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{"id":434187,"date":"2019-11-15T09:00:06","date_gmt":"2019-11-15T08:00:06","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/?post_type=reportajes&#038;p=434187"},"modified":"2019-11-15T11:05:37","modified_gmt":"2019-11-15T10:05:37","slug":"homenaje-al-ford-gt40","status":"publish","type":"reportajes","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/reportajes\/homenaje-al-ford-gt40\/","title":{"rendered":"Ford GT 40: la historia de una venganza que llega a los cines"},"content":{"rendered":"<p>El 15 de noviembre de 2019 es una fecha se\u00f1alada en el calendario de los aficionados al autom\u00f3vil y al cine. Hoy se estrena <strong>la pel\u00edcula &#8220;Le Mans 66&#8221;<\/strong> en la que se cuenta la apasionante historia de c\u00f3mo Carrol Shelby (Matt Damon) y Ken Miles (Christian Bale) lograron algo que parec\u00eda imposible.<\/p>\n<p>Supongo que ya sabes a estas alturas que <strong>el Ford GT40 naci\u00f3 como una venganza de Ford hacia Ferrari<\/strong> porque en 1963 la compa\u00f1\u00eda americana estaba casi convencida de que se har\u00eda con el control de la italiana hasta que, en el \u00faltimo momento, Enzo Ferrari poco menos que los sac\u00f3 a patadas del despacho. Bueno, esto es una exageraci\u00f3n, la realidad es que a <strong>Donald Frey<\/strong> lo llamaron los abogados de Ferrari un s\u00e1bado por la ma\u00f1ana para decirle que no habr\u00eda trato de ninguna de las maneras.<\/p>\n<p>Como casi siempre, las historias que se refieren a dos personajes tienen dos perspectivas muy diferentes seg\u00fan cu\u00e1l de los dos bandos te la cuente. La mayor\u00eda de las publicaciones de motor son anglosajonas y por eso casi siempre se muestra a Enzo Ferrari como el principal culpable de que<strong> la posible uni\u00f3n de Ferrari con Ford<\/strong> no se llevase a cabo. En aquella reuni\u00f3n, estaban en un bando Enzo Ferrari y en el otro Donald Frey y depende de qu\u00e9 versi\u00f3n oigas hay un culpable u otro.<\/p>\n<p><strong>La versi\u00f3n de Donald Frey es que Enzo ten\u00eda un temperamento muy vol\u00e1til y tir\u00e1nico<\/strong> (algo que deb\u00eda de ser cierto porque no ha sido el \u00fanico en afirmarlo) y que durante la negociaci\u00f3n cambi\u00f3 de opini\u00f3n seg\u00fan le daba el viento hasta que finalmente dijo que no quer\u00eda ceder el control de su compa\u00f1\u00eda.<\/p>\n<p>La de Enzo era muy diferente. Hay que tener en cuenta una cosa y es que <strong>Ferrari decidi\u00f3 fabricar coches de calle para ganar dinero y mantener su escuder\u00eda de competici\u00f3n<\/strong>. Es decir, para Enzo Ferrari lo m\u00e1s importante era, sin lugar a dudas, su escuder\u00eda. El caso es que, cuando Phil Paradise (de Ford) comenz\u00f3 las negociaciones con Enzo en abril de 1963, Enzo se qued\u00f3 con la idea de que <a href=\"https:\/\/www.autocasion.com\/marcas\/ford\">Ford<\/a> se har\u00eda cargo de la f\u00e1brica de Ferrari y aprovechar\u00eda el conocimiento de Ferrari en competici\u00f3n para sus coches deportivos, pero dejar\u00eda libertad absoluta a la divisi\u00f3n de competici\u00f3n.<\/p>\n<p>Sin embargo, cuando Donald Frey le puso delante el contrato definitivo, <strong>Ferrari vio en aquella redacci\u00f3n que peligraba la independencia de su escuder\u00eda<\/strong>, algo que no estaba dispuesto a permitir. A partir de ah\u00ed ninguno de los dos se movi\u00f3 de su posici\u00f3n. Ni Enzo quer\u00eda ceder el control de su divisi\u00f3n deportiva ni los abogados de Ford estaban dispuestos a cambiar ni una coma del contrato.