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{"id":437014,"date":"2019-07-16T11:08:47","date_gmt":"2019-07-16T09:08:47","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/?post_type=reportajes&#038;p=437014"},"modified":"2022-03-21T19:03:21","modified_gmt":"2022-03-21T18:03:21","slug":"historia-citroen-m35","status":"publish","type":"reportajes","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/reportajes\/historia-citroen-m35\/","title":{"rendered":"M35: el Citro\u00ebn m\u00e1s raro de la historia"},"content":{"rendered":"<p>La segunda mitad de los a\u00f1os sesenta fueron toda una revoluci\u00f3n. Las penurias de la Guerra estaban ya olvidadas, Europa era optimista y <a href=\"https:\/\/www.autocasion.com\/marcas\/citroen\">Citro\u00ebn<\/a> viv\u00eda sus tiempos de m\u00e1ximo esplendor, llegando incluso a hacerse con el control de Maserati. Tambi\u00e9n la imaginaci\u00f3n estaba en pleno apogeo y el invento de un tal Felix Wankel parec\u00eda que iba a revolucionar la industria del autom\u00f3vil con su patente de motor rotativo. \u00c9ste era el caldo de cultivo que llev\u00f3 a los de los galones a<strong> lanzar al mercado el incre\u00edble Citro\u00ebn M35<\/strong>.<\/p>\n<p>En efecto, el motor rotativo patentado por Wankel parec\u00eda tan formidable que<strong> Citro\u00ebn se asoci\u00f3 con NSU para fundar una nueva compa\u00f1\u00eda llamada COMOTOR<\/strong> cuya actividad principal ser\u00eda la de desarrollar y fabricar motores Wankel, <a href=\"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/reportajes\/los-motores-rotativos-de-mazda-cumplen-50-anos\">unos motores que ahora conocemos gracias a que Mazda<\/a> los ha mantenido vivos, pero que en los sesenta y setenta embelesaban a todos, incluida Mercedes-Benz, quien tambi\u00e9n realiz\u00f3 varios prototipos con dicha mec\u00e1nica, siendo el m\u00e1s popular el m\u00edtico C-111.<\/p>\n<p>El Citro\u00ebn M35 naci\u00f3 como un banco de pruebas para <strong>los nuevos motores rotativos que producir\u00eda COMOTOR<\/strong> y para ello hicieron las cosas como siempre le ha gustado a Citro\u00ebn, aprovechando piezas de aqu\u00ed y de all\u00e1, pero lo m\u00e1s llamativo del Citro\u00ebn M35 fue la forma en la que se vendi\u00f3 a sus clientes.<\/p>\n<h2>Citro\u00ebn M35: un Ami con suspensi\u00f3n de DS y motor rotativo<\/h2>\n<div class=\"thumbimg\" class=\"thumbwrap\" data-src=\"image-437035\" ><figure><picture><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2019\/07\/Historia-del-Citro\u00ebn-M35-20.jpg\" media=\"(min-width: 768px)\" type=\"image\/jpeg\"><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2019\/07\/Historia-del-Citro\u00ebn-M35-20-300x200.jpg\" media=\"(max-width: 767px)\" type=\"image\/jpeg\"><img src=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2019\/07\/Historia-del-Citro\u00ebn-M35-20-300x200.jpg\" type=\"image\/jpeg\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" alt=\"\" class=\"img-responsive\" width=\"300\" height=\"200\"><\/picture><\/figure><\/div>\n<p>Tomando como punto de partida la plataforma de un Citro\u00ebn 2CV con su peculiar suspensi\u00f3n con los muelles y amortiguadores en el centro de la plataforma y<strong> una carrocer\u00eda de Citro\u00ebn Ami 8<\/strong>, el centro de estudios llev\u00f3 a cabo un profundo trabajo de transformaci\u00f3n.<\/p>\n<p>La carrocer\u00eda de 4 puertas se modificaba para convertir el M35 en un coup\u00e9 de formas muy peculiares. El frontal y los pilotos traseros eran pr\u00e1cticamente los mismos que los del Ami 8, pero el lateral, el techo y los cristales eran totalmente diferentes, aprovechando piezas de otros modelos, como las ventanillas y elevalunas el\u00e9ctricos de las puertas del <a href=\"http:\/\/rubenfidalgo.com\/historia-del-automovil\/el-citroen-sm-en-el-canal-de-roadmantics\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">Citro\u00ebn SM<\/a> que se lanzar\u00eda al mercado un a\u00f1o m\u00e1s tarde, pero cuyo desarrollo se hab\u00eda comenzado tambi\u00e9n en 1968.