Warning: Undefined variable $caption in /app/actualidad/wp-content/themes/actualidad2019/functions-images.php on line 222 {"id":432757,"date":"2019-06-03T10:46:05","date_gmt":"2019-06-03T08:46:05","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/?post_type=reportajes&p=432757"},"modified":"2019-06-03T10:46:26","modified_gmt":"2019-06-03T08:46:26","slug":"opel-celebra-su-120-cumpleanos-en-el-jarama-en-2019","status":"publish","type":"reportajes","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/reportajes\/opel-celebra-su-120-cumpleanos-en-el-jarama-en-2019\/","title":{"rendered":"Asi celebra Opel su 120 cumplea\u00f1os en el Jarama"},"content":{"rendered":"

El pasado jueves 30 de mayo tuvo lugar en el circuito del Jarama un evento muy especial para conmemorar los 120 a\u00f1os de historia de Opel<\/strong>, una de las marcas de autom\u00f3viles m\u00e1s antiguas del mundo.<\/p>\n

Para celebrar esta cifra tan llamativa, los responsables de la marca en Espa\u00f1a trajeron 6 Opel de competici\u00f3n de diferentes \u00e9pocas<\/strong> directamente del museo de la marca para que pudi\u00e9ramos rodar con ellos sobre el trazado madrile\u00f1o, una oportunidad \u00fanica que no pudimos dejar escapar.<\/p>\n

Vamos a ver la historia que hay detr\u00e1s de estos 6 ejemplares tan especiales, siguiendo un orden cronol\u00f3gico.<\/p>\n

Opel Rennwagen de 1903<\/h2>\n
\"\"<\/picture><\/figure><\/div>\n

Siempre es una gozada ver que estos veteranos son mucho m\u00e1s que una pieza est\u00e1tica en un museo y que est\u00e1n listos para salir a rodar. Este primer coche de carreras de Opel<\/a> fue desarrollado a partir de un Opel 10\/12 CV<\/strong> y en \u00e9l destacan algunas innovaciones como la transmisi\u00f3n por \u00e1rbol con cardan en lugar de por cadena, como era lo frecuente en aquella \u00e9poca.<\/p>\n

Su motor es un 2 cilindros<\/strong> con dos pistones como pucheros con una cilindrada de 1.885 cm3, culatas ciegas y distribuci\u00f3n con v\u00e1lvulas laterales. Esta mec\u00e1nica rend\u00eda 12 CV muy el\u00e1sticos capaces de lanzar al\u00a0 Rennwagen hasta los 70 km\/h, una velocidad que hace m\u00e1s de un siglo era extraordinaria.<\/p>\n

Entre sus singularidades (que puedes ver en las fotos) est\u00e1 el caracter\u00edstico sistema de engrase por goteo o la peculiar disposici\u00f3n de los pedales de los coches de aquella \u00e9poca.<\/p>\n

\"\"<\/picture><\/figure><\/div>\n

En los coches de carreras pioneros iban dos caballeros a sus mandos. Mientras el primero lidiaba con el volante y trataba de mantener el control sobre pistas sin asfaltar, el segundo se encargaba de vigilar la mec\u00e1nica, especialmente el engrase. Esos dos vasos de cristal tienen una ventana y un grifo en la parte baja que el mec\u00e1nico deb\u00eda comprobar constantemente y abrir m\u00e1s o menos paso para mantener engrasados distintos \u00f3rganos mec\u00e1nicos.<\/p>\n

