Warning: Undefined variable $caption in /app/actualidad/wp-content/themes/actualidad2019/functions-images.php on line 222 {"id":437285,"date":"2019-07-19T08:52:50","date_gmt":"2019-07-19T06:52:50","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/?post_type=reportajes&p=437285"},"modified":"2021-08-16T17:47:44","modified_gmt":"2021-08-16T15:47:44","slug":"10-coches-excelentes-que-fueron-un-fracaso","status":"publish","type":"reportajes","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/reportajes\/10-coches-excelentes-que-fueron-un-fracaso\/","title":{"rendered":"10 coches excelentes que fueron un fracaso comercial"},"content":{"rendered":"

Est\u00e1 claro que no basta con ser bueno, tambi\u00e9n hay que parecerlo y estar en el lugar y momento apropiados para triunfar. Aqu\u00ed va una lista de 10 autom\u00f3viles<\/strong> que, pese a ser excelentes, o no lo parec\u00edan o carecieron del don de la oportunidad para lograr el \u00e9xito que s\u00ed se merec\u00edan.<\/p>\n

Echando la vista atr\u00e1s, con estos ejemplos queda claro que en la mayor\u00eda de las ocasiones no compramos lo que realmente necesitamos o nos conviene sino lo que est\u00e1 de moda<\/strong> o nos dictan nuestros prejuicios.<\/p>\n

VW K70 (1970-1975): finalista a coche del a\u00f1o<\/h2>\n
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A finales de los a\u00f1os sesenta Volkswagen estaba entre la espada y la pared. Su gama estaba compuesta por 4 modelos que en el fondo se basaban todos en el concepto del Escarabajo<\/strong>, un coche que todav\u00eda funcionaba comercialmente, pero completamente obsoleto. Sus responsables eran conscientes de que en cualquier momento ser\u00eda imposible intentar vender coches con motor trasero refrigerado por aire y necesitaban con urgencia un cambio radical de concepto.<\/p>\n

La tabla de salvaci\u00f3n la encontraron al hacerse con el control de NSU, una marca que estaba en el otro extremo de Volkswagen y que destacaba por la audacia de sus proyectos. Lo primero que hizo Volkswagen tras la compra fue coger el proyecto K70 que se hab\u00eda presentado en 1969 como anticipo bajo el nombre de NSU y ponerle la insignia de Volkswagen<\/strong> en su debut comercial en 1970. Por fin los de Wolfsburg ten\u00edan un coche moderno, con una eficiente carrocer\u00eda monocasco y un excelente motor delantero con tracci\u00f3n tambi\u00e9n al eje delantero.<\/p>\n

C\u00f3modo, espacioso, pr\u00e1ctico, fiable y con una conducci\u00f3n infinitamente m\u00e1s agradable y segura que la de los Volkswagen 411 y 412 de motor trasero, el K70 lo ten\u00eda todo para triunfar (de hecho qued\u00f3 como segundo clasificado en el premio de coche del a\u00f1o de 1971), pero su est\u00e9tica no gust\u00f3 demasiado al p\u00fablico y, adem\u00e1s, tuvo que convivir con otros dos rivales en su propia casa: los VW 412 y el nuevo VW Passat presentado en 1973 y que aceler\u00f3 el declive en las ventas del K70<\/strong>.<\/p>\n

VW Phaeton (2002-2016): un Bentley para el pueblo<\/h2>\n
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Para muchos, el VW Phaeton fue el mayor fracaso de Volkswagen<\/a>, pero la realidad es que, aunque sus ventas no fueron un chupinazo comercial, ayud\u00f3 a amortizar el desarrollo de la nueva plataforma que dar\u00eda vida a los modelos de Bentley recientemente adquirida por VW y, sobre todo, fue la base para dos coches que s\u00ed han sido un verdadero \u00e9xito: el Touareg y el Cayenne<\/strong>.<\/p>\n

Puede que te interese: Los 5 mejores Porsche de la historia<\/a><\/p>\n

La calidad de fabricaci\u00f3n, la tecnolog\u00eda y todo en el Volkswagen Phaeton est\u00e1 al m\u00e1s alto nivel, incluso por encima de su primo<\/em> el Audi A8<\/strong>, pero hay una cosa con la que ni el mejor dise\u00f1o, precio o equipamiento puede luchar y es la vanidad humana. Seamos honestos, en el mundo del lujo lo m\u00e1s importante es lo que los dem\u00e1s piensen de nosotros cuando lucimos un reloj exclusivo, un traje de marca, unas gafas de moda…<\/p>\n

