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{"id":429733,"date":"2019-05-07T13:03:05","date_gmt":"2019-05-07T11:03:05","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/?post_type=reportajes&#038;p=429733"},"modified":"2019-05-12T16:49:09","modified_gmt":"2019-05-12T14:49:09","slug":"especial-centenario-del-salon-de-barcelona","status":"publish","type":"reportajes","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/reportajes\/especial-centenario-del-salon-de-barcelona\/","title":{"rendered":"100 a\u00f1os del Sal\u00f3n del Autom\u00f3vil de Barcelona: exposiciones con historia"},"content":{"rendered":"<p>Es uno de los salones m\u00e1s antiguos del mundo y, aunque no est\u00e1 en su mejor momento (en realidad ning\u00fan sal\u00f3n lo est\u00e1), a lo largo de sus <strong>100 a\u00f1os de historia y 40 ediciones<\/strong> est\u00e1 claro que Automobile Barcelona tiene mucho que contar.<\/p>\n<p>Ya te contamos la historia del Sal\u00f3n de Barcelona y su importancia en los a\u00f1os en los que era una de las pocas oportunidades de ver lo que hab\u00eda en la industria mundial, as\u00ed que vamos a centrarnos en los detalles que hacen que <strong>esta 40\u00aa edici\u00f3n del Automobile Barcelona sea una de las m\u00e1s especiales de este centenario<\/strong>.<\/p>\n<h2>La historia del navegador en Automobile Barcelona 2019<\/h2>\n<div class=\"thumbimg\" class=\"thumbwrap\" data-src=\"image-429750\" ><figure><picture><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2019\/05\/Honda_Electro_Gyrocator_01.jpg\" media=\"(min-width: 768px)\" type=\"image\/jpeg\"><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2019\/05\/Honda_Electro_Gyrocator_01-300x200.jpg\" media=\"(max-width: 767px)\" type=\"image\/jpeg\"><img src=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2019\/05\/Honda_Electro_Gyrocator_01-300x200.jpg\" type=\"image\/jpeg\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" alt=\"\" class=\"img-responsive\" width=\"300\" height=\"200\"><\/picture><\/figure><\/div>\n<p>Hoy en d\u00eda nos parece un elemento muy com\u00fan y todos llevamos un navegador en nuestro bolsillo, pero para llegar hasta aqu\u00ed hemos tenido que dar varios pasos previos que se repasan en esta edici\u00f3n de Automobile Barcelona 2019.<\/p>\n<ul>\n<li><strong>1909 Jones map:<\/strong> el\u00a0norteamericano J.W. Jones present\u00f3 hace 110 a\u00f1os este mapa sincronizado con el cuentakil\u00f3metros del coche fue el primer navegador.<\/li>\n<li><strong>1930 Iter Auto<\/strong>: con motivo de las Mille Miglia se desarroll\u00f3 este sistema en el que la gran novedad era que contaba con una variada cartograf\u00eda.\u00a0La situaci\u00f3n aparec\u00eda de forma proporcional a la velocidad de marcha. El inconveniente radicaba en la necesidad de volver a cargar los mapas cuando estos se agotaban y en determinar la ubicaci\u00f3n exacta cuando el conductor se desviaba de la ruta.<\/li>\n<li><strong>1954 Auto Mapa:<\/strong> el leon\u00e9s\u00a0Antonio Mart\u00edn Santos presentaba el Automapa, muy similar al Iter Auto, su principal novedad estaba en que era port\u00e1til, por lo que se puede considerar casi como el primer navegador en el formato que conocemos actualmente.<\/li>\n<li><strong>1964 Ford Aurora Concept:<\/strong> este prototipo presentado hace sesenta a\u00f1os era todo un ejercicio de fantas\u00eda, pero ya contaba con un sistema de cartograf\u00eda y posicionamiento en su salpicadero.