Warning: Undefined variable $caption in /app/actualidad/wp-content/themes/actualidad2019/functions-images.php on line 222
{"id":431365,"date":"2019-05-24T11:40:46","date_gmt":"2019-05-24T09:40:46","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/?post_type=reportajes&#038;p=431365"},"modified":"2019-05-24T11:40:46","modified_gmt":"2019-05-24T09:40:46","slug":"las-modas-en-los-tubos-de-escape-ahora-se-ven-ahora-no-se-ven","status":"publish","type":"reportajes","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/reportajes\/las-modas-en-los-tubos-de-escape-ahora-se-ven-ahora-no-se-ven\/","title":{"rendered":"Las modas en los tubos de escape: ahora se ven, ahora no se ven"},"content":{"rendered":"<p>La necesidad de expulsar los gases procedentes de la combusti\u00f3n hizo que, junto al motor, se desarrollase el sistema de escape. Estos tubos, sin variar su funci\u00f3n, <strong>no han sido ajenos a las modas de los tiempos.<\/strong><\/p>\n<p>Ahora se ven, ahora no se ven. Ahora son proscritos, ahora son elemento indispensable de una zaga. De verdad o de pega. Grandes o peque\u00f1os. A un lado, en el centro o a los dos lados. Gordos, peque\u00f1os, enmarcados, integrados, retorcidos\u2026 merece la pena pararse a echar un vistazo a la evoluci\u00f3n est\u00e9tica de un elemento en principio tan sencillo.<\/p>\n<p>Porque en su inicio no era m\u00e1s que una ca\u00f1er\u00eda fijada al colector de escape del bloque motor. Un tubo que muchas veces era recto y recorr\u00eda los bajos del coche hasta acabar justo debajo del paragolpes trasero. Y as\u00ed fue hasta los <strong>a\u00f1os 30 en los que todo ten\u00eda que tener una funci\u00f3n est\u00e9tica.<\/strong> As\u00ed nos encontramos con ejemplos de lo m\u00e1s rococ\u00f3 en forma de mangueras flexibles que sal\u00edan a ambos lados de los largos capos (Auburn Speedster, por ejemplo) y remates en forma de aleta de tibur\u00f3n, de concha, de plaf\u00f3n, de alcachofa\u2026 Era una d\u00e9cada \u201cloca\u201d que dio lugar a algunos de los coches m\u00e1s bellos a un y otro lado del atl\u00e1ntico.<\/p>\n<h2>A\u00f1os de postguerra: Europa no est\u00e1 para alardes<\/h2>\n<div class=\"thumbimg\" class=\"thumbwrap\" data-src=\"image-431580\" ><figure><picture><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2019\/05\/Porsche-356.jpg\" media=\"(min-width: 768px)\" type=\"image\/jpeg\"><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2019\/05\/Porsche-356-300x200.jpg\" media=\"(max-width: 767px)\" type=\"image\/jpeg\"><img src=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2019\/05\/Porsche-356-300x200.jpg\" type=\"image\/jpeg\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" alt=\"\" class=\"img-responsive\" width=\"300\" height=\"200\"><\/picture><\/figure><\/div>\n<p>Tras la Segunda Guerra Mundial la cosa se tranquiliz\u00f3 y, de nuevo, la funci\u00f3n prevaleci\u00f3 sobre la forma hasta que a finales de los a\u00f1os 50 los norteamericanos redescubrieron el gusto por \u201crematar\u201d bien sus coches, sobre todo los m\u00e1s l\u00fadicos. Integraban los escapes en el mismo paragolpes, lo ocultaban con destreza, lo sacaban por un lado, duplicaban su n\u00famero y su grosor, cromaban su tubo\u2026 Thunderbird, Corvette, Bel Air, Fairlane\u2026 <strong>Los europeos, sin embargo, apostaban por la discreci\u00f3n a menos que habl\u00e1semos de deportivos.<\/strong> Ah\u00ed s\u00ed que se orgullec\u00edan de sacar a relucir sus tubos. Una excepci\u00f3n era el Porsche 356 cuya doble salida central era m\u00e1s una necesidad dada su disposici\u00f3n mec\u00e1nica que un aditamento est\u00e9tico. Quien lo dude que mire el Volkswagen Beetle de la \u00e9poca. Exacto, los mismos dos tubitos en el mismo sitio.<\/p>\n<p>En los a\u00f1os 60 el asunto de lo tubos al aire qued\u00f3 asociado a los coches de car\u00e1cter m\u00e1s deportivo, \u201cpony cars\u201d y alguna berlina de lujo comenzando a disimular las salidas, por poco trabajadas, en el resto de utilitarios.<\/p>\n<p>La tendencia se mantuvo en los a\u00f1os setenta. Mientras los deportivos exhib\u00edan dos, cuatro y <strong>hasta seis salidas a la vista (Ferrari 365 GT4 BB)<\/strong> el resto se conformaba con disimular lo suyo en los bajos, de manera m\u00e1s o menos lograda y\/o deliberada. Hasta que lleg\u00f3 el pl\u00e1stico en los a\u00f1os 80.