div>\n<p>Adem\u00e1s del genio y la meticulosidad con la que trabajaron los ingenieros de Honda, gran parte del secreto por el cual el NSX se convirti\u00f3 en una referencia fue el <strong>contar con Ayrton Senna en el proyecto<\/strong>, vital para que la puesta a punto de su chasis y del puesto de conducci\u00f3n rozasen la perfecci\u00f3n.<\/p>\n<p>Podr\u00eda decirse que el Honda NSX fue pionero en eso de ensayar sus coches en el circuito de N\u00fcrburgring, donde Senna ayud\u00f3 a los responsables de desarrollo a afinar al m\u00e1ximo cada detalle de las suspensiones, direcci\u00f3n y frenos del NSX.<\/p>\n<p>Honda implic\u00f3 a sus mejores ingenieros y desarrolladores en el proyecto y <strong>para la producci\u00f3n del NSX se registraron m\u00e1s de cuatrocientas patentes de todo tipo<\/strong>, desde nuevas aleaciones en la mec\u00e1nica para garantizar su fiabilidad girando a m\u00e1s de 8.000 rpm, m\u00e9todos de fabricaci\u00f3n para su carrocer\u00eda de aluminio, la primera direcci\u00f3n asistida el\u00e9ctricamente (ahora son todas as\u00ed) o el primer motor con el acelerador controlado electr\u00f3nicamente sin un cable mec\u00e1nico para su mariposa.<\/p>\n<p>Con todo este pliego de tecnolog\u00edas vanguardistas est\u00e1 claro que el nombre de NSX (<b>N<\/b>ew\u00a0<b>S<\/b>portscar e<b>X<\/b>perimental) estaba m\u00e1s que bien justificado.<\/p>\n<h2>Honda NSX: la silueta de aluminio m\u00e1s bella<\/h2>\n<div class=\"thumbimg\" class=\"thumbwrap\" data-src=\"image-427404\" ><figure><picture><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2019\/04\/Aniversario-Honda-NSX-4.jpg\" media=\"(min-width: 768px)\" type=\"image\/jpeg\"><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2019\/04\/Aniversario-Honda-NSX-4-300x200.jpg\" media=\"(max-width: 767px)\" type=\"image\/jpeg\"><img src=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2019\/04\/Aniversario-Honda-NSX-4-300x200.jpg\" type=\"image\/jpeg\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" alt=\"\" class=\"img-responsive\" width=\"300\" height=\"200\"><\/picture><\/figure><\/div>\n<p>Una de las cosas que m\u00e1s enamor\u00f3 al p\u00fablico en la presentaci\u00f3n del Honda NSX (Acura NS-X para el mercado USA) fue su preciosa carrocer\u00eda. Fabricada sobre el primer chasis monocasco de aluminio de la industria de la automoci\u00f3n, <strong>el Honda NSX ten\u00eda una silueta impecable<\/strong>.<\/p>\n<p>La visibilidad del piloto fue una de las principales premisas y se redujeron al m\u00ednimo los montantes. El habit\u00e1culo se concibi\u00f3 <strong>tomando como referencia la carlinga del F-16 Falcon<\/strong>, con un parabrisas panor\u00e1mico un dise\u00f1o que parece una especie de burbuja en medio de la silueta de un b\u00f3lido.<\/p>\n<p>Adem\u00e1s de una enorme superficie acristalada y las caderas del piloto exactamente posicionadas en el centro de gravedad del coche para que percibiese cada reacci\u00f3n del veh\u00edculo de forma instant\u00e1nea, el dise\u00f1o del NSX era muy fluido y se huy\u00f3 de aparatosos alerones y de estridencias. <strong>El spoiler posterior se integr\u00f3 de forma magistral en el dise\u00f1o<\/strong> y es invisible desde la vista lateral.<\/p>\n<p>Su dise\u00f1o elegante y agresivo a la vez ha sido un factor clave para que el Honda NSX se haya convertido en el deportivo japon\u00e9s m\u00e1s deseado junto con el m\u00edtico <strong>Toyota 2000 GT<\/strong>.