\u00a0El dispositivo, una evoluci\u00f3n mejorada y combinada de los sistemas Inter Avto y Auto Mapa, contaba con un puntero que se\u00f1alaba la posici\u00f3n exacta sobre el mapa. No lleg\u00f3 a comercializarse, pero si marc\u00f3 el camino en el desarrollo de los navegadores.<\/li>\n<li><strong>1981 Honda Electro Gyrocator: <\/strong>se trata del primer navegador electr\u00f3nico real que se ha desarrollado.\u00a0Se basaba en un sistema de navegaci\u00f3n inercial. Constaba de una br\u00fajula electr\u00f3nica y de un sofisticado sensor de gas helio asociado a un giroscopio que detectaba los cambios de trayectoria del coche. Los c\u00e1lculos de distancias se reconoc\u00edan mediante un mecanismo acoplado a la transmisi\u00f3n.<strong>\u00a0<\/strong><\/li>\n<li><strong>1985\u00a0 Etak Navigator: <\/strong>b\u00e1sicamente era un ordenador port\u00e1til\u00a0(constaba de un chip Intel 8088, memoria RAM de 256 kb y modulo EPROM de 32 kb) con un monitor CRT basado en vectores, parecido al de los osciloscopios. El almacenamiento de los mapas era por soporte magn\u00e9tico, cassettes cuyas cintas pod\u00edan guardar un m\u00e1ximo de 3,5 MB de datos, una capacidad insuficiente que obligaba a ir cargado de cintas. Por ejemplo, s\u00f3lo el \u00e1rea de la bah\u00eda de San Francisco demandaba seis unidades.<\/li>\n<li><strong>1987\u00a0 Toyota CD-ROM:\u00a0<\/strong>La firma japonesa de autom\u00f3viles Toyota es la promotora de dos mejoras sustanciales en la tecnolog\u00eda de la navegaci\u00f3n: la introducci\u00f3n de los CD-ROM como sistema directo de almacenamiento masivo de la informaci\u00f3n y la presentaci\u00f3n del primer monitor con pantalla a color. El Toyota Crown Royal, exclusivo para el mercado japon\u00e9s, fue el veh\u00edculo escogido para la ocasi\u00f3n.<\/li>\n<li><strong>1990 Mazda Eunos Cosmos Navigation:\u00a0<\/strong>La electr\u00f3nica de consumo invade todos los \u00e1mbitos de la sociedad y el mercado de los sistemas de navegaci\u00f3n para autom\u00f3viles es ya un objetivo fijado en todas las marcas. Los sistemas de informaci\u00f3n geogr\u00e1fica para ordenadores como Mapinfo o Autodesk van consolid\u00e1ndose y dejan de ser exclusivamente una aplicaci\u00f3n de uso militar y de investigaci\u00f3n. En este contexto de revoluci\u00f3n digital, Mazda introdujo el primer sistema de navegaci\u00f3n en un autom\u00f3vil en tiempo real por triangulaci\u00f3n de sat\u00e9lites situados en el espacio. El equipo fue presentado en la berlina Eunos Cosmos.<\/li>\n<li><strong>1992 GM GuideStar:\u00a0<\/strong>La r\u00e9plica a las propuestas provenientes del Jap\u00f3n por parte de la industria norteamericana del autom\u00f3vil provino de General Motor, que present\u00f3 un sistema de navegaci\u00f3n gps integrado en el veh\u00edculo denominado Onis. Inicialmente fue introducido en la flota de veh\u00edculos de alquiler Avis en Florida en 1992. Tres a\u00f1os m\u00e1s tarde, se propon\u00eda como un elemento opcional en los sed\u00e1n Oldsmobile Serie 88. De forma m\u00e1s extendida en la red de GM adopt\u00f3 el nombre de GuidaStar, inicialmente con cartograf\u00eda de California y Las Vegas.<\/li>\n<li><strong>1997 Alpine CVA-1005:\u00a0<\/strong>Esta firma japonesa, que ya hab\u00eda colaborado con Honda en el desarrollo de su sistema de navegaci\u00f3n y, posteriormente, seria proveedor casi exclusivo de BMW, ofreci\u00f3 al mercado el primer equipo port\u00e1til de navegaci\u00f3n basado en el posicionamiento satelital (gps). Segu\u00eda recurriendo a los CD como sistema de almacenamiento y cualquier usuario pod\u00eda incorporarlo a su veh\u00edculo.