<\/p>\n<h2>A\u00f1os 80: el Ferrari F40 sorprende con tres salidas de escape centrales<\/h2>\n<div class=\"thumbimg\" class=\"thumbwrap\" data-src=\"image-431566\" ><figure><picture><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2019\/05\/Ferrari-F40-1987-1024-22.jpg\" media=\"(min-width: 768px)\" type=\"image\/jpeg\"><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2019\/05\/Ferrari-F40-1987-1024-22-300x200.jpg\" media=\"(max-width: 767px)\" type=\"image\/jpeg\"><img src=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2019\/05\/Ferrari-F40-1987-1024-22-300x200.jpg\" type=\"image\/jpeg\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" alt=\"\" class=\"img-responsive\" width=\"300\" height=\"200\"><\/picture><\/figure><\/div>\n<p>Los fabricantes se volvieron locos con los paragolpes envolventes. Todo deb\u00eda quedar \u201crecogido\u201d tras ellos. Era \u201clo m\u00e1s de lo m\u00e1s\u201d. Incluso grandes marcas con impresionantes motores sucumbieron a la moda. Hicieron un churro con sus tubos y los escondieron en el fald\u00f3n. Una pena. A m\u00ed me toc\u00f3 vivir como ni\u00f1o aquella transici\u00f3n y recuerdo ir con lo amigos por la calle y tirarnos debajo de un coche para ver \u201ccu\u00e1ntos escapes\u201d ten\u00eda, si uno o dos.<\/p>\n<p>Como excepci\u00f3n a la norma estaban los coches japoneses. Utilizaban tubos de un di\u00e1metro equivalente a un rotulador actual y los pon\u00edan al lado contrario de lo normal, pero oye, ten\u00edan dos escapes plateados que \u201cmolaban mil\u201d. Recuerdo un Honda Prelude a la salida del colegio\u2026 No s\u00e9 que me gustaban m\u00e1s, si sus salidas o sus faros escamoteables.<\/p>\n<p>Tambi\u00e9n en esa d\u00e9cada, Ferrari, para no perder comba, presento su <strong>F40 con tres salidas de escape centrales. Una excentricidad<\/strong>\u2026 que, ahora, ha recuperado Honda para su flamante Civic Type R.<\/p>\n<p style=\"text-align: center;\">Puede que te interese: <a href=\"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/pruebas\/prueba-del-honda-civic-type-r-2017\">Prueba a fondo del Honda Civic Type R<\/a><\/p>\n<p><strong>Los 90 fueron un erial<\/strong>. As\u00ed como lo digo. \u201cCoches bola\u201d y el invento de ese nuevo concepto diab\u00f3lico que fueron los \u201cmonovol\u00famenes\u201d. Con eso est\u00e1 dicho todo. Las marcas premium s\u00ed que comenzaron a hacer asomar sus tubos por detr\u00e1s t\u00edmidamente hasta que con el cambio de siglo, reaparecieron sin disimulo. El escape hab\u00eda vuelto. No en todas las marcas (los franceses fueron de lo m\u00e1s reticentes a incorporar de nuevo la moda) ni en todos los modelos (se reservaban a aquellos con un \u201ctoque deportivo\u201d) pero hab\u00edan vuelto.<\/p>\n<p>Otra vez se pod\u00edan contemplar dobles salidas cromadas, ovaladas, cuadradas, trapezoidales, centrales, en acabados pulidos, mate, brillantes\u2026 el consumidor miraba hacia el lado \u201csporty\u201d de la vida y el fabricante se lo quer\u00eda dar, aunque muchas veces fuera m\u00e1s una ilusi\u00f3n que otra cosa.<\/p>\n<h2>Falsas salidas de escape: la moda actual<\/h2>\n<div class=\"thumbimg\" class=\"thumbwrap\" data-src=\"image-318985\" ><figure><picture><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2016\/12\/Prueba-del-Mercedes-E-220d-2016-6.jpg\" media=\"(min-width: 768px)\" type=\"image\/jpeg\"><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2016\/12\/Prueba-del-Mercedes-E-220d-2016-6-300x200.jpg\" media=\"(max-width: 767px)\" type=\"image\/jpeg\"><img src=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2016\/12\/Prueba-del-Mercedes-E-220d-2016-6-300x200.jpg\" type=\"image\/jpeg\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" alt=\"\" class=\"img-responsive\" width=\"300\" height=\"200\"><\/picture><\/figure><\/div>\n<p>Tras superar la crisis, los fabricantes se dieron cuenta que sal\u00eda mucho mejor, econ\u00f3micamente, <strong>fingir efectivamente unas buenas salidas de escape antes que fabricarlas.<\/strong> Y en eso estamos ahora, en fingir lo que no es.<\/p>\n<p>Desde un Renault Espace con esos embellecedores en los extremos del paragolpes hasta todo un Mercedes de la Clase E, que esconde dos tubos bajo el paragolpes para ense\u00f1ar dos falsas salidas ovaladas. Al igual que hay cu\u00e1druples salidas que en realidad son dos o embellecedores del tama\u00f1o de posavasos que esconden tubos de secci\u00f3n m\u00e1s bien discreta y acabado paup\u00e9rrimo (Alfa Stelvio). Claro que tambi\u00e9n hay otros que dotan de una salida para cada cilindro de unos motores m\u00e1s bien peque\u00f1os (Abarth 500).