{"id":434357,"date":"2019-06-17T10:32:47","date_gmt":"2019-06-17T08:32:47","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/?post_type=reportajes&p=434357"},"modified":"2019-12-04T12:42:53","modified_gmt":"2019-12-04T11:42:53","slug":"evolucion-motores-seat-1430-tsi-50-aniversario","status":"publish","type":"reportajes","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/reportajes\/evolucion-motores-seat-1430-tsi-50-aniversario\/","title":{"rendered":"As\u00ed han evolucionado los motores de SEAT: del 1430 al 1.5 TSI"},"content":{"rendered":"

Este a\u00f1o se cumple el 50 aniversario de los motores de 1.438 cent\u00edmetros c\u00fabicos que SEAT lanz\u00f3 con el m\u00edtico Catorce Treinta (de ah\u00ed su nombre.) Alcanzar el medio siglo de vida siempre es especial, pero hasta que no hacemos retrospectiva no somos conscientes de cu\u00e1nto ha cambiado\u00a0realmente la industria automovil\u00edstica y la mec\u00e1nica… Qu\u00e9 mejor homenaje que hacer un repaso\u00a0del 1430 a modo de comparativa con el actual bloque 1.5 TSI que tantos \u00e9xitos est\u00e1 dando a la firma espa\u00f1ola. \u00bfSer\u00e1 tan grande el salto que la tecnolog\u00eda nos ha obligado a dar? Lo cierto es que s\u00ed: rendimiento, prestaciones, eficiencia, seguridad… Poco tienen que ver estos conceptos con lo que hab\u00eda hace cinco d\u00e9cadas. Sin embargo, existen algunas similitudes que no deber\u00edamos pasar por alto. As\u00ed\u00a0han evolucionado los motores de SEAT<\/a>\u00a0<\/strong>que han movilizado nuestro pa\u00eds.<\/p>\n

SEAT mejora con estas m\u00e1quinas su planta de Martorell<\/a><\/p>\n

El pasado y el presente de SEAT<\/h2>\n

\"\"<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Motor 1430<\/strong> (1969)<\/td>\n<\/tr>\n
<\/td>\n<\/tr>\n
Tipo<\/td>\n4 cil. en l\u00ednea<\/td>\n<\/tr>\n
Posici\u00f3n<\/td>\nDelantero longitudinal: 1430, 124 D Esp., 131<\/p>\n

Transversal: 128, Sport 1430, Ritmo, Fura Crono y Ronda<\/td>\n<\/tr>\n

Cilindrada<\/td>\n1.438 cm3<\/sup><\/td>\n<\/tr>\n
Di\u00e1metro x carrera (mm)<\/td>\n80 x 71,5 mm<\/td>\n<\/tr>\n
Relaci\u00f3n de compresi\u00f3n<\/td>\n9:1<\/td>\n<\/tr>\n
Alimentaci\u00f3n<\/td>\nCarburador Weber 32<\/td>\n<\/tr>\n
Distribuci\u00f3n<\/td>\n\u00c1rbol de levas en bloque, con varillas y balancines<\/td>\n<\/tr>\n
Potencia<\/td>\n70 CV a 5.400 rpm<\/td>\n<\/tr>\n
Par m\u00e1ximo<\/td>\n105 Nm a 3.400 rpm<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

\"\"<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Motor 1.5 TSI<\/strong>\u00a0(2017)<\/td>\n<\/tr>\n
<\/td>\n<\/tr>\n
Tipo<\/td>\n4 cil. en l\u00ednea<\/td>\n<\/tr>\n
Posici\u00f3n<\/td>\nDelantero transversal<\/td>\n<\/tr>\n
Cilindrada<\/td>\n1.498 cm3<\/sup><\/td>\n<\/tr>\n
Di\u00e1metro x carrera (mm)<\/td>\n74,5 x 85,7 mm<\/td>\n<\/tr>\n
Relaci\u00f3n de compresi\u00f3n<\/td>\n10,5:1<\/td>\n<\/tr>\n
Alimentaci\u00f3n<\/td>\nInyecci\u00f3n directa<\/td>\n<\/tr>\n
Distribuci\u00f3n<\/td>\nVariable con doble \u00e1rbol de levas<\/td>\n<\/tr>\n
Potencia<\/td>\n150 CV entre 5.000 y 6.000 rpm<\/td>\n<\/tr>\n
Par m\u00e1ximo<\/td>\n250 Nm entre 1.500 y 3.500 rpm<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