<\/p>\n<p>En cuanto termin\u00f3 la llamada telef\u00f3nica de aquel s\u00e1bado de mayo y Frey comunicaba a Ford el carpetazo de Ferrari, al otro lado del Atl\u00e1ntico se empezaron a abrir todos los silos de misiles para convertir M\u00f3dena en polvo. Acababa de darse luz verde al proyecto del que nacer\u00eda el Ford GT40.<\/p>\n<h2>Ford GT40: muy lejos del &#8220;veni, vidi, vinci&#8221;<\/h2>\n<div class=\"thumbimg\" class=\"thumbwrap\" data-src=\"image-434213\" ><figure><picture><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2019\/06\/Homenaje-Ford-GT40-23.jpg\" media=\"(min-width: 768px)\" type=\"image\/jpeg\"><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2019\/06\/Homenaje-Ford-GT40-23-300x200.jpg\" media=\"(max-width: 767px)\" type=\"image\/jpeg\"><img src=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2019\/06\/Homenaje-Ford-GT40-23-300x200.jpg\" type=\"image\/jpeg\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" alt=\"\" class=\"img-responsive\" width=\"300\" height=\"200\"><\/picture><\/figure><\/div>\n<p>Las <strong>victorias de los Ford GT40 en las temporadas de 1966, 1967, 1968 y 1969<\/strong> nos hacen pensar en un dominio aplastante, sobre todo la m\u00edtica foto con los tres Ford GT40 ocupando las 3 primeras posiciones en la l\u00ednea de meta. Sin duda el Ford GT40 acab\u00f3 siendo un coche perfecto, pero para nada fue un <em>&#8220;chegar e encher&#8221;<\/em> (llegar y llenar) como solemos decir los gallegos.<\/p>\n<p>Dec\u00edamos antes que en mayo de 1963 se declara al guerra y la primera vez que ambos rivales se van a ver las caras oficialmente en Le Mans ser\u00e1 para la temporada 64.<\/p>\n<p>Ford ha dado la orden de que todos sus recursos se pongan a disposici\u00f3n del proyecto del GT40 y, adem\u00e1s (Ford no ten\u00eda la experiencia necesaria en competici\u00f3n) se busca apoyo en especialistas en competici\u00f3n como Lola, Cooper y Lotus. Finalmente es Lola, que ya sol\u00eda emplear mec\u00e1nicas Ford para sus b\u00f3lidos, la que se hace con el contrato.<\/p>\n<p>Tenemos que tener en cuenta que Ford en aquella \u00e9poca ten\u00eda un poder mucho mayor que ahora y era pr\u00e1cticamente el primer fabricante mundial. Su guerra contra Ferrari era poco menos que decir que el mayor ej\u00e9rcito del mundo se dispon\u00eda para invadir una aldea.<\/p>\n<p>En un tiempo r\u00e9cord <strong>los de Lola modifican sus chasis del Lola MK6 y se inscriben en las 24 Horas de Le Mans de ese mismo a\u00f1o<\/strong>. El coche apuntaba maneras pero una mala elecci\u00f3n en los desarrollos del cambio lo dej\u00f3 sin posibilidades de ganar debido a una velocidad punta demasiado baja que hac\u00eda que en las largas rectas del circuito perdiesen demasiado tiempo.<\/p>\n<p>Ese a\u00f1o <strong>gana Ferrari con el 250P<\/strong>, encabritando todav\u00eda m\u00e1s a Henri Ford II, aunque su honor est\u00e1 a salvo ya que todav\u00eda no se pod\u00eda decir que el coche inscrito en 1963 fuese un Ford GT40. La primera vez que un GT40 se inscribe en una carrera ser\u00eda para la temporada 64 en los 1.000 km de N\u00fcrburgring. De nuevo el coche promete, pero una rotura de la suspensi\u00f3n cuando rodaba segundo lo deja fuera de carrera.<\/p>\n<p>Pocas semanas despu\u00e9s tendr\u00edan lugar las m\u00edticas 24 Horas de Le Mans y <strong>se ficha como jefe de equipo\u00a0a Carroll Shelby<\/strong>, quien hab\u00eda ganado en la temporada de 1959 para el equipo Aston Martin. Cuando el equipo de Shelby recibe los coches de la anterior carrera se encuentra con unidades que est\u00e1n agotadas y mal mantenidas y el resultado fue desastroso, teniendo que abandonar muy pronto.