Warning: Undefined variable $caption in /app/actualidad/wp-content/themes/actualidad2019/functions-images.php on line 222 {"id":439003,"date":"2024-07-12T09:05:47","date_gmt":"2024-07-12T07:05:47","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/?post_type=reportajes&p=439003"},"modified":"2025-05-13T15:02:14","modified_gmt":"2025-05-13T13:02:14","slug":"historia-del-ford-capri","status":"publish","type":"reportajes","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/reportajes\/historia-del-ford-capri\/","title":{"rendered":"Ford Capri: el Mustang europeo"},"content":{"rendered":"

Si hay algo de lo que pueden presumir las marcas de coches m\u00e1s veteranas ante el aluvi\u00f3n de nuevos fabricantes chinos es historia. Algunas marcas, de hecho, han visto el fil\u00f3n que esto supone y, apelando a la nostalgia de los conductores<\/a>, preparan el lanzamiento de nuevos modelos que evocan las l\u00edneas de coches m\u00edticos, siendo el nuevo Renault 5 E-Tech<\/a> unos de los ejemplos m\u00e1s claros. Ford tambi\u00e9n ha abierto el caj\u00f3n de la historia con su \u00faltimo lanzamiento, el Ford Capri Electric 2024<\/a>, aunque en este caso es m\u00e1s dif\u00edcil, por no decir imposible, encontrar los parecidos con el modelo original y nos tenemos que conformar solo con el nombre. Aprovechando esta novedad, vamos a repasar la historia del Ford Capri original<\/strong>, que, seg\u00fan rezaba el eslogan creado por el departamento publicitario de Ford, era \u201cel coche que siempre te prometiste a ti mismo\u201d<\/strong>.<\/p>\n

Presentado en el Sal\u00f3n de Bruselas de 1969 como una especie de Ford Mustang europeo, el Ford Capri se convirti\u00f3 en un \u00e9xito de ventas casi instant\u00e1neo. Entre 1969 y 1986, se vendieron casi dos millones de unidades<\/strong>, una cifra extraordinaria si tenemos en cuenta que el mercado de los coup\u00e9s no suele ser un superventas.<\/p>\n

Una est\u00e9tica muy acertada, unas mec\u00e1nicas robustas que cualquiera pod\u00eda atreverse a reparar y un precio muy competitivo fueron algunas de las claves del \u00e9xito del Ford Capri<\/strong>, pero no las \u00fanicas. Vamos a repasar su historia.<\/p>\n

