Warning: Undefined variable $caption in /app/actualidad/wp-content/themes/actualidad2019/functions-images.php on line 222 {"id":434053,"date":"2019-06-13T12:11:27","date_gmt":"2019-06-13T10:11:27","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/?post_type=reportajes&p=434053"},"modified":"2022-03-21T19:03:47","modified_gmt":"2022-03-21T18:03:47","slug":"estos-son-los-10-mejores-coches-de-las-24-horas-de-le-mans","status":"publish","type":"reportajes","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/reportajes\/estos-son-los-10-mejores-coches-de-las-24-horas-de-le-mans\/","title":{"rendered":"\u00c9stos son los 10 mejores coches de las 24 Horas de Le Mans"},"content":{"rendered":"

Ganar en Le Mans<\/strong> es catapultarte al n\u00famero uno del mundo en s\u00f3lo 24 horas. Es la carrera m\u00e1s importante del mundo y S\u00ed, en esta lista faltan los Audi R10 TDi<\/strong>, el Mercedes 300 SL de 1952<\/strong>, el precioso Jaguar XK120 de 1951<\/strong> o los formidables Matra y Mirage de los setenta, pero esta lista re\u00fane a diez de los mejores coches de la historia de Le Mans, ya sea por su absoluta supremac\u00eda durante varias temporadas o por sus singularidades t\u00e9cnicas.<\/p>\n

No hemos querido repetir marcas (por eso no est\u00e1n los Audi R10 TDi) y tampoco aquellas que no producen coches de calle, por ello se han quedado fuera los Matra MS670<\/strong>. As\u00ed que aqu\u00ed va nuestra selecci\u00f3n de los 10 coches m\u00e1s importantes de la historia de las 24 Horas de Le Mans<\/strong>.<\/p>\n

Bentley 6,5 litros: el cami\u00f3n m\u00e1s r\u00e1pido del mundo<\/h2>\n
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Los primeros a\u00f1os de la historia de las 24 Horas de Le Mans estaban dominadas por coches verdes, pero no porque contaminasen poco sino porque era el color oficial de competici\u00f3n de los equipos brit\u00e1nicos y Bentley casi monopoliz\u00f3 los podios<\/strong> colocando sus Bentley 3 litros en 1924 y 1927, el Bentley 4,4 litros en 1928 y por fin nuestro elegido: el Bentley 6,5 litros que domin\u00f3 la carrera francesa en las temporadas de 1929 y 1930 ante la desesperaci\u00f3n de todos sus rivales.<\/p>\n

Puede que te interese: Los 10 mejores Bentley de la historia<\/a><\/p>\n

Uno de esos contrincantes que ve\u00eda impotente como sus coches eran doblados por los Bentley era Ettore Bugatti<\/a> y \u00e9l fue quien le puso el apodo a estos b\u00f3lidos, que pasar\u00edan a la historia conocidos como “los camiones m\u00e1s r\u00e1pidos del mundo”<\/em><\/strong>. La verdad es que no estaba muy lejos de la realidad esta afirmaci\u00f3n, pronunciada con un tono que entremezclaba desd\u00e9n y admiraci\u00f3n a partes iguales.<\/p>\n

Los Bentley 6,5 litros pesaban nada menos que 2.180 kg<\/strong> sin piloto ni combustible y su gigantesco e irrompible motor de 6,5 litros de cilindrada y 6 cilindros rend\u00eda alrededor de 200 CV en las versiones de competici\u00f3n, m\u00e1s que suficientes para lanzar esta mole por encima de los 150 km, una velocidad a la que sus cuatro tambores de freno necesitaban varias centenas de metros para detenerlos.<\/p>\n

Alfa Romeo 8C: tal vez el mejor de la historia<\/h2>\n
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Los Bentley parec\u00edan imbatibles pero su kripotinita<\/em> iba a llegar desde Italia en un formato radicalmente opuesto: un ligero (para la \u00e9poca) deportivo con un centro de gravedad rozando el suelo y un moderno motor de 8 cilindros en l\u00ednea que, aunque no superaba en potencia a los brit\u00e1nicos, necesitaba s\u00f3lo un tercio de cilindrada para lograrla y, adem\u00e1s, ten\u00eda que lidiar con una carrocer\u00eda m\u00e1s ligera.<\/p>\n

Con 2.300 cent\u00edmetros c\u00fabicos, los Alfa Romeo 8C<\/strong> segu\u00edan necesitando muchos metros para detenerse, pero casi la mitad que los Bentley y su velocidad punta era superior. Gracias a ello su velocidad media era muy superior a la de sus rivales y tambi\u00e9n su fiabilidad, dominando con cierta facilidad casi todas las competiciones de la \u00e9poca.<\/p>\n