<\/p>\n<p>Manteniendo la configuraci\u00f3n de las suspensi\u00f3n del Ami 8, se cambiaron los muelles y amortiguadores tradicionales por <strong>el formidable sistema hidroneum\u00e1tico con control de altura constante<\/strong> y diferentes alturas seleccionables con una palanca entre los asientos. Por cierto, los asientos tambi\u00e9n son un refrito de los que llevar\u00eda el SM, con el mismo bastidor de acero y la peculiar constituci\u00f3n de la banqueta y el respaldo, pero sin reposacabezas ni los m\u00faltiples reglajes del GT de gran lujo, eso s\u00ed, de piel de b\u00fafalo.<\/p>\n<p>Adem\u00e1s de los asientos, el interior del M35 difer\u00eda del Ami por un mejor acabado y la presencia de un cuenta revoluciones en el cuadro de instrumentos.<\/p>\n<p>Pero <strong>la gran novedad del M35 estaba en el vano motor<\/strong>, donde el ligero 2 cilindros b\u00f3xer refrigerado por aire dejaba paso a un m\u00e1s ligero todav\u00eda motor wankel de un solo rotor y que sonaba como tres vespas al ralent\u00ed. Sus 49 CV eran casi el doble que los del motor original y eran capaces de lanzar al M35 hasta rozar los 150 km\/h con un confort absoluto gracias a la hidroneum\u00e1tica y la ausencia total de vibraciones de la mec\u00e1nica.<\/p>\n<h2>Citro\u00ebn M35: el banco de pruebas de COMOTOR<\/h2>\n<div class=\"thumbimg\" class=\"thumbwrap\" data-src=\"image-437052\" ><figure><picture><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2019\/07\/Historia-del-Citro\u00ebn-M35-37.jpg\" media=\"(min-width: 768px)\" type=\"image\/jpeg\"><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2019\/07\/Historia-del-Citro\u00ebn-M35-37-300x200.jpg\" media=\"(max-width: 767px)\" type=\"image\/jpeg\"><img src=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2019\/07\/Historia-del-Citro\u00ebn-M35-37-300x200.jpg\" type=\"image\/jpeg\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" alt=\"\" class=\"img-responsive\" width=\"300\" height=\"200\"><\/picture><\/figure><\/div>\n<p>El motor Wankel era tan prometedor que los departamentos de marketing de Citro\u00ebn estimaron que hab\u00eda mercado para al menos 5.000 unidades del M35, pero no ser\u00eda el \u00fanico modelo de la marca francesa en montar esta mec\u00e1nica, que tambi\u00e9n estaba prevista para ser implantada en los <strong>GS Birrotor<\/strong> y en el futuro <strong>Citro\u00ebn CX<\/strong> cuyo lanzamiento estaba previsto para 1974.<\/p>\n<p>En 1969 se fabricaron 6 prototipos del M35 destinados a realizar millones de kil\u00f3metros de pruebas conducidos por los especialistas de Citro\u00ebn y a ellos se ten\u00edan que sumar 500 unidades de preserie m\u00e1s que se vender\u00edan a clientes preferentes y de confianza de Citro\u00ebn. El motivo es que Citro\u00ebn quer\u00eda tambi\u00e9n que estos clientes particulares reportasen a la marca su experiencia como usuarios y el d\u00eda a d\u00eda con sus M35.<\/p>\n<p>Los resultados no eran del todo malos, pero tampoco los esperados. <strong>El Citro\u00ebn M35 enamoraba por su confort, su velocidad<\/strong> (algunos preseries llegaron a rozar los 180 km\/h) y su comportamiento, pero los consumos eran elevados y tambi\u00e9n las aver\u00edas debidas a un desgaste prematuro del motor que tard\u00f3 en solucionarse. Los segmentos de estanqueidad del rotor ten\u00edan un material demasiado duro que sellaba mal y, adem\u00e1s, aceleraba el desgaste de la trocoide de la c\u00e1mara de combusti\u00f3n.<\/p>\n<p>Despu\u00e9s de <strong>s\u00f3lo 267 unidades fabricadas<\/strong>, la producci\u00f3n del Citro\u00ebn M35 finaliz\u00f3 en 1971 tras apenas 18 meses.