Warning: Undefined variable $caption in /app/actualidad/wp-content/themes/actualidad2019/functions-images.php on line 222 {"id":431877,"date":"2019-06-26T09:49:22","date_gmt":"2019-06-26T07:49:22","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/?post_type=reportajes&p=431877"},"modified":"2019-06-26T09:49:22","modified_gmt":"2019-06-26T07:49:22","slug":"historia-mercedes-w111-colas","status":"publish","type":"reportajes","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/reportajes\/historia-mercedes-w111-colas\/","title":{"rendered":"Aniversario del Mercedes W111: la estrella de la seguridad"},"content":{"rendered":"

Mercedes<\/a> no ha llegado a donde est\u00e1 ahora por un golpe de suerte ni por un \u00fanico modelo sino por toda una trayectoria, pero est\u00e1 claro que a lo largo de su dilatada vida ha tenido modelos que han destacado especialmente. Uno de ellos es al que hoy rendimos homenaje por su aniversario: el Mercedes 220 S W111<\/strong>.<\/p>\n

Conocido comercialmente como Mercedes 220 S<\/strong> (SE en el caso de los modelos equipados con inyecci\u00f3n en lugar de carburadores), el Mercedes W111 lleg\u00f3 en 1959<\/strong> para dar relevo a otro modelo muy carism\u00e1tico: el Mercedes W120 conocido popularmente como Ponton por ser uno de los primeros coches con las aletas integradas en la carrocer\u00eda y el primer Mercedes con carrocer\u00eda autoportante<\/strong>.<\/p>\n

El Mercedes 220 S presentado en 1959 logr\u00f3 destacar en su \u00e9poca por una calidad de fabricaci\u00f3n extraordinaria, una mec\u00e1nica irrompible que le llevar\u00eda a ganar pruebas deportivas en las que nadie se imaginar\u00eda una berlina como \u00e9sta, una est\u00e9tica algo controvertida pero con una personalidad indiscutible y, sobre todo, por sus avances en seguridad.<\/p>\n