Los 10 mejores Alfa Romeo de la historia<\/a><\/p>\n

Ganadores en las ediciones de 1931 hasta 1934, nadie jam\u00e1s hab\u00eda logrado antes encadenar tantas\u00a0 victorias seguidas en la m\u00edtica carrera, un hito que lanz\u00f3 a Alfa Romeo a lo m\u00e1s alto en su \u00e9poca. Sin lugar a dudas, estas victorias fueron clave para que Alfa Romeo fuese considerada como una de las marcas con m\u00e1s prestigio antes de la Segunda Guerra Mundial<\/strong>.<\/p>\n

Bugatti 57C: llegan los tanques de guerra<\/h2>\n
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En 1923 Bugatti present\u00f3 un coche que para muchos es indigno de llevar el apellido de Don Ettore: el Bugatti Typ 32, m\u00e1s conocido como Tank. Acostumbrados a las preciosas l\u00edneas de las esculturas de Bugatti, los tipo 32 eran espantosos. Personalmente he podido verlos en directo en el museo de la colecci\u00f3n Schlumpf en Mulhouse<\/a> y puedo afirmar que es uno de los coches m\u00e1s feos que he tenido delante.<\/p>\n

Sin embargo, el genio de Ettore estuvo acertado en la idea b\u00e1sica de ese concepto de carrocer\u00eda aerodin\u00e1mica y sus sucesores lo demostraron con las victorias de 1937 y 1939 (en 1938 el ganador fue un Delahaye 135 de l\u00edneas muy similares) del Bugatti 57C Tank<\/strong>.<\/p>\n

Seguro que te suena el nombre de uno de los pilotos que llev\u00f3 esta maravilla a lo m\u00e1s alto del podio de Le Mans en la edici\u00f3n de 1939: Pierre Veyron. Ya sabes de d\u00f3nde viene el nombre del m\u00edtico modelo que ha resucitado a la marca Bugatti.<\/p>\n

Este autom\u00f3vil era una maravilla tecnol\u00f3gica y cada poco se le incorporaban mejoras t\u00e9cnicas. Seguramente habr\u00eda podido ganar en a\u00f1os sucesivos, pero la Segunda Guerra Mundial puso fin a su carrera y a la de todos los dem\u00e1s. Entre 1940 y 1948 Le Mans cerr\u00f3 sus puertas<\/strong>.<\/p>\n

Jaguar D type: ganar gracias a los frenos<\/h2>\n
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Cuando pensamos en un coche ganador lo primero que nos viene a la cabeza son la potencia y la velocidad, tal vez la aerodin\u00e1mica, pero pocos creen que el secreto de una victoria pueda estar en los frenos. Sin embargo, as\u00ed fue en los fabulosos Jaguar D-Type que dominaron Le Mans en las temporadas de 1955 a 1957<\/strong>, logrando tres victorias consecutivas.<\/p>\n

Gracias a los frenos de disco, los Jaguar D-Type eran capaces de dosificar mejor su frenada, detenerse en menos metros y, sobre todo, aguantar una tras otra sin desfallecer por la temperatura las brutales frenadas de una carrera.<\/p>\n

Ir\u00f3nicamente, un elemento de seguridad como los frenos estuvieron detr\u00e1s de la mayor cat\u00e1strofe en una competici\u00f3n de motor<\/strong>, la tragedia de Le Mans de 1955 en la que fallecieron casi un centenar de espectadores y el piloto de Mercedes Pierre Levegh.<\/p>\n

El Jaguar D-Type que gan\u00f3 Le Mans sale a subasta<\/a><\/p>\n

En esta carrera, el piloto de Jaguar Mike Hawthorn iba “muy picado” con Fangio<\/strong> buscando resarcirse de la victoria del gaucho en una carrera anterior. M\u00e1s pendiente de Fangio que de sus paradas en boxes, Hawthorn<\/strong> estaba a punto de pasarse la salida para el repostaje imperativo que ten\u00eda que hacer. En el \u00faltimo momento clav\u00f3 los frenos para meterse a boxes justo despu\u00e9s de haber rebasado a\u00a0Lance Macklin. La formidable frenada del D-Type superaba por completo la capacidad de detenci\u00f3n del Austin Healey de Macklin<\/strong>, quien tuvo que apartarse para esquivar a Hawthorn en el \u00faltimo instante y de manera tan desesperada que no vio que tras \u00e9l ven\u00eda Pierre Levegh<\/strong> con su Mercedes 300 SLR<\/strong>. Sin tiempo para esquivarlo, Levegh impact\u00f3 en la trasera aerodin\u00e1mica del Austin y sal\u00eda volando literalmente contra las gradas del p\u00fablico matando a casi 100 espectadores.<\/p>\n