\"\"<\/picture><\/figure><\/div>\n

En los primeros coches con motor de combusti\u00f3n, los pedales de mando estaban dispuestos de otra manera. El pedal izquierdo era el embrague, como ahora, pero el acelerador y el freno estaban invertidos respecto a la disposici\u00f3n que conocemos ahora.\u00a0 El pedal central era el acelerador y el derecho el freno.<\/strong> Esta disposici\u00f3n era mucho m\u00e1s eficaz que la actual y no se sabe muy bien por qu\u00e9 se modific\u00f3. El juego de tobillo de nuestra pierna derecha hace que sea m\u00e1s f\u00e1cil girar el pie hacia la derecha que hacia la izquierda. Esto significa que somos mucho m\u00e1s eficaces pisando el freno desde el pedal del acelerador si el pedal de freno est\u00e1 a la derecha que como est\u00e1 en la actualidad. Es decir, en los coches veteranos era m\u00e1s f\u00e1cil frenar, algo b\u00e1sico si tenemos en cuenta que sus frenos eran p\u00e9simos y cualquier ayuda era poca.<\/p>\n

Este Rennwagen tiene 3 frenos muy diferentes a los que conocemos ahora. Act\u00faan como un fleje ci\u00f1\u00e9ndose contra un anillo y son 3: uno en cada rueda trasera y otro sobre el propio \u00e1rbol de transmisi\u00f3n.<\/p>\n

Opel Rekord C de 1968: la viuda negra<\/h2>\n
\"\"<\/picture><\/figure><\/div>\n

Este b\u00f3lido nace de una forma parecida a lo que se conoce como “stock car”, coches de carreras derivados de modelos de serie. Su creaci\u00f3n y preparaci\u00f3n bajo el reglamento de los Grupo 5 de la \u00e9poca<\/strong> fue fruto de un grupo de empleados entusiastas de la competici\u00f3n y tomaron como punto de partida una aburrida pero s\u00f3lida berlina en su versi\u00f3n de 2 puertas de Opel Rekord C<\/strong>.<\/p>\n

Su motor de gasolina de 1,9 litros recibi\u00f3 una tremenda preparaci\u00f3n mec\u00e1nica de la mano de especialistas suecos dirigidos por Ragnar Ecklund que lograron duplicar su potencia gracias a una nueva culata con una distribuci\u00f3n y encendido muy radicales. As\u00ed obtuvieron unos destacables 175 CV<\/strong> que mov\u00edan con mucha alegr\u00eda los menos de 1.000 kg de peso en orden de marcha de este b\u00f3lido.<\/p>\n

Tras los \u00e9xitos logrados en la temporada de 1968 por Erich Bitter, en 1969 pasa a manos de Kurt Bergmann en Viena y ser\u00eda uno de los primeros coches escuela del m\u00edtico Nikki Lauda<\/a>.<\/p>\n

Opel Kadett B Coup\u00e9 de 1972<\/h2>\n
\"\"<\/picture><\/figure><\/div>\n

Los modestos motores de poco m\u00e1s de un litro de cilindrada que montaban los Opel Kadett B dejaron espacio a un potente 1.9 de 106 CV<\/strong>, m\u00e1s del doble de la potencia m\u00e1xima de un modelo de serie de la \u00e9poca. Anders K\u00fcllang ser\u00eda uno de sus pilotos y uno de los primeros en ser oficial, directamente contratado por la marca alemana para sus planes en competici\u00f3n.<\/p>\n

La preparaci\u00f3n no es muy radical. Apenas unos nuevos amortiguadores, neum\u00e1ticos m\u00e1s anchos, faros suplementarios para las etapas nocturnas y un dep\u00f3sito de combustible de mayor tama\u00f1o para garantizar la autonom\u00eda necesaria para un motor m\u00e1s trag\u00f3n que los econ\u00f3micos de serie.<\/p>\n

Opel Commodore B GSE de 1972: la escuela de R\u00f6hrl<\/h2>\n
\"\"<\/picture><\/figure><\/div>\n