El Phaeton era formidable, pero cuando te bajabas de \u00e9l o le ense\u00f1abas las llaves a un amigo, era un simple Volkswagen<\/strong>.<\/p>\n

Renault Safrane (1992-2000): sin apellido no eres nadie<\/h2>\n
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Ahora nos parece incre\u00edble, pero antes de que Hitler inyectase millones de marcos en la industria automotriz alemana, los mejores coches del mundo eran franceses e italianos. Esto cambi\u00f3 tras la Segunda Guerra mundial y, aunque en los a\u00f1os cincuenta y sesenta todav\u00eda hab\u00eda algunos productos no germanos de primer nivel, desde la segunda mitad de los a\u00f1os setenta Alemania termin\u00f3 de llevarse el gato al agua y barri\u00f3 del mapa a sus rivales en el segmento de las berlinas de lujo<\/strong>.<\/p>\n

Citro\u00ebn, Peugeot, Renault, Lancia y Alfa Romeo quisieron mantenerse en el segmento, pero la realidad es que s\u00f3lo Volvo y Saab consiguieron mantenerse con cierto nivel gracias a su excelente imagen en el mercado americano. El \u00faltimo intento de seguir la rueda de las berlinas de lujo alemanas de Renault fue el Safrane, una berlina de 5 puertas con un buen nivel de calidad constructivo, un interior mucho m\u00e1s espacioso que el de los BMW Serie 5 o Mercedes Clase E, un lujo y equipamiento en las versiones Baccara<\/strong>\u00a0 que ya quisieran los teutones y unas prestaciones en el Safrane Biturbo que todav\u00eda humillar\u00edan a muchas berlinas deportivas actuales<\/strong>.<\/p>\n

Al igual que el Phaeton, el \u00fanico pecado del Safrane era que su apellido no ten\u00eda el cach\u00e9 suficiente y, adem\u00e1s, era franc\u00e9s. Como de costumbre, los prejuicios estuvieron detr\u00e1s del fracaso de un gran coche.<\/p>\n

Peugeot 1007 (2004-2009): una puerta al suicidio<\/h2>\n
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Con 3,73 metros de longitud, el Peugeot 1007 condensaba un espacioso habit\u00e1culo en el que cuatro adultos pod\u00edan viajar con confort<\/strong> y sin demasiadas preocupaciones para aparcar en las ciudades m\u00e1s congestionadas. Todos hemos padecido en alg\u00fan momento la inc\u00f3moda necesidad de tener que entrar en nuestro coche aparcado en un parking en bater\u00eda y tener que meter barriga y contorsionarnos porque apenas podemos abrir la puerta unos cent\u00edmetros. Peugeot lo solucion\u00f3 con unas pr\u00e1cticas puertas correderas que dejaban entrar y salir del Peugeot 1007 c\u00f3modamente aunque el coche o la columna de al lado estuviesen rozando los retrovisores.<\/p>\n

Adem\u00e1s, estas puertas se abr\u00edan de forma autom\u00e1tica, aunque al principio lo hac\u00edan tambi\u00e9n de forma involuntaria si, por ejemplo, se nos calaba el coche en un sem\u00e1foro, algo que fue bastante criticado y que llev\u00f3 a varias unidades a revisi\u00f3n para corregir este fallo.<\/p>\n

Pocos coches se han fabricado que sean mejores para uso urbano que el Peugeot 1007<\/strong> y la mayor\u00eda de conductores circulan mucho m\u00e1s tiempo en atascos y ciudades que por carreteras o caminos, sin embargo, las ventas de SUV se disparan y el 1007 pas\u00f3 sin pena ni gloria.<\/p>\n

Nissan Pulsar (2013-2018): mejor que el Qashqai<\/h2>\n
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Todav\u00eda recuerdo la excelente impresi\u00f3n que me caus\u00f3 este coche cuando prob\u00e9 el Nissan Pulsar dCi en 2014<\/a>. El interior m\u00e1s espacioso de su segmento, unos consumos rid\u00edculamente bajos, un rodar de lo m\u00e1s agradable, f\u00e1cil de conducir y eficaz en curva… sin lugar a dudas, el Nissan Pulsar fue uno de los mejores compactos en su momento<\/strong> y los que se lo hayan comprado han acertado de pleno con este coche.<\/p>\n

