Warning: Undefined variable $caption in /app/actualidad/wp-content/themes/actualidad2019/functions-images.php on line 222 {"id":438216,"date":"2019-10-23T20:33:33","date_gmt":"2019-10-23T18:33:33","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/?post_type=reportajes&p=438216"},"modified":"2022-03-11T12:59:31","modified_gmt":"2022-03-11T11:59:31","slug":"video-practico-conduccion-4x4","status":"publish","type":"reportajes","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/reportajes\/video-practico-conduccion-4x4\/","title":{"rendered":"V\u00eddeo pr\u00e1ctico: conducci\u00f3n 4×4"},"content":{"rendered":"

Aprovechando que ten\u00edamos un Jeep Wrangler Rubicon para someter a examen hemos cre\u00eddo interesante realizar este reportaje y\u00a0 v\u00eddeo pr\u00e1ctico sobre conducci\u00f3n 4×4. Aunque en las rutas de todo terreno hay infinitas situaciones distintas, vamos a empezar por lo b\u00e1sico.<\/p>\n

Mi primer consejo es que sepamos cu\u00e1les son las caracter\u00edsticas de nuestro coche, especialmente cu\u00e1l es su sistema de tracci\u00f3n total y sus medidas. Debemos tener claro que las tres armas principales con las que contamos para avanzar fuera del asfalto son:<\/p>\n

    \n
  1. La altura libre<\/strong>: no nos sirve de nada ni la tracci\u00f3n m\u00e1s eficaz del mundo, ni las mejores ruedas, ni el motor m\u00e1s potente ni la mejor suspensi\u00f3n si el coche est\u00e1 apoyado en el suelo y no sobre las ruedas. La altura libre va a condicionar nuestras cotas de 4×4 que son: el \u00e1ngulo de ataque, el \u00e1ngulo de salida, el \u00e1ngulo ventral y la altura de vadeo, aunque \u00e9sta la podemos aumentar poniendo una toma de admisi\u00f3n elevada conocida como snorkel. Ojo con la altura libre porque, aunque cuanto m\u00e1s alta sea m\u00e1s f\u00e1cil tenemos superar obst\u00e1culos, tambi\u00e9n hace que sea m\u00e1s f\u00e1cil acabar volcando, algo m\u00e1s frecuente de lo que parece en el 4×4.<\/li>\n
  2. El tipo de neum\u00e1tico:<\/strong>\u00a0No hay un neum\u00e1tico que sirva para todo, dependiendo del tipo de terreno es mejor uno u otro, unas ruedas anchas o estrechas, con tacos m\u00e1s o menos gruesos, etc. Tambi\u00e9n las presiones son un factor decisivo.<\/li>\n
  3. El tipo de tracci\u00f3n total que tiene nuestro coche:<\/strong>\u00a0Si tenemos diferencial central o no, si tenemos reductora o no, si es autom\u00e1tico o manual, si disponemos de bloqueos de los diferenciales\u2026 en este caso tenemos un coche con cambio autom\u00e1tico que puede ser mejor en algunos casos (es m\u00e1s f\u00e1cil de conducir) pero que a veces es un incordio ya que para superar ciertos obst\u00e1culos a veces conviene poder dar un peque\u00f1o empell\u00f3n soltando bruscamente el embrague, algo que no podemos hacer con un convertidor de par.<\/li>\n<\/ol>\n

    Puede interesarte: C\u00f3mo funciona la tracci\u00f3n total<\/a><\/strong><\/p>\n

    S\u00f3lo si conocemos nuestro coche podemos sacarle partido y, adem\u00e1s, evitar aver\u00edas caras<\/strong> por no accionar correctamente los mecanismos de la tracci\u00f3n. Hay coches en los que se puede cambiar de tracci\u00f3n a un eje a total sin detenernos y otros en los que s\u00ed que hay que estar detenido, modelos que no se deben usar con tracci\u00f3n total salvo que la adherencia sea nula, etc. Revisa el manual de tu coche y el reportaje que tenemos en Autocasi\u00f3n sobre los tipos de tracci\u00f3n<\/strong> para estar m\u00e1s seguro de cu\u00e1les son los diferentes tipos de sistemas 4×4 que hay en el mercado y ver cu\u00e1l es el tuyo.<\/p>\n