Esta unidad preparada por Irmscher tuvo el honor de contar con el que es considerado como el mejor piloto de rallys de todos los tiempos,\u00a0Walter R\u00f6hrl, tras su volante. Con \u00e9l participa por primera vez en el rally de Montecarlo en enero de 1973. Debido a la falta de homologaci\u00f3n \u2013todav\u00eda no se han fabricado 1.000 unidades del coup\u00e9<\/em>\u2013 el Commodore con 160 CV de potencia arranca con el n\u00famero 22 de salida en el grupo 2 de los coches de turismo especiales. Al final logra el puesto 45 en la clasificaci\u00f3n general, algo m\u00e1s que un \u00e9xito considerable.<\/p>\n

Este coche fue desarrollado a partir de un\u00a0Commodore GS\/E<\/strong>, que resulta f\u00e1cilmente reconocible gracias a su aler\u00f3n delantero, desarrollado por Opel en t\u00fanel aerodin\u00e1mico. \u00abEl GS\/E resulta ideal para los amantes de los turismos potentes que desean recorrer largas distancias a altas velocidades medias y que valoran un comportamiento \u00f3ptimo en carretera y un buen confort en la conducci\u00f3n.\u00bb<\/p>\n

El Commodore GS\/E tambi\u00e9n demuestra su eficacia en circuitos y carreras deportivas: en 1973, el joven talento Walter R\u00f6hrl compite por primera vez con un Opel en el rally de Montecarlo<\/strong>. R\u00f6hrl y su copiloto Jochen Berger cosechan el \u00e9xito, aunque el Commodore GS\/E coup\u00e9 <\/em>\u2013tuneado por Irmscher\u2013 se ve obligado a salir en el grupo 2 de los turismos especiales marcadamente m\u00e1s motorizados debido a la falta de homologaci\u00f3n. Finalmente, R\u00f6hrl\/Berger ocupan el puesto 45 en la clasificaci\u00f3n general.<\/p>\n

Cuando se lanza la tercera y \u00faltima generaci\u00f3n de Commodore en septiembre de 1977, se fabrican 140.827 Commodore B en la l\u00ednea de producci\u00f3n de R\u00fcsselsheim.<\/p>\n

Opel Kadett C de 1978<\/h2>\n
\"\"<\/picture><\/figure><\/div>\n

El sucesor del exitoso Kadett B en competiciones automovil\u00edsticas es el Kadett C GT\/E<\/strong>, el primer representante de la serie en disponer de un motor de cuatro cilindros con inyecci\u00f3n electr\u00f3nica. El Kadett C GT\/E, a partir de dos litros de cilindrada, entrega 115 CV en su versi\u00f3n de serie m\u00e1s potente, mientras que en el modelo de competici\u00f3n, seg\u00fan el reglamento del grupo 1 de la serie de turismos, entrega 160 CV.<\/p>\n

El chasis, el sistema de frenos y la propulsi\u00f3n est\u00e1n reci\u00e9n ajustados para su uso en competici\u00f3n, lo que convierte al Kadett C GT\/E en uno de los autom\u00f3viles de competici\u00f3n m\u00e1s exitosos de su \u00e9poca por la suma de sus cualidades. En el rally de Montecarlo de 1978, Opel se asegura la victoria de su clase en el grupo 1 con el 1er<\/sup> y 2\u00ba puesto y se proclama subcampe\u00f3n del mundo al final de la temporada<\/strong>. A nivel nacional, Achim Warmbold y Willi-Peter Pitz compiten en el campeonato alem\u00e1n de rallies.<\/p>\n

Opel Ascona 400 de 1981: los legendarios R\u00f6hrl y\u00a0Geistd\u00f6rfer<\/h2>\n
\"\"<\/picture><\/figure><\/div>\n

En 1975 se lanza al mercado la segunda generaci\u00f3n del Opel Ascona<\/strong> y de entre todos ellos el m\u00e1s especial ser\u00eda el m\u00edtico Ascona 400, fabricado en una serie limitada para poder homologar su b\u00f3lido de competici\u00f3n como Grupo 4 en el mundial de Rallys. S\u00f3lo se fabricaron 268 unidades del Opel Ascona 400 y \u00e9sta es sin duda la m\u00e1s exclusiva de todas, logrando alzarse con el t\u00edtulo de campe\u00f3n del mundo de 1982.<\/p>\n