Por desgracia, el principal enemigo del Pulsar estaba en su propia casa, el Nissan Qashqai, m\u00e1s caro, m\u00e1s trag\u00f3n y con peor din\u00e1mica, pero a la moda.<\/p>\n

\u00bfEs m\u00e1s seguro un SUV que un coche normal?<\/a><\/p>\n

La propia marca le neg\u00f3 una buena promoci\u00f3n y muchos clientes potenciales ni siquiera llegaron a saber de su existencia. Las bajas ventas han hecho que, mientras que la vida comercial de un modelo suele estar entorno a los 7 a\u00f1os, en apenas 5 haya abandonado el cat\u00e1logo de Nissan uno de sus mejores productos<\/strong>.<\/p>\n

Mercedes Clase R (2005-2008): fall\u00f3 por poco<\/h2>\n
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Si en vez de darle un aspecto de monovolumen, el Clase R tuviese unos aletines negros, parachoques m\u00e1s prominentes y unos faldones que imitasen a un cubre c\u00e1rter, este coche habr\u00eda sido un \u00e9xito de ventas, pero el Mercedes Clase R result\u00f3 demasiado \u00f1o\u00f1o a los compradores<\/strong>.<\/p>\n

M\u00e1s confortable y espacioso que un Clase S, el Mercedes Clase R era uno de los mejores coches para viajar que se pod\u00edan comprar hace una d\u00e9cada, incluso hoy en d\u00eda no hay muchos modelos que est\u00e9n a su altura. Mercedes vio pronto el error cometido y cambi\u00f3 de estrategia en un tiempo r\u00e9cord. En apenas 4 a\u00f1os dio carpetazo al Clase R y cubri\u00f3 el hueco dejado por varios SUV y SUV de aspecto coup\u00e9<\/strong>, menos pr\u00e1cticos, menos espaciosos, menos confortables, pero m\u00e1s acordes con el gusto del p\u00fablico.<\/p>\n

Honda FR-V (2004-2009): un M\u00faltipla japon\u00e9s<\/h2>\n
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Honda se dio cuenta de que el Fiat M\u00faltipla era un coche con excelentes cualidades<\/strong> pero que se pod\u00eda mejorar, as\u00ed que lanz\u00f3 su propio concepto de monovolumen de 6 plazas compacto. Su dise\u00f1o era m\u00e1s atractivo, sus mec\u00e1nicas mucho m\u00e1s eficientes y su tecnolog\u00eda m\u00e1s avanzada, pero tambi\u00e9n era m\u00e1s pesado, m\u00e1s largo (y dif\u00edcil de aparcar) y los ni\u00f1os de las plazas traseras iban metidos en un pozo en vez de sentados en un balc\u00f3n debido a la mayor altura de la cintura del coche.<\/p>\n

Est\u00e9ticamente, aunque era m\u00e1s bonito que el M\u00faltipla, el FR-V segu\u00eda sin ser un coche atractivo<\/strong> y adem\u00e1s tampoco ten\u00eda la personalidad del italiano, de modo que sus ventas no fueron las esperadas. En apenas 5 a\u00f1os desapareci\u00f3 del cat\u00e1logo de Honda sin dejar rastro.<\/p>\n

Fiat Multipla (1998-2010): a la vanguardia del dise\u00f1o italiano<\/h2>\n
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Me vais a matar por confesarlo, pero el Fiat M\u00faltipla me parece que no es m\u00e1s feo que muchos de los SUV que ahora se venden como rosquillas y me parece que tiene mucha m\u00e1s personalidad que ellos, adem\u00e1s de ser infinitamente m\u00e1s pr\u00e1ctico y de ir mucho mejor din\u00e1micamente que ellos.<\/p>\n

Casi tan ancho como largo y con un centro de gravedad m\u00e1s bajo que los SUV actuales, el M\u00faltipla toma las curvas con mucha m\u00e1s eficacia y seguridad<\/strong> de lo que su aspecto de jardinera con ruedas nos pueda hacer sospechar. En menos de 4 metros de longitud (mide justo 3,99 m) tiene espacio para llevar a 6 adultos y su equipaje con m\u00e1s holgura que un Opel Insignia actual que pasa de los 5 metros y, adem\u00e1s, pese a la mala fama sobre la fiabilidad de los Fiat, sus motores ofrec\u00edan buenas prestaciones y no eran tan problem\u00e1ticos como la leyenda dice.<\/p>\n