<\/p>\n<h2>Citro\u00ebn M35: asesinado por sus propios padres<\/h2>\n<div class=\"thumbimg\" class=\"thumbwrap\" data-src=\"image-437038\" ><figure><picture><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2019\/07\/Historia-del-Citro\u00ebn-M35-23.jpg\" media=\"(min-width: 768px)\" type=\"image\/jpeg\"><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2019\/07\/Historia-del-Citro\u00ebn-M35-23-300x200.jpg\" media=\"(max-width: 767px)\" type=\"image\/jpeg\"><img src=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2019\/07\/Historia-del-Citro\u00ebn-M35-23-300x200.jpg\" type=\"image\/jpeg\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" alt=\"\" class=\"img-responsive\" width=\"300\" height=\"200\"><\/picture><\/figure><\/div>\n<p>Despu\u00e9s de dar carpetazo al proyecto antes de lo previsto, Citro\u00ebn llam\u00f3 a todos los propietarios de M35 y les ofreci\u00f3 la posibilidad de entregarlo a la marca de nuevo a cambio de una jugosa oferta para adquirir cualquier otro modelo del cat\u00e1logo de Citro\u00ebn. <strong>M\u00e1s del 80% de los M35 fueron devueltos por los clientes<\/strong> y seg\u00fan se entregaban en el concesionario eran llevados a la trituradora, una fea costumbre muy arraigada en los fabricantes franceses. Nadie como ellos ha dilapidado su patrimonio industrial a lo largo de la historia.<\/p>\n<p><strong>Los pocos clientes que se negaron a entregar su M35 fueron obligados a firmar un contrato leonino<\/strong> en el que se hac\u00eda especial hincapi\u00e9 en una cl\u00e1usula que dejaba claro que Citro\u00ebn quedaba eximida de la obligaci\u00f3n de suministrar recambios para el M35. Pese a ello, algunos clientes firmaron porque realmente aquel coche les encantaba y gracias a ellos podemos disfrutar en la actualidad de una veintena de supervivientes que son una prueba viva de que la idea no era del todo mala.<\/p>\n<p>Al M35 le sucedi\u00f3 el Citro\u00ebn GS Birrotor, <strong>equipado con un motor Wankel de dos rotores y m\u00e1s de 100 CV<\/strong> que proporcionaba unas prestaciones sensacionales al ligero y aerodin\u00e1mico GS. Por desgracia, la crisis del petr\u00f3leo y los problemas iniciales de fiabilidad acabaron con la sociedad COMOTOR, <strong>un buen agujero financiero en las arcas de Citro\u00ebn y a NSU<\/strong> como carnaza para los buitres de Volkswagen, que sacaron de ella todo el partido que pudieron y gracias a ella comenzaron a llegar los modelos de tracci\u00f3n delantera refrigerados por agua a VW y el resurgir de Audi, que llevaba desaparecida desde la Segunda Guerra Mundial.<\/p>\n<p><strong>El fiasco de COMOTOR dej\u00f3 cojo al proyecto del Citro\u00ebn CX<\/strong>, que estaba previsto que montase un motor rotativo, pero la mala experiencia oblig\u00f3 en el \u00faltimo momento a utilizar de nuevo el viejo bloque de fundici\u00f3n evolucionado de los Traction de preguerra, pero adaptado para ser montado en posici\u00f3n transversal.<\/p>\n<p>Si en alg\u00fan momento se cruza en tu camino la posibilidad de hacerte con un M35, no lo dudes, es un coche excepcional del que apenas existen poco m\u00e1s de una docena de supervivientes y que est\u00e1 empezando a ser valorado como se merece.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"En 1969 se present\u00f3 uno de los Citro\u00ebn m\u00e1s peculiares de todos los tiempos. No s\u00f3lo sus formas y su tecnolog\u00eda se sal\u00edan de lo normal, tambi\u00e9n la forma en la que los clientes compraban el Citro\u00ebn M35. Ver\u00e1s por qu\u00e9.","protected":false},"author":195,"featured_media":437041,"comment_status":"open","ping_status":"open","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"tags":[],"coauthors":[39],"class_list":["post-437014","reportajes","type-reportajes","status-publish","has-post-thumbnail","hentry"],"acf":[],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO plugin v26.9 - https:\/\/yoast.com\/product\/yoast-seo-wordpress\/ -->\n<title>M35: el Citro\u00ebn m\u00e1s raro de la historia | Autocasi\u00f3n<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"En 1969 se present\u00f3 uno de los Citro\u00ebn m\u00e1s peculiares de todos los tiempos. 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