Jaguar y Hawthorn ganaron la carrera de 1955<\/strong>, la victoria m\u00e1s amarga de la historia, hasta el punto de marcar duramente al piloto brit\u00e1nico.<\/p>\n

Ferrari 250 LM: pudo contra el Ford GT40<\/h2>\n
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Tras el desplante de Enzo a Ford en 1963<\/strong> al decidir en el \u00faltimo momento no vender su marca a los americanos y mantener as\u00ed la independencia de su amada escuder\u00eda de competici\u00f3n, Ford prioriz\u00f3 todos sus recursos en humillar a Ferrari en su terreno. El fabricante m\u00e1s grande del mundo pon\u00eda a todos sus ingenieros a trabajar para ganar a Ferrari en las carreras, pero todo su esfuerzo acab\u00f3 en humo en las temporadas del 64 y 65 en las que Ferrari se impuso al millonario Ford GT40 con sus 275P y 250 LM<\/strong>.<\/p>\n

De este modo, Ferrari lograba el milagro de ganar la carrera m\u00e1s importante del mundo nada menos que seis veces consecutivas, eso s\u00ed, con diferentes modelos.<\/p>\n

El Ferrari 250 LM fue el \u00faltimo Ferrari en subirse a lo m\u00e1s alto del podio en las 24 Horas de Le Mans<\/strong> y, adem\u00e1s, tambi\u00e9n es recordado por ser uno de los coches de carreras m\u00e1s elegantes jam\u00e1s fabricado.<\/p>\n

Ford GT40: una venganza millonaria<\/h2>\n
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Despu\u00e9s de casi 3 a\u00f1os de desarrollo con todos los recursos empe\u00f1ados en ello, por fin todos los esfuerzos dan su fruto y el Ford GT40 se convierte en el enemigo a batir por todos los dem\u00e1s rivales. En las temporadas de 1966, 1967, 1968 y 1969 los laureles son para la marca americana.<\/p>\n

Una velocidad punta formidable y una excelente fiabilidad<\/strong> eran claves importantes de este coche de carreras, pero sus pilotos tambi\u00e9n destacaban de \u00e9l algo que nadie se imagina: el confort. Muchos destacan esta cualidad como clave para que el Ford GT40 lograse sus formidables resultados y es l\u00f3gico si tenemos en cuenta que se trata de carreras de resistencia. De nada sirve que el coche aguante carros y carretas si machaca a su piloto.<\/p>\n

El puesto de conducci\u00f3n del GT40 era perfecto pese a la escasa altura al suelo y sus pilotos eran capaces de mantener la concentraci\u00f3n y el tono f\u00edsico durante horas y horas.<\/p>\n

Porsche 956L: imbatible<\/h2>\n
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El Porsche 956L<\/strong> es uno de los poqu\u00edsimos b\u00f3lidos que puede presumir de ganar en m\u00e1s de dos ocasiones las m\u00edticas 24 Horas de Le Mans, y lo hizo nada menos que cuatro veces consecutivas, de 1982 a 1985. Si tenemos en cuenta que su predecesor, el 936\/81 y su sucesor el 962C tambi\u00e9n ganaron una y dos veces respectivamente, tenemos que se trata de la etapa m\u00e1s dulce de Porsche en Le Mans, encadenando nada menos que 7 victorias consecutivas<\/strong> y, adem\u00e1s, en una de las \u00e9pocas de m\u00e1s esplendor de la carrera y con m\u00e1s rivales, no como en la actualidad donde en la categor\u00eda reina apenas luchan dos marcas.<\/p>\n

El Porsche 956L es una de esas im\u00e1genes que todo aficionado al autom\u00f3vil (con alguna cana ya, eso s\u00ed) tiene clavada en la retina. Si preguntas a los de mi generaci\u00f3n por un Porsche de competici\u00f3n a la mente nos vienen 3 cosas inseparables: Porsche decorado con los colores de Rothmans<\/strong> y Derek Bell.<\/p>\n

Los 5 mejores Porsche de la historia<\/a><\/p>\n

Para muchos, Rothmans y Martini son las decoraciones de competici\u00f3n m\u00e1s carism\u00e1ticas de la \u00e9poca dorada del automovilismo, y no cabe duda de que los colores de la tabacalera le sentaban de maravilla a la aerodin\u00e1mica carrocer\u00eda del Porsche 956L para el que los 400 km\/h eran un chiste.<\/p>\n