<\/p>\n<p>Lo que indudablemente se ha trabajado bastante, es el sonido. Y es l\u00f3gico, <strong>los nuevos propulsores \u201cdownsized\u201d no suenan igual de bien que los de anta\u00f1o<\/strong>, lo que obliga a los fabricantes a generar unos departamentos de \u201cmaestros de tubos de \u00f3rgano de iglesia\u201d que hacen que 6 cilindros diesel resuenen a V8 de gasolina (Audi A6 BiTDi) o <em>petarde\u00e9n <\/em>pareciendo que de un momento a otro van a escupir una llamarada de fuego como los coches de rally de los 80. A m\u00ed eso no me gusta mucho (he tenido uno de esos y reconozco que llega a cansar) pero todo sea por a\u00f1adir algo de pimienta a la conducci\u00f3n de unos modelos algo descafeinados.<\/p>\n<p>Ahora llegamos a la era de los h\u00edbridos y el\u00e9ctricos, con lo que puede que perdamos de vista de nuevo ese elemento de dise\u00f1o en la zaga aunque\u2026 el reciente Toyota RAV4 Hybrid ha preferido contar con ellas\u2026 aunque antes no las llevara.<\/p>\n<p>Est\u00e1 muy bien. Es una manera de satisfacer a todos.<\/p>\n<h3 style=\"text-align: center;\"><a title=\"Web de Curro San Miguel\" href=\"http:\/\/www.currosanmiguel.com\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">Echa un vistazo a la web del autor de este reportaje, Curro San Miguel.<\/a><\/h3>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Grandes, peque\u00f1os, visibles, ocultos, dobles, triples\u2026 Damos un repaso a la evoluci\u00f3n est\u00e9tica de los tubos de escape. \u00bfSab\u00edas que en los 70 un Ferrari luc\u00eda hasta seis salidas de escape?","protected":false},"author":138,"featured_media":338223,"comment_status":"open","ping_status":"open","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"tags":[],"coauthors":[74],"class_list":["post-431365","reportajes","type-reportajes","status-publish","has-post-thumbnail","hentry"],"acf":[],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO plugin v26.9 - https:\/\/yoast.com\/product\/yoast-seo-wordpress\/ -->\n<title>Las modas en los tubos de escape: ahora se ven, ahora no se ven | Autocasi\u00f3n<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Grandes, peque\u00f1os, visibles, ocultos, dobles, triples\u2026 Damos un repaso a la evoluci\u00f3n est\u00e9tica de los tubos de escape. \u00bfSab\u00edas que en los 70 un Ferrari luc\u00eda hasta seis salidas de escape?\" \/>\n<meta name=\"robots\" content=\"noindex, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"es_ES\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Las modas en los tubos de escape: ahora se ven, ahora no se ven | Autocasi\u00f3n\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Grandes, peque\u00f1os, visibles, ocultos, dobles, triples\u2026 Damos un repaso a la evoluci\u00f3n est\u00e9tica de los tubos de escape. \u00bfSab\u00edas que en los 70 un Ferrari luc\u00eda hasta seis salidas de escape?\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/reportajes\/las-modas-en-los-tubos-de-escape-ahora-se-ven-ahora-no-se-ven\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"Autocasi\u00f3n\" \/>\n<meta property=\"article:publisher\" content=\"https:\/\/www.facebook.com\/autocasion\/?fref=ts\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2017\/04\/Prueba-Abarth-595-Competizione-180-CV-2017-20.jpg\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:width\" content=\"900\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:height\" content=\"601\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:type\" content=\"image\/jpeg\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:site\" content=\"@Autocasion\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Tiempo de lectura\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"6 minutos\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:label2\" content=\"Written by\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data2\" content=\"Curro San Miguel\" \/>\n<!