<\/li>\n<li><strong>1998 Early Garmin StreetPilot:\u00a0<\/strong>La compa\u00f1\u00eda norteamericana Garmin, referente en equipos m\u00f3viles de geolocalizaci\u00f3n, fue la primera en ofrecer un dispositivo verdaderamente port\u00e1til y adaptable a cualquier \u00e1mbito de la automoci\u00f3n. Debido a que el gobierno de EEUU no liber\u00f3 completamente hasta el a\u00f1o 2000 todo el potencial del sistema GPS para uso civil, la funcionalidad del StreetPilot no fue completa. Pero el dispositivo, con pantalla en blanco y negro, supuso un progreso enorme en t\u00e9rminos de usabilidad -compacto y funcional- y capacidad de memoria.<\/li>\n<\/ul>\n<h2>Las innovaciones presentadas en Automobile Barcelona<\/h2>\n<div class=\"thumbimg\" class=\"thumbwrap\" data-src=\"image-429757\" ><figure><picture><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2019\/05\/MERCEDES-BENZ-S-CLASS-PRUEBAS-ABS-2007M966.jpg\" media=\"(min-width: 768px)\" type=\"image\/jpeg\"><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2019\/05\/MERCEDES-BENZ-S-CLASS-PRUEBAS-ABS-2007M966-300x200.jpg\" media=\"(max-width: 767px)\" type=\"image\/jpeg\"><img src=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2019\/05\/MERCEDES-BENZ-S-CLASS-PRUEBAS-ABS-2007M966-300x200.jpg\" type=\"image\/jpeg\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" alt=\"\" class=\"img-responsive\" width=\"300\" height=\"200\"><\/picture><\/figure><\/div>\n<p>A lo largo de estas 40 ediciones han sido muchos los aspectos que han captado la mayor\u00eda de la atenci\u00f3n, desde los aspectos t\u00e9cnicos o de seguridad hasta la conectividad y las nuevas formas de uso del autom\u00f3vil en la actualidad. \u00c9stas han sido las principales tendencias que marcaron una \u00e9poca en el Sal\u00f3n de Barcelona:<\/p>\n<ul>\n<li><strong>La seguridad<\/strong>: en los a\u00f1os posteriores a la guerra civil la gran protagonista fue, sorprendentemente, la seguridad. Elementos como el cintur\u00f3n de seguridad de 3 puntos (a\u00f1os cincuenta), los primeros modelos en mostrar los avances en sistemas ABS antibloqueo de frenos (finales de los sesenta), la seguridad pasiva y el airbag (a\u00f1os ochenta) o el control de estabilidad (a\u00f1os 90), tuvieron en la feria de Barcelona un excelente escaparate para darse a conocer al p\u00fablico.<\/li>\n<li><strong>La electricidad:<\/strong> llama la atenci\u00f3n saber que en 2011 ya hubo un pabell\u00f3n dedicado en exclusiva al autom\u00f3vil el\u00e9ctrico.\u00a0Esta \u00e1rea constaba de espacios dedicados a la exposici\u00f3n de modelos de diversas marcas, empresas que desarrollaban tecnolog\u00edas relacionadas con el coche el\u00e9ctrico, la historia de este sistema de propulsi\u00f3n, y la divulgaci\u00f3n te\u00f3rica y pr\u00e1ctica del funcionamiento y principios de un motor el\u00e9ctrico. All\u00ed se pudieron ver desde modelos el\u00e9ctricos como el Ford Focus el\u00e9ctrico o el Renault Fluence VE, a prototipos como el Nissan Esflow o h\u00edbridos como el Audi Q5 Hybrid.<\/li>\n<li><strong>La conectividad<\/strong>: es la gran tendencia en la actualidad y es mucho m\u00e1s que simplemente utilizar el m\u00f3vil desde la pantalla del equipo multimedia del veh\u00edculo.\u00a0Su presencia en los \u00faltimos tiempos en el Sal\u00f3n de Barcelona ha ido creciendo. Ya en 2015, la conectividad contaba con su propia zona denominada Connected Car, apoyada en gran parte por el Mobile World Capital Barcelona, donde se mostraban los \u00faltimos avances en este campo. Al a\u00f1o siguiente, en 2017, ya como Automobile Barcelona, este \u00e1rea evoluciona a Connected Street.