Warning: Undefined variable $caption in /app/actualidad/wp-content/themes/actualidad2019/functions-images.php on line 222 {"id":438250,"date":"2024-09-14T13:08:56","date_gmt":"2024-09-14T11:08:56","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/?post_type=reportajes&p=438250"},"modified":"2024-09-14T13:08:15","modified_gmt":"2024-09-14T11:08:15","slug":"es-mejor-la-cadena-o-la-correa-de-distribucion","status":"publish","type":"reportajes","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/reportajes\/es-mejor-la-cadena-o-la-correa-de-distribucion\/","title":{"rendered":"Cadena o correa de distribuci\u00f3n: \u00bfqu\u00e9 sistema es mejor?"},"content":{"rendered":"

Para decidir si es mejor la distribuci\u00f3n por correa o por cadena<\/strong> es importante considerar varios aspectos que influyen en el rendimiento y mantenimiento del motor<\/a> a largo plazo. Ambos sistemas tienen sus ventajas y sus limitaciones, por lo que la decisi\u00f3n depender\u00e1 de factores como el tipo de veh\u00edculo<\/a>, el uso que se le da y las preferencias del propietario en cuanto a mantenimiento y fiabilidad. Lo que s\u00ed que debemos tener claro es que, ni las cadenas son irrompibles ni las correas fr\u00e1giles<\/strong>.<\/p>\n

Cada tipo de distribuci\u00f3n tiene sus ventajas y sus defectos<\/strong> y con los a\u00f1os se han puesto de moda unos y otros en funci\u00f3n de las necesidades y de la tecnolog\u00eda disponible en cada \u00e9poca. Desde el punto de vista de la durabilidad y de la fiabilidad<\/a>, lo m\u00e1s probable es que la m\u00e1s segura sea la distribuci\u00f3n por cascada de pi\u00f1ones, que era la m\u00e1s utilizada hasta los a\u00f1os treinta del siglo pasado. Lo malo de esa distribuci\u00f3n es que es muy pesada, ruidosa, ocupa espacio y, sobre todo, que tiene muchas p\u00e9rdidas por fricci\u00f3n<\/strong>, lo que eleva los consumos y las emisiones contaminantes.<\/p>\n

En cuanto la calidad de los materiales mejor\u00f3 empez\u00f3 a usarse la cadena de distribuci\u00f3n, m\u00e1s silenciosa, ligera, compacta y con menos p\u00e9rdidas por fricci\u00f3n. Adem\u00e1s, permit\u00eda una mayor libertad de dise\u00f1o de las mec\u00e1nicas, al no condicionar tanto geom\u00e9tricamente la disposici\u00f3n de los diferentes elementos del motor.<\/p>\n

Puede que te interese: \u00bfQu\u00e9 es la correa de distribuci\u00f3n y cu\u00e1nto cuesta arreglarla?<\/a><\/p>\n

En los a\u00f1os setenta comenzaron las primeras distribuciones por correa gracias a los nuevos materiales y compuestos sint\u00e9ticos<\/strong>. Todav\u00eda m\u00e1s ligeras, silenciosas y eficientes, pero requer\u00edan de una sustituci\u00f3n peri\u00f3dica preventiva ya que su material envejec\u00eda.<\/p>\n

En la actualidad hay defensores de uno y otro sistema y conviven motores con cadena y con correa\u00a0<\/strong>e incluso los que combinan correa entre el cig\u00fce\u00f1al y uno de los \u00e1rboles de levas y luego una cadena o pi\u00f1ones entre \u00e9ste y el otro \u00e1rbol de levas.<\/p>\n

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En un futuro m\u00e1s pr\u00f3ximo de lo que imaginamos, lo m\u00e1s probable es que desaparezcan ambas. No me refiero a que los motores el\u00e9ctricos<\/a> no necesiten un sistema de distribuci\u00f3n, tambi\u00e9n se est\u00e1n realizando pruebas con motores de distribuci\u00f3n electrohidr\u00e1ulica y electroneum\u00e1tica<\/strong> que no necesitan una uni\u00f3n mec\u00e1nica entre los \u00e1rboles de levas y el cig\u00fce\u00f1al para sincronizarlos, es m\u00e1s, incluso desaparecer\u00e1n los \u00e1rboles de levas<\/strong>.<\/p>\n

Por qu\u00e9 falla la cadena de distribuci\u00f3n<\/h2>\n
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Mucha gente cree que cuando le dicen que un motor lleva cadena de distribuci\u00f3n eso es eterno y no es as\u00ed. Las cadenas se estiran, se desgastan y siempre rompen por el punto m\u00e1s d\u00e9bil<\/strong>. Una correa es mucho m\u00e1s homog\u00e9nea que una cadena y no tiene un eslab\u00f3n m\u00e1s d\u00e9bil que otro ni un pasador o un rodillo que puedan ceder.<\/p>\n