Reconozco que su est\u00e9tica es muy particular y que no es del agrado de una mayor\u00eda, pero es innegable que tiene personalidad, sobre todo la primera generaci\u00f3n, con esos faros colocados en tres niveles, algo por lo que ahora apuestan Citro\u00ebn y Hyundai como su se\u00f1a de identidad.<\/p>\n

El Fiat M\u00faltipla est\u00e1 repleto de soluciones inteligentes y bien pensadas<\/strong>. Sus ventanillas son enormes y muy bajas para que los m\u00e1s peque\u00f1os puedan viajar viendo el paisaje, las manillas de las puertas acaban en un pico de goma que sirve de tope para no rallar las puertas del coche de al lado al abrirlas, entrar y salir de \u00e9l es sencill\u00edsimo gracias al enorme tama\u00f1o de sus puertas y a la altura del techo, se puede llevar a un beb\u00e9 en su plaza central delantera perfectamente controlado por sus padres… pero s\u00ed, para muchos es uno de los coches m\u00e1s feos de la historia<\/strong> y no podemos obviar que compramos por los ojos, lo cual tambi\u00e9n explica porqu\u00e9 compramos manzanas recubiertas de cera y sint\u00e9ticas en lugar de las m\u00e1s sabrosas directamente del \u00e1rbol.<\/p>\n

Citro\u00ebn C6 (2005-2012): Par\u00eds todav\u00eda sigue ocupado<\/h2>\n
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El Citro\u00ebn C6 fue la \u00faltima tentativa de una marca francesa de vender un coche excelente tratando de plantar cara a las marcas alemanas. Esto puede significar que los de los chevrones son muy osados o muy ingenuos, el caso es que el cuento acab\u00f3 mal y, una vez m\u00e1s, una excelente berlina pas\u00f3 a mejor vida tras unas ventas muy discretas.<\/p>\n

En el fondo, con el Citro\u00ebn C6 ha sucedido lo mismo que con muchos otros excelentes coches e incluso marcas y es que Europa es un mercado repleto de prejuicios<\/strong> y, mientras que en otros como el americano marcas como Genesis o Infiniti logran el \u00e9xito por m\u00e9ritos propios, aqu\u00ed seguimos atados al “sota, caballo, rey” de la baraja alemana.<\/p>\n

No lo dudes, si te encuentras con uno de los escas\u00edsimos Citro\u00ebn C6 con motor de gasolina que se vendieron, c\u00f3mpralo porque no hay nada mejor para viajar y son mucho m\u00e1s fiables que los turbo di\u00e9sel.<\/p>\n

Audi A2 (1999-2005): lleg\u00f3 pronto<\/h2>\n
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En 1999 Audi lanz\u00f3 al mercado un utilitario que no se vendi\u00f3 demasiado bien, sobre todo a partir del 2004 pese a un intento desesperado de hacerlo m\u00e1s atractivo con una gama de colores muy atrevida en contraste con unas molduras negras y unas suculentas ofertas.<\/p>\n

Con una carrocer\u00eda de aluminio muy ligera y aerodin\u00e1mica, el Audi A2 era un coche muy eficiente<\/strong>, habr\u00eda sido el coche perfecto para haber llevado un propulsor el\u00e9ctrico o h\u00edbrido, pero naci\u00f3 en una \u00e9poca en la que los consumos y emisiones, aunque importantes, no eran tan decisivos y la prensa lo critic\u00f3 duramente por sus modestas prestaciones en lugar de alabar sus puntos fuertes: seguridad, confort, eficiencia, tecnolog\u00eda…<\/p>\n

Al Audi A2 le pas\u00f3 lo mismo que al scooter urbano de BMW, el BMW C1<\/strong>, que su \u00e9xito de ventas lleg\u00f3 cuando ya hab\u00eda cesado su producci\u00f3n. Hoy en d\u00eda es un coche bastante buscado en el mercado de segunda mano y su precio es muy elevado, sobre todo si tenemos en cuenta que se trata de un utilitario con tres lustros a sus espaldas.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Hoy vamos a dar un repaso a 10 modelos de autom\u00f3viles que realmente fueron productos excelentes y muy bien pensados, pero que fallaron estrepit\u00f3samente con unas ventas demasiado bajas. 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