    Consejos generales para una ruta 4×4<\/h2>\n
    \"\"<\/picture><\/figure><\/div>\n

    Una vez conocido nuestro coche, en este v\u00eddeo os explicamos c\u00f3mo afrontar los principales tipos de obst\u00e1culos que hay cuando salimos del asfalto y estas reglas b\u00e1sicas:<\/p>\n

      \n
    1. Nunca vayas solo en un 4×4:\u00a0<\/strong>hay muchas maniobras que deberemos afrontar guiados porque no tenemos visibilidad y, adem\u00e1s, en caso de quedarnos atrapados, con un copiloto tenemos muchas m\u00e1s probabilidades de salir del apuro porque nos podr\u00e1 ayudar a calzar el coche, atarlo, etc.<\/li>\n
    2. Ten sentido com\u00fan:<\/strong> la mayor parte de los problemas no vendr\u00e1n por las dificultades del terreno o por las limitaciones de nuestro coche sino por no tener un m\u00ednimo de sentido com\u00fan a la hora de asumir un riesgo.<\/li>\n
    3. Lleva calzado apropiado<\/strong>, guantes y como m\u00ednimo una eslinga siempre contigo en el coche.<\/li>\n
    4. S\u00e9 respetuoso:<\/strong>\u00a0se puede disfrutar del paisaje, de la conducci\u00f3n, hacer fotos formidables de naturaleza, animales o de nuestro coche sin estropear nada. Usa siempre las pistas, no hagas el cafre y ten siempre presente que es mentira eso de que el campo no es de nadie, es de todos, sobre todo de los animales y plantas que viven en \u00e9l. No tires basura, no te salgas del camino si no es imprescindible y procura dejar todo como estaba antes de que t\u00fa pasases.<\/li>\n
    5. Coloca los pulgares por fuera del aro del volante<\/strong>: las piedras y las zanjas provocan movimientos violentos del volante que pueden fracturarnos los dedos e incluso dislocarnos un hombro si llevamos las manos mal colocadas. Evita llevar los pulgares por el interior del volante y meter la mano por detr\u00e1s del aro.<\/li>\n<\/ol>\n

      C\u00f3mo manejar los distintos tipos de tracci\u00f3n y diferenciales en un 4×4<\/h2>\n
      \"\"<\/picture><\/figure><\/div>\n

      Dicho esto, vamos a ver qu\u00e9 herramientas tiene este Jeep para que podamos superar obst\u00e1culos, c\u00f3mo usarlos y para qu\u00e9 sirven:<\/p>\n

      Con una palanca junto al selector de marchas seleccionamos el tipo de tracci\u00f3n<\/strong>. En este caso disponemos de un diferencial central, as\u00ed que podremos circular por carretera con tracci\u00f3n trasera o total. Con la trasera gastaremos menos combustible, pero si hay humedad, lluvia o cualquier situaci\u00f3n en la que la adherencia no sea perfecta, es recomendable ir en 4H.<\/p>\n

      Adem\u00e1s de la tracci\u00f3n total disponemos de la posici\u00f3n 4L en la que se conectan las marchas cortas o reductora. Sirve para afrontar fuertes pendientes ascendentes o descendentes ya que con ella se multiplica la fuerza del motor al acortar los desarrollos. Es como poner el plato peque\u00f1o en una bicicleta de monta\u00f1a. Tambi\u00e9n nos sirve para atacar obst\u00e1culos complicados como piedras o zanjas a baja velocidad y con precisi\u00f3n.<\/p>\n

      Bloqueo del diferencial central:<\/strong> sirve para que el motor env\u00ede siempre el 50% de la potencia a cada eje. Lo tendremos que usar de forma imperativa en las rampas (luego ver\u00e9is porqu\u00e9) o cuando la adherencia sea baja.<\/p>\n

      Bloqueo del diferencial trasero:<\/strong> s\u00f3lo se debe usar en condiciones de muy baja adherencia o si tenemos el riesgo de entrar en cruce de puentes.<\/p>\n