Dicho esto, lo cierto es que en un motor con distribuci\u00f3n por cadena lo que menos suele romperse es la propia cadena, pero hay otros elementos que s\u00ed suelen fallar.<\/p>\n

Debido a que la cadena se va estirando con el tiempo, los motores con este tipo de distribuci\u00f3n tienen que llevar un tensor din\u00e1mico. Antiguamente era un tensor fijo y cada cierto tiempo se revisaba la tensi\u00f3n de la cadena y se apretaba. En la actualidad la mayor\u00eda montan tensores hidr\u00e1ulicos que mantienen una tensi\u00f3n constante de la cadena gracias a la presi\u00f3n del circuito de lubricaci\u00f3n del motor<\/strong>.<\/p>\n

En la mayor\u00eda de las ocasiones, lo que suele provocar el fallo de la cadena de distribuci\u00f3n es el mecanismo que se encarga de mantenerla tensada, ya sea el propio tensor, una ca\u00edda de la presi\u00f3n de aceite<\/strong> o bien los patines de material pl\u00e1stico que gu\u00edan la cadena. S\u00ed, has le\u00eddo bien, la robusta cadena de eslabones de acero va rozando constantemente sobre unas piezas de material sint\u00e9tico llamadas patines… seguro que ahora ya no te parece tan irrompible una distribuci\u00f3n por cadena.<\/p>\n

Aunque los motores con cadena de distribuci\u00f3n no suelen tener un mantenimiento para \u00e9sta, cuando te dicen que algo en un coche “es de por vida” se refieren a la vida que ellos han fijado para ese coche, que no es eterna ni mucho menos.<\/p>\n

Por qu\u00e9 falla la correa de distribuci\u00f3n<\/h2>\n
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Rara vez se rompe una correa de distribuci\u00f3n que ha sido correctamente mantenida y sustituida dentro de los plazos de tiempo y kil\u00f3metros especificados por el fabricante y, cuando esto sucede, suele haber otros causantes como una fuga de aceite por alg\u00fan ret\u00e9n del \u00e1rbol del levas o del cig\u00fce\u00f1al que moja la correa y la debilita qu\u00edmicamente<\/strong>.<\/p>\n

Es tambi\u00e9n frecuente que una correa reci\u00e9n sustituida falle a los pocos kil\u00f3metros y esto es por una mala costumbre de tratar de ahorrar dinero donde no se puede<\/strong>. Cambiar una correa de distribuci\u00f3n sin sustituir el kit completo suele acabar en tragedia. Lo normal es que en el plan de mantenimiento se tengan que cambiar varios componentes, como m\u00ednimo los rodillos tensores y, muy frecuentemente, la bomba de agua, que suele ir movida por la propia correa.<\/p>\n

Poner una correa de distribuci\u00f3n nueva y dejar una bomba de agua vieja es jug\u00e1rsela<\/strong> y que, cuando la bomba de agua gripe, se pase la distribuci\u00f3n y desguacemos el motor. Nos hemos ahorrado 90 euros para tirar a la chatarra el coche.<\/p>\n

Si se sigue de manera correcta el plan de mantenimiento de una distribuci\u00f3n por correa, es muy dif\u00edcil que \u00e9sta falle. Adem\u00e1s, con los nuevos materiales los per\u00edodos de sustituci\u00f3n se han alargado bastante. Antes era normal cambiar una correa cada 80.000 km, hoy en d\u00eda hay distribuciones que se hacen cada 180.000 km o 10 a\u00f1os. Es importante este matiz, las correas no s\u00f3lo envejecen con el uso, tambi\u00e9n con el tiempo, as\u00ed que, si tu coche tiene m\u00e1s de 10 a\u00f1os o hace m\u00e1s de 10 a\u00f1os que no le cambias la correa, aunque hayas hecho pocos kil\u00f3metros lo mejor es que la cambies.<\/strong><\/p>\n

Cu\u00e1les son las ventajas y desventajas de la cadena y la correa<\/h2>\n
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Como dec\u00edamos antes, cada sistema tiene sus ventajas y sus inconvenientes<\/strong>. L\u00f3gicamente, las ventajas de uno son los inconvenientes del otro, as\u00ed que vamos a ver cu\u00e1les son las ventajas de cada uno y as\u00ed podemos ver por qu\u00e9 siguen conviviendo ambos tipos de distribuci\u00f3n en los motores modernos, aunque en la actualidad, est\u00e1 resurgiendo la distribuci\u00f3n por cadena debido a su mayor compacidad y porque los modernos sistemas de tensado hidr\u00e1ulico y materiales aislantes en el motor est\u00e1n haciendo que sean menos ruidosas que antes, pero, sobre todo, porque al ir lubricadas han conseguido que tenga menos p\u00e9rdidas mec\u00e1nicas por fricci\u00f3n que la correa en la actualidad, aportando su granito de arena a la reducci\u00f3n de consumos.<\/p>\n

Cu\u00e1les son las ventajas de la distribuci\u00f3n por cadena<\/h3>\n