<\/p>\n<p><strong>De nuevo un Ferrari gana en la temporada 64, esta vez el precioso 275P<\/strong>. A estas alturas Henri Ford ya casi no tiene bilis en el cuerpo.<\/p>\n<p>Para la temporada 65 se introduce un nuevo V8 en el GT40 y, aunque los resultados en carreras como Daytona 2000 fueron muy esperanzadores, de nuevo Le Mans se le torc\u00eda a los americanos y ten\u00edan que contemplar como cruzaban la meta en primera posici\u00f3n los pilotos del <strong>Ferrari 250LM<\/strong>. Una vez m\u00e1s David humillaba a Goliath.<\/p>\n<h2>Ford GT40 MK2: por fin llegan las victorias<\/h2>\n<div class=\"thumbimg\" class=\"thumbwrap\" data-src=\"image-434225\" ><figure><picture><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2019\/06\/Homenaje-Ford-GT40-2-1.jpg\" media=\"(min-width: 768px)\" type=\"image\/jpeg\"><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2019\/06\/Homenaje-Ford-GT40-2-1-300x200.jpg\" media=\"(max-width: 767px)\" type=\"image\/jpeg\"><img src=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2019\/06\/Homenaje-Ford-GT40-2-1-300x200.jpg\" type=\"image\/jpeg\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" alt=\"\" class=\"img-responsive\" width=\"300\" height=\"200\"><\/picture><\/figure><\/div>\n<p>Para la temporada 66 ya tienen lista la siguiente evoluci\u00f3n del Ford GT40 denominada MK2 y el motor V8 de 7 litros perfectamente adaptado al chasis. Las pruebas precedentes llenan de optimismo a los de Ford y todos sus esfuerzos se ven recompensados en Le Mans. <strong>El 19 de junio de 1966 los Ford GT40 hacen triplete y cruzan juntos la l\u00ednea de meta en una imagen hist\u00f3rica<\/strong>.<\/p>\n<p>Los cuatro siguientes ser\u00edan los Porsche 906 a mucha distancia y el primer Ferrari ocupando la octava posici\u00f3n. Henri Ford II le daba al fin su merecido a <strong>Enzo Ferrari, que jam\u00e1s volver\u00eda a ver ganar uno de sus coches en la m\u00edtica carrera<\/strong>.<\/p>\n<p>Aunque el Ford GT40 es casi perfecto, no dejan de hacerse mejoras en \u00e9l y para la temporada 67 ya se tiene listo el Ford MK 4 con cambios serios en el chasis, pero manteniendo b\u00e1sicamente el mismo V8 de 7 litros. De nuevo se repite el \u00e9xito rotundo y <strong>el Ford GT40 cruza en primera y cuarta posici\u00f3n la l\u00ednea de meta<\/strong>, con dos Ferrari 330 P4 (para muchos el coche de competici\u00f3n m\u00e1s bello de la historia) ocupando los otros dos pelda\u00f1os del podio.<\/p>\n<p>Para la temporada 68 se sustituye el motor V8 de 7 litros por un bloque peque\u00f1o de 4,9 litros de cilindrada y una vez m\u00e1s Ford se lleva los laureles en las 24 Horas de Le Mans con su GT40 en primera posici\u00f3n, seguido de los Porsche 907 y 908 en segundo y tercer puesto.<\/p>\n<p>La temporada 69 pr\u00e1cticamente es un calco de la anterior, s\u00f3lo que esta vez<strong> el Ford GT40 coloca dos unidades en el podio en primera y tercera posici\u00f3n<\/strong>, siendo el segundo puesto para el Porsche 908. Ser\u00eda el \u00faltimo a\u00f1o que un Ford cruzar\u00eda la meta en primera posici\u00f3n absoluta.