      Bloqueo del diferencial delantero:<\/strong> muy pocos coches lo tienen y debemos recurrir a \u00e9l s\u00f3lo en caso desesperado cuando no tengamos adherencia m\u00e1s que en una rueda delantera. Es muy f\u00e1cil hacer saltar por los aires una transmisi\u00f3n si giramos la direcci\u00f3n demasiado con este bloqueo activado en cuanto las dos ruedas delanteras se apoyen en el firme y tengan adherencia, as\u00ed que ojo con \u00e9l.<\/p>\n

      Desbloqueo de las estabilizadoras:<\/strong> las barras estabilizadoras reducen el balanceo en carretera a alta velocidad, pero limitan el recorrido de la suspensi\u00f3n. Al usar este desbloqueo, las ruedas quedan libres en su recorrido vertical y es m\u00e1s dif\u00edcil que pierdan el contacto con el suelo, adapt\u00e1ndose mejor a las irregularidades del terreno.<\/p>\n

      Puede interesarte: C\u00f3mo funciona el diferencial autoblocante<\/a><\/p>\n

      Bien, vamos a ver c\u00f3mo usar todas estas herramientas en los principales problemas que uno se encuentra al hacer una ruta 4×4.<\/p>\n

      C\u00f3mo se afronta una rampa con un 4×4<\/h2>\n
      \"\"<\/picture><\/figure><\/div>\n

      Nuestro primer ejercicio va a ser c\u00f3mo subir una rampa<\/strong>, en este caso corta. Es importante asegurarse de que primero la podemos atacar, de ah\u00ed el nombre de \u00e1ngulo de ataque. Qu\u00e9date con dos cosas muy importantes aqu\u00ed:<\/p>\n

      La pierna izquierda es una asesina. Ni se te ocurra pisar el embrague durante un ascenso<\/strong>. Esto es un consejo aplicable a todas las maniobras con un 4×4. En este caso no tenemos embrague porque es autom\u00e1tico, pero que te quede claro.<\/p>\n

      Mejor pasarnos que quedarnos cortos. En el cuerpo de francotiradores dicen que para asegurar un objetivo de se debe utilizar un arma el doble de precisa a la mitad de distancia, pues aqu\u00ed lo mismo. Para asegurarnos de que coronamos debemos preparar todo lo que tengamos para conseguirlo.<\/p>\n

      Las rampas se deben afrontar siempre con las marchas cortas<\/strong> para que el coche sea una mula y tenga mucha fuerza y como m\u00ednimo con el diferencial central bloqueado<\/strong>. \u00bfpor qu\u00e9? Pues porque en una rampa el peso del coche se apoya sobre el eje trasero y el delantero tiene muy poca adherencia. Si no bloqueamos el diferencial central se ir\u00eda toda la fuerza del motor a las ruedas delanteras que patinan.<\/p>\n

      En una rampa hay 3 puntos cr\u00edticos: la entrada, la propia rampa y la salida. Una rampa debe atacarse siempre perfectamente alineado con ella para evitar volcar<\/strong> y con cierta velocidad ya que es m\u00e1s f\u00e1cil coronar con la inercia que con la tracci\u00f3n, pero si vamos muy r\u00e1pido podemos destrozar el morro del coche al entrar en ella, dar un bote y salirnos, etc. La experiencia es la que nos har\u00e1 acertar con la velocidad a la que atacaremos una rampa, pero como normal general, una rampa como \u00e9sta se afronta en segunda o tercera corta y con algo de velocidad inicial.<\/p>\n

      Sin duda, lo peor que nos puede pasar cuando atacamos una rampa es no llegar a coronar.<\/p>\n

      No te pongas nervioso, no pises el embrague<\/strong>, pisa el freno y da igual que se cale el motor. Si pisas el embrague tienes todas las papeletas para que el coche caiga cuesta abajo. As\u00ed lo tenemos parado y seguro, aunque no hayamos coronado.<\/p>\n