Aniversario del Mercedes W111: pionero en seguridad pasiva<\/h2>\n
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Ya con su predecesor, el W120, Mercedes realiz\u00f3 muchos ensayos de choque para verificar la seguridad de sus dise\u00f1os. Estos primeros crash test<\/strong> no estuvieron exentos de pol\u00e9mica ya que en aquellos a\u00f1os no exist\u00edan los dummies, de modo que, para comprobar los da\u00f1os que se produc\u00edan a los ocupantes se utilizaban cuerpos de cad\u00e1veres e incluso “voluntarios” que se reclutaban en las c\u00e1rceles a cambio de reducciones de condena.<\/p>\n
Hasta esa d\u00e9cada, los dise\u00f1adores ten\u00edan la idea de que un coche era m\u00e1s seguro cuanto m\u00e1s duro fuese, pero un h\u00fangaro al que en principio no tomaron en serio dej\u00f3 claro que aquello era un error.<\/p>\n
Gracias a B\u00e9la Bar\u00e9nyi<\/strong> se han salvado cientos de miles de vidas y todos los coches actuales se dise\u00f1an bas\u00e1ndose en sus teor\u00edas, unas teor\u00edas que hace 60 a\u00f1os parec\u00edan ir contra toda l\u00f3gica.<\/p>\n
Aunque el Mercedes Ponton incorporaba ya una carrocer\u00eda autoportante que era mucho m\u00e1s segura en caso de impacto que sus predecesoras con chasis por largueros, en el dise\u00f1o del W111 se tuvieron mucho m\u00e1s en cuenta las ideas de su nuevo ingeniero h\u00fangaro.<\/p>\n
La idea de B\u00e9la Bar\u00e9nyi era que lo ideal era disipar la energ\u00eda del impacto de la forma m\u00e1s progresiva y suave posible, a la vez que se manten\u00eda a los pasajeros dentro de una jaula impenetrable. Para hacerlo, el coche se dise\u00f1aba con un habit\u00e1culo muy r\u00edgido pensado para que no aplastase a los ocupantes al deformarse, garantizando un espacio de supervivencia, pero rodeado de zonas “blandas” que se deformasen con facilidad y de manera progresiva para reducir la brusquedad del impacto.<\/p>\n
Podr\u00eda decirse que el Mercedes W111 fue uno de los primeros autom\u00f3viles con zonas de deformaci\u00f3n programada y c\u00e9lula de supervivencia<\/strong>, exactamente el concepto b\u00e1sico en el que se fundamenta la seguridad pasiva de los coches actuales.<\/p>\n
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Mercedes W111: el “Colas” en Espa\u00f1a<\/h2>\n $\"\"$ <\/picture><\/figure><\/div>\n
Cuando se present\u00f3 el Mercedes W111 en 1959 su dise\u00f1o provoc\u00f3 muchas malas cr\u00edticas. Cuatro a\u00f1os antes se hab\u00eda presentado el Citro\u00ebn DS<\/a> y pese a ser m\u00e1s veterano, el franc\u00e9s parec\u00eda infintamente m\u00e1s moderno. Para colmo, sus dise\u00f1adores se quedaron a medio camino a la hora de esbozar las aletas traseras al estilo de la moda americana con grandes colas, una moda que en 1959 ya estaba absolutamente en declive.<\/p>\n
Hasta tal punto las puntiagudas aletas traseras del Mercedes W111 estaban ya desfasadas<\/strong> cuando naci\u00f3 el modelo que, adem\u00e1s de criticadas por la prensa de la \u00e9poca, cuando se present\u00f3 la carrocer\u00eda coup\u00e9 y el cabrio de 2 puertas dos a\u00f1os m\u00e1s tarde se suprimieron esas esquinas y se dej\u00f3 una zaga mucho m\u00e1s redondeada y estilizada.<\/p>\n
Sin embargo no todo fue negativo con ese peculiar dise\u00f1o. Gracias a ellas el Mercedes W111 se gan\u00f3 el apodo de “Colas” en Espa\u00f1a, “Fintail” en los pa\u00edses anglosajones y “Heckflosse” en Alemania. Hasta tal punto su sobrenombre lo identifica, que si dices Mercedes W111 la gente se quedar\u00e1 con gesto de extra\u00f1eza en la cara hasta que le digas “el colas” y entonces ya se dar\u00e1n cuenta de a qu\u00e9 coche te refieres.<\/p>\n
Por otro lado, con el paso del tiempo y las modas, esa peculiar zaga ha envejecido bien y se ha convertido en una se\u00f1a de identidad muy llamativa, como el aler\u00f3n cola de pato de los Porsche 911 2.7 RS<\/strong> o las inconfundibles tomas de aire laterales del Ferrari Testarossa<\/a>.<\/p>\n
Mercedes W111: de carburaci\u00f3n o de inyecci\u00f3n<\/h2>\n
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El coraz\u00f3n del Mercedes W111 era un robusto bloque de fundici\u00f3n gris de 6 cilindros con 2,2 litros de cilindrada y que rend\u00eda unos tranquilos 110 CV en las versiones 220 S de carburaci\u00f3n<\/strong>, cifra que sub\u00eda hasta los 120 CV en el caso de los 220 SE de inyecci\u00f3n<\/strong>.<\/p>\n
M\u00e1s que por sus prestaciones, este motor destaca por su suavidad de funcionamiento, con un equilibrado perfecto, y por su robustez y fiabilidad.<\/p>\n
La potencia se transmit\u00eda al eje trasero a trav\u00e9s de una caja de cambios manual de 4 marchas con el selector en la columna de direcci\u00f3n. Por suerte, el eje trasero del W111 estaba mejor concebido que el de los primeros Mercedes Alas de Gaviota<\/strong>, cuyos brazos oscilantes variaban tanto la ca\u00edda de las ruedas traseras en las curvas que ten\u00edan serios problemas de estabilidad.<\/p>\n
En el Mercedes W111 se mont\u00f3 un diferencial con una articulaci\u00f3n controlada por un muelle horizontal cuyo reglaje es vital para garantizar un comportamiento \u00f3ptimo del veh\u00edculo.<\/p>\n
Adem\u00e1s de esta motorizaci\u00f3n de 2,2 litros tanto de carburaci\u00f3n como de inyecci\u00f3n, la generaci\u00f3n W111 cont\u00f3 con el motor de 2,3 litros en las versiones 230 presentadas en 1965, reserv\u00e1ndose los m\u00e1s potentes de 3 litros y el V8 de 3,5 litros para las \u00faltimas versiones del coup\u00e9 y cabrio.<\/p>\n
Mercedes W111: rompiendo prejuicios<\/h2>\n
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El Mercedes W111 era una berlina cl\u00e1sica. Sus formas no romp\u00edan moldes est\u00e9ticamente y sus mec\u00e1nicas no eran de altas prestaciones, aunque no estaban mal para la \u00e9poca. Dise\u00f1ado para ser c\u00f3modo y seguro, a nadie se le pasar\u00eda por la cabeza ver este coche ganando un rally<\/strong>.<\/p>\n
Del mismo modo, ver a una hermosa mujer vestida de punta en blanco, con unos guantes para proteger sus preciosas manos y de lo m\u00e1s coqueta tampoco nos hace pensar en un parque cerrado para uno de los rallys m\u00e1s duros del mundo.<\/p>\n
El robusto Mercedes W111 y la guap\u00edsima Ewy Rosqvist dejaron claro que los prejuicios se equivocan de pleno en muchas ocasiones. Un a\u00f1o despu\u00e9s de su lanzamiento, el Mercedes W111 era el primero en llegar a la meta en el m\u00edtico Rally Montecarlo de 1960<\/strong>. Contra todo pron\u00f3stico, una berlina de 4 puertas de 4,87 m de longitud, 1,4 toneladas de peso y con un motor de 120 CV ganaba uno de los rallys m\u00e1s medi\u00e1ticos en una \u00e9poca en la que, adem\u00e1s, los coches que corr\u00edan eran pr\u00e1cticamente id\u00e9nticos a los de calle. De hecho, apenas las llantas de 14 pulgadas, el tercer faro central y los cron\u00f3metros eran las diferencias respecto al Mercedes 220 SE que uno pod\u00eda comprar en cualquier concesionario Mercedes.<\/p>\n
De igual manera, Ewy Rosqvist<\/strong> (que por cierto, el 3 de agosto cumple nada menos que 90 a\u00f1azos) rompi\u00f3 esquemas ganando una prueba tan dura como el Rally de Argentina de 1962<\/strong>. Se podr\u00eda escribir mucho sobre su haza\u00f1a, pero lo mejor es que la veas en acci\u00f3n en el siguiente v\u00eddeo.<\/p>\n
V\u00eddeo de Ewy Rosqvist en Argentina 1962<\/h2>\n
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$\"Contiene$ <\/div>\n<\/div>\n