El coraz\u00f3n del Ascona 400 es un gran motor DOHC<\/strong>\u00a0(doble \u00e1rbol de levas en cabeza) de cuatro cilindros de 2.4 litros y 144 CV con tecnolog\u00eda de cuatro v\u00e1lvulas. La transmisi\u00f3n de cinco velocidades, el eje trasero multibrazo y un sistema de frenado optimizado con discos ventilados interiormente en el eje delantero vienen de serie. En la versi\u00f3n de competici\u00f3n, el Ascona 400 alcanza hasta 250 CV de potencia, la versi\u00f3n de competici\u00f3n alcanza una velocidad m\u00e1xima de 225 km\/h en funci\u00f3n de la transmisi\u00f3n de los ejes. Walter R\u00f6hrl y el copiloto Christian Geistd\u00f6rfer ganan el campeonato del mundo de rallies de 1982 con el Ascona 400, cosechando con ello el t\u00edtulo m\u00e1s importante en los 120 a\u00f1os de historia del automovilismo de la marca. El coche de entrenamiento del equipo R\u00f6hrl\/Geistd\u00f6rfer con una potencia de motor de 240 CV corresponde al estado de la t\u00e9cnica de la temporada de 1982 del campeonato del mundo.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Es una de las marcas m\u00e1s antiguas del mundo y eso es algo que se merece una buena celebraci\u00f3n. Para conmemorar su 120 aniversario, Opel ha reunido a 6 de sus joyas del museo para volverlas a poner sobre un circuito de carreras. As\u00ed ha sido este aniversario.","protected":false},"author":195,"featured_media":432850,"comment_status":"open","ping_status":"open","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"tags":[],"coauthors":[39],"class_list":["post-432757","reportajes","type-reportajes","status-publish","has-post-thumbnail","hentry"],"acf":[],"yoast_head":"\nAsi celebra Opel su 120 cumplea\u00f1os en el Jarama | Autocasi\u00f3n<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"M\u00e1s de un siglo de existencia dan para mucho. As\u00ed ha celebrado Opel sus 120 a\u00f1os de vida en el circuito del Jarama con 6 de sus joyas de museo.\" \/>\n<meta name=\"robots\" content=\"noindex, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"es_ES\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Asi celebra Opel su 120 cumplea\u00f1os en el Jarama | Autocasi\u00f3n\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"M\u00e1s de un siglo de existencia dan para mucho. As\u00ed ha celebrado Opel sus 120 a\u00f1os de vida en el circuito del Jarama con 6 de sus joyas de museo.\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/reportajes\/opel-celebra-su-120-cumpleanos-en-el-jarama-en-2019\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"Autocasi\u00f3n\" \/>\n<meta property=\"article:publisher\" content=\"https:\/\/www.facebook.com\/autocasion\/?fref=ts\" \/>\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2019-06-03T08:46:26+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2019\/06\/120-a\u00f1os-Opel-Jarama-2019-Rub\u00e9n-Fidalgo-17-1.jpg\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:width\" content=\"900\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:height\" content=\"600\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:type\" content=\"image\/jpeg\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:site\" content=\"@Autocasion\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Tiempo de lectura\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"9 minutos\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:label2\" content=\"Written by\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data2\" content=\"Rub\u00e9n Fidalgo\" \/>\n<!-- \/ Yoast SEO plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Asi celebra Opel su 120 cumplea\u00f1os en el Jarama | Autocasi\u00f3n","description":"M\u00e1s de un siglo de existencia dan para mucho. As\u00ed ha celebrado Opel sus 120 a\u00f1os de vida en el circuito del Jarama con 6 de sus joyas de museo.","robots":{"index":"noindex","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"og_locale":"es_ES","og_type":"article","og_title":"Asi celebra Opel su 120 cumplea\u00f1os en el Jarama | Autocasi\u00f3n","og_description":"M\u00e1s de un siglo de existencia dan para mucho. As\u00ed ha celebrado Opel sus 120 a\u00f1os de vida en el