      JAM\u00c1S BAJES UNA RAMPA SOBRE EL FRENO, DESEMBRAGADO O EN PUNTO MUERTO.<\/strong><\/p>\n

      Si haces esto lo m\u00e1s seguro es que el coche trate de girar sobre s\u00ed mismo porque el morro tiene m\u00e1s masa que la trasera. En el momento que el coche est\u00e9 transversal a la pendiente volcaremos.<\/p>\n

      Desde aqu\u00ed debemos poner la marcha atr\u00e1s, soltar el embrague y cuando el coche est\u00e9 tirando soltar el freno para que bajemos con el veh\u00edculo sujeto por la retenci\u00f3n del motor sobre las 4 ruedas.<\/p>\n

      La salida de una rampa es cr\u00edtica porque en ella podemos empanzar debido al \u00e1ngulo ventral y por dos errores muy comunes:<\/p>\n

      Dejamos de acelerar en cuanto el eje delantero ya est\u00e1 arriba, pero nos olvidamos de que todav\u00eda tenemos \u00be partes del coche en la rampa.<\/strong> Adem\u00e1s, al dejar de acelerar la inercia hace que el coche baje el morro y reducimos la altura, aumentando el riesgo de empanzar.<\/p>\n

      Somos muy brutos con el acelerador hasta el final, lo cual es muy peligroso en coches cortos como \u00e9ste, que pueden acabar dando una voltereta hacia atr\u00e1s.<\/p>\n

      La forma correcta es mantener el mismo gas que tra\u00edamos durante la rampa y reducirlo s\u00f3lo cuando el eje trasero ya ha coronado.<\/p>\n

      C\u00f3mo bajar una rampa con un 4×4<\/h2>\n
      \"\"<\/picture><\/figure><\/div>\n

      De nuevo 3 puntos cr\u00edticos, al entrar porque no vamos a tener visibilidad y podemos empanzar, en medio de la rampa porque tendremos la tentaci\u00f3n de pisar el freno y al final de la rampa porque podemos picar el morro si nuestro \u00e1ngulo de ataque no es suficiente.<\/p>\n

      Es important\u00edsimo colocar bien el coche antes de empezar a bajar<\/strong>. No empieces a bajar con el coche oblicuo porque puedes volcar. Siempre el coche perfectamente longitudinal a la rampa.<\/p>\n

      Aqu\u00ed, adem\u00e1s de eso de que la pierna izquierda es una asesina, tambi\u00e9n el freno puede ser un asesino. Con la reductora y la primera corta el coche tiene una capacidad de retenci\u00f3n brutal que es m\u00e1s que suficiente para mantener una velocidad de descenso controlada. Al tocar el freno lo m\u00e1s f\u00e1cil es que bloqueemos una rueda y perdamos el control del coche.<\/p>\n

      Una rampa pronunciada debe atacarse en primera corta, alineamos el coche y nos dejamos caer con ella engranada y el pedal del embrague completamente suelto. Un error muy frecuente y peligroso es dejarnos caer y que la marcha no est\u00e9 correctamente engranada.<\/strong> Por eso es mejor pararnos antes de la rampa con todo preparado y tener que avanzar un poco con la marcha puesta antes de empezar a bajar.<\/p>\n

      Cuando la rampa est\u00e1 embarrada o tiene muy poca adherencia, debemos bajar en segunda corta para evitar que el excesivo freno motor bloquee las ruedas y, en situaciones extremas, puede que incluso necesitemos acelerar durante el descenso para que seamos nosotros los que llevamos el control. Es algo parecido a remar en una fuerte corriente. S\u00f3lo eres capaz de controlar tu trayectoria si eres capaz de remar m\u00e1s r\u00e1pido que la corriente, pues cuando est\u00e1s patinando cuesta abajo, lo mismo\u2026 hay que echarle pelotas y correr m\u00e1s que el barro o la arena que se desliza.<\/p>\n

      Cruce de puentes en un 4×4<\/h2>\n
      \"\"<\/picture><\/figure><\/div>\n

      Otra de las situaciones cr\u00edticas en un 4×4 es lo que se conoce como cruce de puentes, que no tiene nada que ver con cruzar un r\u00edo sobre dos maderos. Se refiere a una situaci\u00f3n en la que el coche se queda sin motricidad porque una de las ruedas delanteras y otra de las traseras se quedan en el aire<\/strong> o apenas rozan el suelo. En esta situaci\u00f3n el coche no avanza porque los diferenciales hacen que toda la potencia del motor se vaya por las ruedas que no tienen casi contacto con el suelo.<\/p>\n