-- \/ Yoast SEO plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Las modas en los tubos de escape: ahora se ven, ahora no se ven | Autocasi\u00f3n","description":"Grandes, peque\u00f1os, visibles, ocultos, dobles, triples\u2026 Damos un repaso a la evoluci\u00f3n est\u00e9tica de los tubos de escape. \u00bfSab\u00edas que en los 70 un Ferrari luc\u00eda hasta seis salidas de escape?","robots":{"index":"noindex","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"og_locale":"es_ES","og_type":"article","og_title":"Las modas en los tubos de escape: ahora se ven, ahora no se ven | Autocasi\u00f3n","og_description":"Grandes, peque\u00f1os, visibles, ocultos, dobles, triples\u2026 Damos un repaso a la evoluci\u00f3n est\u00e9tica de los tubos de escape. \u00bfSab\u00edas que en los 70 un Ferrari luc\u00eda hasta seis salidas de escape?","og_url":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/reportajes\/las-modas-en-los-tubos-de-escape-ahora-se-ven-ahora-no-se-ven\/","og_site_name":"Autocasi\u00f3n","article_publisher":"https:\/\/www.facebook.com\/autocasion\/?fref=ts","og_image":[{"width":900,"height":601,"url":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2017\/04\/Prueba-Abarth-595-Competizione-180-CV-2017-20.jpg","type":"image\/jpeg"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_site":"@Autocasion","twitter_misc":{"Tiempo de lectura":"6 minutos","Written by":"Curro San Miguel"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/reportajes\/las-modas-en-los-tubos-de-escape-ahora-se-ven-ahora-no-se-ven\/","url":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/reportajes\/las-modas-en-los-tubos-de-escape-ahora-se-ven-ahora-no-se-ven\/","name":"Las modas en los tubos de escape: ahora se ven, ahora no se ven | Autocasi\u00f3n","isPartOf":{"@id":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/reportajes\/las-modas-en-los-tubos-de-escape-ahora-se-ven-ahora-no-se-ven\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/reportajes\/las-modas-en-los-tubos-de-escape-ahora-se-ven-ahora-no-se-ven\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2017\/04\/Prueba-Abarth-595-Competizione-180-CV-2017-20.jpg","datePublished":"2019-05-24T09:40:46+00:00","description":"Grandes, peque\u00f1os, visibles, ocultos, dobles, triples\u2026 Damos un repaso a la evoluci\u00f3n est\u00e9tica de los tubos de escape. \u00bfSab\u00edas que en los 70 un Ferrari luc\u00eda hasta seis salidas de escape?","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/reportajes\/las-modas-en-los-tubos-de-escape-ahora-se-ven-ahora-no-se-ven\/#breadcrumb"},"inLanguage":"es","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/reportajes\/las-modas-en-los-tubos-de-escape-ahora-se-ven-ahora-no-se-ven\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"es","@id":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/reportajes\/las-modas-en-los-tubos-de-escape-ahora-se-ven-ahora-no-se-ven\/#primaryimage","url":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2017\/04\/Prueba-Abarth-595-Competizione-180-CV-2017-20.jpg","contentUrl":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2017\/04\/Prueba-Abarth-595-Competizione-180-CV-2017-20.jpg","width":900,"height":601,"caption":"Los consumos de este modelo son contenidos para sus prestaciones."},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/reportajes\/las-modas-en-los-tubos-de-escape-ahora-se-ven-ahora-no-se-ven\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Reportajes de coches y Consejos","item":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/reportajes\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"Las modas en los tubos de escape: ahora se ven, ahora no se ven"}]},{"@type":"WebSite","@id":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/#website","url":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/","name":"Autocasi\u00f3n","description":"Autocasion.com","potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"es"}]}},"_links":{"self":[{"href":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-json\/wp\/v2\/reportajes\/431365","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-json\/wp\/v2\/reportajes"}],"about":[{"href":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-json\/wp\/v2\/types\/reportajes"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-json\/wp\/v2\/users\/138"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=431365"}],"version-history":[{"count":0,"href":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-json\/wp\/v2\/reportajes\/431365\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-json\/wp\/v2\/media\/338223"}],"wp:attachment":[{"href":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=431365"}],"wp:term":[{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=431365"},{"taxonomy":"author","embeddable":true,"href":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-json\/wp\/v2\/coauthors?post=431365"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}