<\/p>\n<h2>Los Ford GT del nuevo milenio<\/h2>\n<div class=\"thumbimg\" class=\"thumbwrap\" data-src=\"image-434204\" ><figure><picture><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2019\/06\/Homenaje-Ford-GT40-15.jpg\" media=\"(min-width: 768px)\" type=\"image\/jpeg\"><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2019\/06\/Homenaje-Ford-GT40-15-300x200.jpg\" media=\"(max-width: 767px)\" type=\"image\/jpeg\"><img src=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2019\/06\/Homenaje-Ford-GT40-15-300x200.jpg\" type=\"image\/jpeg\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" alt=\"\" class=\"img-responsive\" width=\"300\" height=\"200\"><\/picture><\/figure><\/div>\n<p>Con todo el esfuerzo invertido en el proyecto del Ford GT40 es una l\u00e1stima que no se le saque m\u00e1s provecho. No ser\u00eda hasta el a\u00f1o 2005 cuando Ford decidiese desempolvar una parte tan fascinante de su historia y rememorar el mito con el lanzamiento del Ford GT en 2005, fruto de un concept presentado en 2003.<\/p>\n<p>Claramente inspirado en el GT40, este nuevo superdeportivo de Ford perd\u00eda la cifra de su nombre debido a que <strong>su altura desde el techo hasta el asfalto era de m\u00e1s de 40 pulgadas<\/strong>, de modo que no ten\u00eda sentido mantener la denominaci\u00f3n GT40, que en su d\u00eda se eligi\u00f3 haciendo menci\u00f3n a esa cota y a su condici\u00f3n de GT de competici\u00f3n.<\/p>\n<p>Entre 2005 y 2007 se produjeron 4.038 ejemplares del Ford GT y la compa\u00f1\u00eda puso mucho empe\u00f1o en que estos coches no sirviesen como moneda de cambio para los especuladores, de modo que su sucesor, <a href=\"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/noticias\/ford-lanza-una-edicion-limitada-del-gt-con-los-colores-azul-y-naranja-heritage\">el Ford GT lanzado en 2015<\/a>, se vend\u00eda con un contrato que especificaba que no se pod\u00eda revender con fines especulativos, lo que le llev\u00f3 a algunos litigios con sus propietarios. Finalmente, <a href=\"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/noticias\/subastan-un-ford-gt-tras-darle-la-razon-un-juez\">la justicia dio la raz\u00f3n a algunos propietarios para que pudieran vender sus Ford GT en subastas<\/a>.<\/p>\n<h2>Un Ford vuelve a ganar medio siglo despu\u00e9s<\/h2>\n<div class=\"thumbimg\" class=\"thumbwrap\" data-src=\"image-395272\" ><figure><picture><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2018\/06\/ford-gt-lm.jpg\" media=\"(min-width: 768px)\" type=\"image\/jpeg\"><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2018\/06\/ford-gt-lm-300x200.jpg\" media=\"(max-width: 767px)\" type=\"image\/jpeg\"><img src=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2018\/06\/ford-gt-lm-300x200.jpg\" type=\"image\/jpeg\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" alt=\"\" class=\"img-responsive\" width=\"300\" height=\"200\"><\/picture><\/figure><\/div>\n<p>Presentado en 2015 al p\u00fablico, la segunda generaci\u00f3n del Ford GT logr\u00f3 devolver a Ford los laureles de Le Mans medio siglo despu\u00e9s de la primera victoria del GT40. <strong>En la edici\u00f3n de 2016 el Ford GT se alzaba con el primer puesto en su categor\u00eda<\/strong>, la de los GT.<\/p>\n<p>Aunque ya no es la categor\u00eda reina de Le Mans, dominada por los estratosf\u00e9ricos LMP, para muchos es la categoria GT la que sigue manteniendo el esp\u00edritu original de la carrera y, adem\u00e1s, est\u00e1 m\u00e1s emocionante y re\u00f1ida que las superiores, donde apenas participan dos rivales reales.<\/p>\n<p>En 2016 <strong>Ford inscribi\u00f3 4 unidades de su Ford GT con los dorsales 66, 67, 68 y 69 como homenaje a su gesta lograda 50 a\u00f1os atr\u00e1s<\/strong>.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"La afici\u00f3n de Matt Damon por los autom\u00f3viles le ha llevado a sacar adelante un proyecto cinematogr\u00e1fico que har\u00e1 las delicias de los apasionados por este mundo: la historia de c\u00f3mo Ford bati\u00f3 a Ferrari en la carrera m\u00e1s importante del mundo. 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