      Dependiendo de las caracter\u00edsticas de nuestro coche, este problema se supera de distintas maneras. Un truco b\u00e1sico es tirar un poco del freno de mano para bloquear una de las ruedas que gira loca y que llegue algo de fuerza a la otra, pero a veces no es suficiente. Si el coche tiene un buen control de tracci\u00f3n, \u00e9l lo solucionar\u00e1 autom\u00e1ticamente<\/strong> y para ello lo \u00fanico que debemos hacer es mantener el pie sobre el acelerador para que el sistema trabaje y salgamos del apuro.<\/p>\n

      Otra forma es afrontar el obst\u00e1culo con un poco m\u00e1s de velocidad de forma que la inercia nos lleve a la postura siguiente en la que ya hemos salvado el cruce de puentes.<\/p>\n

      En este caso, simplemente con desactivar la barra estabilizadora para que la rueda se apoye en el suelo o bloqueando el diferencial trasero ya salimos del problema.<\/p>\n

      Inclinaci\u00f3n lateral con un 4×4<\/h2>\n
      \"\"<\/picture><\/figure><\/div>\n

      A veces tenemos que pasar por zonas que est\u00e1n inclinadas porque el camino est\u00e1 cortado y tenemos que movernos por un lateral de una zanja o afrontar una rampa en zigzag. Siempre que sea posible debemos evitar circular con el coche inclinado porque, precisamente por la altura de las carrocer\u00edas, son veh\u00edculos muy propensos a volcar.<\/p>\n

      Si tenemos que rodar con el coche tan inclinado lo que debemos hacer es ir lo m\u00e1s despacio posible<\/strong> y, ante cualquier amago de vuelco o movimiento extra\u00f1o, girar r\u00e1pidamente el volante a favor de la pendiente<\/strong>.<\/p>\n

      Cambiar una rueda en un 4×4<\/h2>\n
      \"\"<\/picture><\/figure><\/div>\n

      En nuestro v\u00eddeo pr\u00e1ctico os explicamos que para cambiar una rueda<\/a> el gato deb\u00eda estar bien apoyado sobre una superficie segura. En las rutas 4×4 no es f\u00e1cil que tengamos un suelo firme como para cambiar una rueda de forma segura. Lo mejor es forzar un cruce de puentes y que la propia postura del coche nos deje una rueda en el aire. No hace falta que sea algo tan exagerado como esto, pero es para que veais que as\u00ed es perfectamente seguro cambiar una rueda, mucho m\u00e1s que usando el gato.<\/p>\n

      Hay m\u00e1s situaciones como vadeos, conducci\u00f3n en barro, arena o c\u00f3mo hacer un rescate con una eslinga cuando el coche se queda atrapado, pero con estas herramientas b\u00e1sicas que hemos tratado en este v\u00eddeo tenemos un excelente punto de partida. En futuras entregas esperamos poder atacar esos otros obst\u00e1culos.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"El mundo del 4×4 cada vez tiene m\u00e1s adeptos y, aunque la gente compra SUV en lugar de verdaderos todo terrenos, hay muchos conductores que se animan a salir fuera del asfalto, as\u00ed que aqu\u00ed van unos consejos pr\u00e1cticos para que lo hagas de forma m\u00e1s segura.","protected":false},"author":195,"featured_media":438832,"comment_status":"open","ping_status":"open","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"tags":[],"coauthors":[39],"class_list":["post-438216","reportajes","type-reportajes","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","has-post-video"],"acf":[],"yoast_head":"\nV\u00eddeo pr\u00e1ctico: conducci\u00f3n 4x4 | Autocasi\u00f3n<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"No te pierdas este "curso" de conducci\u00f3n 4x4 con un v\u00eddeo pr\u00e1ctico en el que se te muestran las principales nociones para salir al 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