circuito del Jarama con 6 de sus joyas de museo.","og_url":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/reportajes\/opel-celebra-su-120-cumpleanos-en-el-jarama-en-2019\/","og_site_name":"Autocasi\u00f3n","article_publisher":"https:\/\/www.facebook.com\/autocasion\/?fref=ts","article_modified_time":"2019-06-03T08:46:26+00:00","og_image":[{"width":900,"height":600,"url":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2019\/06\/120-a\u00f1os-Opel-Jarama-2019-Rub\u00e9n-Fidalgo-17-1.jpg","type":"image\/jpeg"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_site":"@Autocasion","twitter_misc":{"Tiempo de lectura":"9 minutos","Written by":"Rub\u00e9n Fidalgo"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/reportajes\/opel-celebra-su-120-cumpleanos-en-el-jarama-en-2019\/","url":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/reportajes\/opel-celebra-su-120-cumpleanos-en-el-jarama-en-2019\/","name":"Asi celebra Opel su 120 cumplea\u00f1os en el Jarama | Autocasi\u00f3n","isPartOf":{"@id":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/reportajes\/opel-celebra-su-120-cumpleanos-en-el-jarama-en-2019\/#primaryimage"},"image":{"@id":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/reportajes\/opel-celebra-su-120-cumpleanos-en-el-jarama-en-2019\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2019\/06\/120-a\u00f1os-Opel-Jarama-2019-Rub\u00e9n-Fidalgo-17-1.jpg","datePublished":"2019-06-03T08:46:05+00:00","dateModified":"2019-06-03T08:46:26+00:00","description":"M\u00e1s de un siglo de existencia dan para mucho. As\u00ed ha celebrado Opel sus 120 a\u00f1os de vida en el circuito del Jarama con 6 de sus joyas de museo.","breadcrumb":{"@id":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/reportajes\/opel-celebra-su-120-cumpleanos-en-el-jarama-en-2019\/#breadcrumb"},"inLanguage":"es","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/reportajes\/opel-celebra-su-120-cumpleanos-en-el-jarama-en-2019\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"es","@id":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/reportajes\/opel-celebra-su-120-cumpleanos-en-el-jarama-en-2019\/#primaryimage","url":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2019\/06\/120-a\u00f1os-Opel-Jarama-2019-Rub\u00e9n-Fidalgo-17-1.jpg","contentUrl":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2019\/06\/120-a\u00f1os-Opel-Jarama-2019-Rub\u00e9n-Fidalgo-17-1.jpg","width":900,"height":600,"caption":"120 a\u00f1os de Opel en el Jarama, Rub\u00e9n Fidalgo"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/reportajes\/opel-celebra-su-120-cumpleanos-en-el-jarama-en-2019\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Reportajes de coches y Consejos","item":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/reportajes\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"Asi celebra Opel su 120 cumplea\u00f1os en el Jarama"}]},{"@type":"WebSite","@id":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/#website","url":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/","name":"Autocasi\u00f3n","description":"Autocasion.com","potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"es"}]}},"_links":{"self":[{"href":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-json\/wp\/v2\/reportajes\/432757","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-json\/wp\/v2\/reportajes"}],"about":[{"href":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-json\/wp\/v2\/types\/reportajes"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-json\/wp\/v2\/users\/195"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=432757"}],"version-history":[{"count":0,"href":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-json\/wp\/v2\/reportajes\/432757\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-json\/wp\/v2\/media\/432850"}],"wp:attachment":[{"href":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=432757"}],"wp:term":[{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=432757"},{"taxonomy":"author","embeddable":true,"href":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-json\/wp\/v2\/coauthors?post=432757"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}