<\/li>\n<\/ul>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h2>Homenaje al Seat 1500<\/h2>\n<div class=\"thumbimg\" class=\"thumbwrap\" data-src=\"image-429772\" ><figure><picture><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2019\/05\/Seat_1500_02.jpg\" media=\"(min-width: 768px)\" type=\"image\/jpeg\"><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2019\/05\/Seat_1500_02-300x200.jpg\" media=\"(max-width: 767px)\" type=\"image\/jpeg\"><img src=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2019\/05\/Seat_1500_02-300x200.jpg\" type=\"image\/jpeg\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" alt=\"\" class=\"img-responsive\" width=\"300\" height=\"200\"><\/picture><\/figure><\/div>\n<p><strong>El Seat 1500 se vendi\u00f3 entre 1963 y 1972<\/strong>. Se fabricaron 140.024 unidades, con diversas evoluciones en su vida comercial. La primera lleg\u00f3 en siete a\u00f1os. En 1969 incorpor\u00f3 varias mejoras y modific\u00f3 incluso su denominaci\u00f3n: pas\u00f3 a ser, coloquialmente, SEAT 1500 Bifaro. Las \u00f3pticas redondas delanteras dejaron sitio a cuatro faros redondos m\u00e1s peque\u00f1os, como en el Fiat 2300. Tambi\u00e9n se retocaron en su vista frontal la parrilla, con lamas m\u00e1s estrechas, y el logotipo central, adem\u00e1s de las formas del cap\u00f3 delantero. El interior se modific\u00f3 con una nueva tapicer\u00eda para los asientos y el salpicadero se redise\u00f1\u00f3 con una instrumentaci\u00f3n m\u00e1s moderna.<\/p>\n<p>Esta actualizaci\u00f3n del 1500 en su s\u00e9ptimo a\u00f1o de vida, tambi\u00e9n alcanz\u00f3 al motor. Fue revisado a fondo para mejorar su respuesta y rendimiento, alcanzando los 75 CV. Un a\u00f1o antes, se hab\u00eda sustituido la dinamo por un alternador, y ahora se subi\u00f3 la compresi\u00f3n (de 8:1. a 9:1), se aument\u00f3 la alzada del \u00e1rbol de levas y se adopt\u00f3 un escape doble, con un dise\u00f1o 4-2-1, digno de un motor de competici\u00f3n. El ventilador fijo se sustituy\u00f3 por uno electromagn\u00e9tico.<\/p>\n<p>En cuanto a chasis, tambi\u00e9n, hubo novedades. En el eje posterior, la suspensi\u00f3n asumi\u00f3 las cl\u00e1sicas ballestas semi-el\u00edpticas, en vez de las semi-cantil\u00e9ver. Y<strong> se instal\u00f3 una estabilizadora para reducir el balanceo de la carrocer\u00eda<\/strong>. Ya hab\u00eda sustituido los frenos de tambor por discos unos meses antes y se hab\u00eda suavizado el tacto de la direcci\u00f3n.<\/p>\n<p>E<strong>l Seat 1500 lleg\u00f3 a tener versiones di\u00e9sel<\/strong>: dos variantes de motor, ambas de origen Mercedes. El 1800-D fue el primer di\u00e9sel en Espa\u00f1a con garant\u00eda de f\u00e1brica, ya que hasta ese momento solo se montaban motores de gas\u00f3leo por especialistas. Y tambi\u00e9n, el 2000-D, muy al final de su recorrido, un moderno motor con \u00e1rbol de levas en culata, siendo objeto tambi\u00e9n de ligeros cambios est\u00e9ticos, montando unos faros m\u00e1s prominentes detr\u00e1s y ligeras modificaciones en su vista frontal.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Automobile Barcelona est\u00e1 de centenario en esta edici\u00f3n y lo celebra con una serie de exposiciones especiales que dan un repaso a los principales hitos que han tenido lugar a lo largo de toda su historia. 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