Aunque Derek Bell tuvo que compartir trono con Jacky Icks<\/strong> y juntos son dos de los mejores pilotos de la historia de las carreras de resistencia, el brit\u00e1nico se gan\u00f3 algo mejor que el belga el benepl\u00e1cito del p\u00fablico gracias a un car\u00e1cter menos calculador y fr\u00edo que el de Icks.<\/p>\n

Mazda 787B: un motor estratosf\u00e9rico<\/h2>\n
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La primera marca japonesa en lograr ganar la carrera m\u00e1s importante del mundo fue Mazda y, ademas, lo hizo de una forma \u00fanica debido a que su coche, el Mazda 787B, montaba un motor que nadie consideraba ganador<\/strong>. Toyota ha tenido que invertir una verdadera fortuna y sufrir incontables fracasos en varias temporadas para conseguir lo que Mazda logr\u00f3 en la edici\u00f3n de 1991.<\/p>\n

El Mazda 787B montaba un motor Wankel rotativo de 4 rotores sobrealimentado<\/strong> que bramaba como si se hubiesen abierto las puertas del mism\u00edsimo infierno. Nadie apostaba por el japon\u00e9s en aquella carrera porque todos ten\u00edan en la mente la fama de escasa fiabilidad de los motores Wankel<\/a>, una tecnolog\u00eda que parec\u00eda la panacea a finales de los a\u00f1os sesenta, pero que acab\u00f3 arruinando a NSU y Citro\u00ebn por sus constantes problemas de desarrollo en la compa\u00f1\u00eda fundada por ambas (COMOTOR) para producir motores rotativos.<\/p>\n

El Mazda 787B fue aut\u00e9ntico “zas, en toda la boca” a sus rivales y a medio planeta. La marca japonesa lograba demostrar que sus motores Wankel eran fiables y pon\u00eda en \u00f3rbita a sus deportivos RX-7 con mec\u00e1nica rotativa.<\/p>\n

Audi R8 LMP: 5+1 victorias consecutivas<\/h2>\n
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El Audi R8 de Le Mans<\/strong> no pod\u00eda faltar por haber ganado nada menos que en 6 ocasiones las 24 Horas de Le Mans. S\u00ed, oficialmente gan\u00f3 s\u00f3lo 5 veces y adem\u00e1s no consecutivas, pero es justo reconocer que el Bentley Speed 8<\/strong> ganador de la edici\u00f3n de 2003 no era m\u00e1s que un Audi R8 disfrazado con los colores de Bentley para celebrar que Volkswagen se hab\u00eda hecho con la marca brit\u00e1nica.<\/p>\n

Aunque evolucionado para adaptarse a los cambios de reglamento y mejorar sus prestaciones, el Audi R8 LMP<\/strong> fue el enemigo a batir en las temporadas de 2000 a 2005 (salvo la citada de 2003) y, adem\u00e1s, su sucesor tambi\u00e9n fue un verdadero as de la carrera con otras 3 victorias consecutivas. De este modo, si tenemos en cuenta que el Bentley Speed 8 era b\u00e1sicamente un Audi, podr\u00eda decirse que Audi es la marca que m\u00e1s victorias encadenadas ha logrado en Le Mans: nada menos que nueve.<\/p>\n

Peugeot 908 HDi: di\u00e9sel, franc\u00e9s y espa\u00f1ol<\/h2>\n
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Las nueve victorias consecutivas de Audi habr\u00edan sido catorce si no se hubiese colado por el medio el Peugeot 908 HDi FAP<\/strong> en Las 24 Horas de Le Mans de 2009, adem\u00e1s con el espa\u00f1ol Marc Gen\u00e9 a sus mandos.<\/p>\n

No fue la primera vez que un coche di\u00e9sel gan\u00f3 la m\u00edtica carrera (hito que est\u00e1 en manos del Audi R10 TDi de 2006), pero lo hemos elegido por ser el \u00faltimo coche franc\u00e9s en lograr dominar esta carrera en su tierra y, adem\u00e1s, porque uno de sus tres pilotos fue el espa\u00f1ol Marc Gen\u00e9, la primera vez que un compatriota ha ganado en Le Mans.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Es la carrera de coches m\u00e1s importante del mundo y a lo largo de su historia se han forjado verdaderas leyendas, tanto humanas como mec\u00e1nicas. 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