1430 vs. 1.5 TSI: similitudes y diferencias<\/h2>\n

Ambos motores son de gasolina y tienen un cubicaje muy similar<\/strong> (1.438 frente a 1.498 cc.) Tambi\u00e9n cuentan los dos con cuatro cilindros en l\u00ednea, aunque en el caso del TSI se colocan en posici\u00f3n delantera transversal. El 1430 empez\u00f3 siendo un motor delantero longitudinal en los 1430, 124 Especial D y 131. A partir de 1977, con el lanzamiento del 128 y su tracci\u00f3n delantera, adopt\u00f3 la posici\u00f3n m\u00e1s com\u00fan en nuestros d\u00edas.<\/p>\n

El bloque m\u00e1s reciente equipa doble \u00e1rbol de levas en la culata y cuatro v\u00e1lvulas por cilindro<\/strong>, mientras que el setentero s\u00f3lo montaba un \u00e1rbol de levas en posici\u00f3n lateral y accionaba la mezcla por medio de ocho v\u00e1lvulas. En cuanto a la alimentaci\u00f3n, el carburador de doble cuerpo invertido (Bressel o Weber 32 DHS) ha dejado lugar al funcionamiento de una modern\u00edsima inyecci\u00f3n con hasta 350 bares de presi\u00f3n. Por supuesto, la desconexi\u00f3n de cilindros, el filtro de part\u00edculas o el turbo, que en aquella \u00e9poca empezaba a asomar en EE.UU., eran elementos impensables en Zona Franca.<\/p>\n

Qu\u00e9 modelos de SEAT equipan estos motores<\/h2>\n

\"\"<\/p>\n

Cuando apareci\u00f3 por primera vez en 1969, pocos en la marca pod\u00edan imaginar que el motor del 1430 iba a perdurar en las l\u00edneas de montaje durante casi 15 a\u00f1os.\u00a0En total, se fabricaron 522.578 unidades con este hist\u00f3rico motor. Tras adaptarse en el bastidor del 1430 (5 puertas y Potenciado, incluidos) lleg\u00f3 al 131 L (del 71 al 78), al 124 D Especial (del 75 al 80), al 128 (del 77 al 79), al Sport 1430 Bocanegra<\/em> (del 77 al 79), al Ritmo 75 (del 79 al 82), al Ronda 75 (del 82 al 84) y al Fura Crono (del 82 al 83.) A excepci\u00f3n del propio 1430 -en el que declaraba 70 CV-, todos rondaban los 75\/77 CV de potencia<\/strong>.<\/p>\n

Por su parte, el 1.5 TSI de 150 CV (tambi\u00e9n est\u00e1 disponible con 130 CV) se present\u00f3 en 2017 junto a la nueva generaci\u00f3n del Ibiza<\/strong>. Despu\u00e9s ha ido llegando al Arona, al Le\u00f3n (en su versi\u00f3n hatchback<\/em> y familiar), al Ateca y finalmente al Tarraco, donde se posiciona como la variante de acceso. A fecha de hoy, hay m\u00e1s de 101.000 SEAT rodando con este propulsor.<\/p>\n

No hay que olvidar que el motor 1430 goz\u00f3 de buena salud en el terreno de la competici\u00f3n<\/strong>. La F\u00f3rmula 1430 fue el primer campeonato espa\u00f1ol de monoplazas y dej\u00f3 pilotos de la talla de Ca\u00f1ellas, Villacieros, Molons, Zapico,\u00a0Correcaminos<\/em>, Emilio de Villota, Sasiambarrena o Mart\u00edn Cantero, entre otros. Asimismo, esta mec\u00e1nica estuvo involucrada en el mundo de los rallies<\/em> y en la Copa Fura Crono.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Pese a que 50 a\u00f1os no son muchos para la historia, las \u00faltimas d\u00e9cadas han bastado para que la industria del autom\u00f3vil diese un giro radical. \u00bfC\u00f3mo eran los motores de antes comparados con los actuales? Lo vemos en el reflejo de SEAT.","protected":false},"author":566,"featured_media":434377,"comment_status":"open","ping_status":"open","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"tags":[],"coauthors":[1267],"class_list":["post-434357","reportajes","type-reportajes","status-publish","has-post-thumbnail","hentry"],"acf":[],"yoast_head":"\nEvoluci\u00f3n de los motores SEAT: del 1430 al 1.5 TSI | Autocasi\u00f3n<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"En este art\u00edculo hacemos una peque\u00f1a comparativa entre dos de los motores m\u00e1s importantes de la historia de SEAT: el 1430 y el 1.5 TSI.\" \/>\n<meta name=\"robots\" content=\"noindex, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"es_ES\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Evoluci\u00f3n de los motores SEAT: del 1430 al 1.5 TSI | Autocasi\u00f3n\" \/>\n<meta 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