<\/p>\n<h2>Honda NSX: la evoluci\u00f3n<\/h2>\n<div class=\"thumbimg\" class=\"thumbwrap\" data-src=\"image-215430\" ><figure><picture><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2016\/02\/Cl\u00e1sicos-modernos-o-youngtimers-Honda-NSX.jpg\" media=\"(min-width: 768px)\" type=\"image\/jpeg\"><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2016\/02\/Cl\u00e1sicos-modernos-o-youngtimers-Honda-NSX-300x200.jpg\" media=\"(max-width: 767px)\" type=\"image\/jpeg\"><img src=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2016\/02\/Cl\u00e1sicos-modernos-o-youngtimers-Honda-NSX-300x200.jpg\" type=\"image\/jpeg\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" alt=\"\" class=\"img-responsive\" width=\"300\" height=\"200\"><\/picture><\/figure><\/div>\n<p>El dise\u00f1o del Honda NSX original fue tan perfecto en 1989 que apenas vari\u00f3 a lo largo de sus 16 a\u00f1os de vida (desde 1989 hasta 2005). Es m\u00e1s, para la mayor\u00eda, <strong>el NSX NA2 presentado como evoluci\u00f3n en 1997<\/strong> fue un claro paso atr\u00e1s en cuanto a dise\u00f1o y no fueron pocos los aficionados que se echaron las manos a la cabeza al ver la nueva est\u00e9tica con unos controvertidos faros fijos de dudosa est\u00e9tica o unas enormes llantas.<\/p>\n<p>Est\u00e9tica aparte, los NSX NA2 mejoraron algunos puntos clave del modelo como el sistema de frenos, con unos discos de mayores dimensiones que obligaron a montar unas llantas de m\u00e1s di\u00e1metro que no mejoraron el comportamiento, pero s\u00ed las distancias de frenado y, sobre todo, el aguante a la temperatura.<\/p>\n<p>El motor V6 pas\u00f3 de 3 litros a 3,2 y <strong>la potencia subi\u00f3 de 270 a 290 CV<\/strong>, mejorando tambi\u00e9n el par y la respuesta a medio r\u00e9gimen.<\/p>\n<p>Con un precio en su \u00e9poca de m\u00e1s de 11.000.000 de pts (unos 67.000 euros), el Honda NSX era el coche japon\u00e9s m\u00e1s caro del mundo en ese momento, pero estaba justificado hasta el \u00faltimo c\u00e9ntimo. Quienes lo hayan comprado nuevo no han perdido dinero pues es un coche por el que <strong>en la actualidad se est\u00e1n pagando cifras en el entorno de los 70.000 euros.<\/strong><\/p>\n<h2>El Honda NSX en la actualidad<\/h2>\n<div class=\"thumbimg\" class=\"thumbwrap\" data-src=\"image-275636\" ><figure><picture><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2016\/07\/75017_HONDA_NSX_HERITAGE.jpg\" media=\"(min-width: 768px)\" type=\"image\/jpeg\"><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2016\/07\/75017_HONDA_NSX_HERITAGE-300x200.jpg\" media=\"(max-width: 767px)\" type=\"image\/jpeg\"><img src=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2016\/07\/75017_HONDA_NSX_HERITAGE-300x200.jpg\" type=\"image\/jpeg\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" alt=\"\" class=\"img-responsive\" width=\"300\" height=\"200\"><\/picture><\/figure><\/div>\n<p><strong>La comercializaci\u00f3n del NSX finaliz\u00f3 en 2005<\/strong>, pero se siguieron construyendo algunas unidades para competici\u00f3n hasta 2009. La crisis financiera hizo que Honda prefiriese no seguir gastando recursos en este tipo de veh\u00edculos hasta que en 2016 encontr\u00f3 el momento propicio para resucitar las m\u00edticas siglas y presentar la segunda generaci\u00f3n del Honda NSX, con la esencia del original pero la tecnolog\u00eda del siglo XXI.<\/p>\n<p><strong>Del primer NSX se produjeron nada menos que 18.000 unidades<\/strong>, todo un \u00e9xito de producci\u00f3n para un coche de estas caracter\u00edsticas y que deja claro que los responsables de Honda cumplieron con su cometido y lanzaron al mercado un coche perfectamente utilizable y producible en cadena pero de caracter\u00edsticas \u00fanicas.<\/p>\n<p>La actual generaci\u00f3n del NSX est\u00e1 concebida de otra manera, casi fabricado artesanalmente su producci\u00f3n anual apenas supera las 500 unidades de media. Gran parte de estas bajas cifras es que no est\u00e1 presente en tantos mercados como su predecesor y que su precio es todav\u00eda m\u00e1s inalcanzable que el del NSX de los a\u00f1os noventa.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"La d\u00e9cada de los ochenta acababa con el m\u00e1ximo esplendor de los deportivos japoneses. Nissan 300 ZX, Mitsubishi 300 GT, Toyota Supra&#8230; todos estaban en lo m\u00e1s alto, pero uno destacaba por encima de todos ellos. 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