Las singularidades del Ford Capri: un Colt sin vibraciones<\/h2>\n $\"\"$ <\/picture><\/figure><\/div>\n
Cuando Ford inici\u00f3 el desarrollo del proyecto Capri, la primera idea era lanzarlo al mercado con el nombre de Ford Colt<\/strong>. Por desgracia para Ford – o por fortuna, porque el nombre de Capri tambi\u00e9n fue un acierto- el nombre de Colt estaba registrado por Mitsubishi, as\u00ed que tuvo que rebautizar a su coup\u00e9 con un nombre mucho m\u00e1s europeo.<\/p>\n
Las primeras generaciones del Ford Capri ten\u00edan una amplia gama de mec\u00e1nicas disponibles. Entre ellas estaba el compacto motor V4<\/strong>. Aunque sus prestaciones eran modestas, su funcionamiento era una delicia. Por un lado, su sonido era precioso debido al orden de encendido de sus explosiones y, adem\u00e1s, fue uno de los motores con un funcionamiento m\u00e1s suave y sin vibraciones de su \u00e9poca.<\/p>\n
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El secreto est\u00e1 en que este motor de 4 cilindros en V contaba con un eje contra rotante de equilibrado<\/strong> para anular las vibraciones de sus explosiones y, adem\u00e1s, los pi\u00f1ones de su distribuci\u00f3n ten\u00edan los dientes de material sint\u00e9tico para eliminar ruidos.<\/p>\n
Por si fuese poco, este motor era extremadamente corto y compacto<\/strong>, lo que propiciaba que tuviese muy poco peso por delante del eje delantero, mejorando su comportamiento din\u00e1mico.<\/p>\n
El Capri no fue el \u00fanico modelo en montar estos motores Ford V4 con diferentes cilindradas, tambi\u00e9n los Ford Taunus y los modelos 95, 96 y Sonett II de Saab lo equiparon, precisamente por su compacidad y ausencia de vibraciones.<\/p>\n
Ford Capri Mk1: un \u00e9xito desde el primer d\u00eda<\/h2>\n $\"\"$ <\/picture><\/figure><\/div>\n
El primer Capri se dise\u00f1\u00f3 con la idea de hacer un coche de coste muy contenido pero con una imagen cautivadora<\/strong> y unas prestaciones correctas, exactamente lo mismo que el Mustang al otro lado del Atl\u00e1ntico. Bajo la apariencia de un deportivo coup\u00e9 con un enorme cap\u00f3 que suger\u00eda que se ocultaba en \u00e9l un potent\u00edsimo motor se escond\u00eda la mayor\u00eda de la mec\u00e1nica de los populares Ford Cortina y Escort<\/a>.<\/p>\n
Los Ford Capri Mk1 son los m\u00e1s atractivos para la mayor\u00eda de los aficionados<\/strong> y en parte se debe a que su dise\u00f1o era mucho m\u00e1s sofisticado que en los posteriores, cuyo coste de producci\u00f3n se fue abaratando m\u00e1s y m\u00e1s. Los paneles laterales de la carrocer\u00eda contaban con una nervadura y unas falsas branquias en la parte trasera que le daban un toque muy distinguido y una apariencia de lo m\u00e1s sport.<\/p>\n
Su interior permit\u00eda acomodar a 4 adultos con cierto confort<\/strong> y la gama comprend\u00eda un amplio abanico de mec\u00e1nicas que iban desde los V4 (con cuatro cilindradas: 1.3, 1.5, 1.7 y 2.0), los Kent de 4 cilindros en l\u00ednea y los potentes V6, con un rango de potencias que iban desde los apenas 60 CV hasta los casi 140 CV de los m\u00e1s potentes.<\/p>\n
Pese a que no estaban mal 140 CV para un coche de la \u00e9poca, su aspecto suger\u00eda m\u00e1s prestaciones y pronto empezaron a demandar m\u00e1s caballos para el Capri. As\u00ed nacieron los 3000E, 2600 GT y 3100 RS.<\/p>\n
En 1972 se introdujeron importantes mejoras en el modelo, sobre todo a nivel de suspensiones y acabados y, sobre todo, llegaron las versiones del Ford Capri RS preparadas por Cosworth<\/a><\/strong> con la cilindrada subida hasta los 3,4 litros y con culatas multiv\u00e1lvula que hicieron que su potencia llegase hasta unos espectaculares 435 CV en sus versiones de competici\u00f3n.<\/p>\n
S\u00f3lo un a\u00f1o despu\u00e9s de esta puesta al d\u00eda se vend\u00eda la unidad 1.000.000 del Ford Capri, apenas 3 a\u00f1os despu\u00e9s de su lanzamiento, todo un bombazo comercial.<\/p>\n
Ford Capri Mk2: nuevos mercados y motores<\/h2>\n
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En 1974 lleg\u00f3 la segunda generaci\u00f3n del Ford Capri<\/strong>. Se mejor\u00f3 pr\u00e1cticamente todo en \u00e9l, aunque sin avances revolucionarios, y su carrocer\u00eda perdi\u00f3 parte de su esencia. Los pontones laterales perdieron las llamativas nervaduras y pasaron a ser casi lisos, la parrilla delantera se simplific\u00f3 y tambi\u00e9n los grupos \u00f3pticos traseros pasaron a ser m\u00e1s sencillos.<\/p>\n
La mayor ventaja vino desde el punto de vista pr\u00e1ctico. El Capri incorpor\u00f3 un port\u00f3n trasero y tambi\u00e9n el habit\u00e1culo gan\u00f3 algunos cent\u00edmetros, de modo que pas\u00f3 a ser un coche todav\u00eda m\u00e1s utilizable a diario.<\/p>\n
Nuevas mec\u00e1nicas, un nuevo aspecto y una mayor difusi\u00f3n a nivel mundial con versiones fabricadas con especificaciones para el mercado americano (con otro frontal con paragolpes de mayores dimensiones, faros sealed beam, pilotos laterales, etc.) hicieron que el \u00e9xito de ventas se prorrogase entre 1974 y 1978, aunque sin llegar a las cifras de r\u00e9cord de la primera generaci\u00f3n\u00a0 que, en s\u00f3lo cinco a\u00f1os de vida, acumul\u00f3 nada menos que 1,2 millones de unidades vendidas<\/strong>.<\/p>\n
Ford Capri Mk3: v\u00edctima de su tiempo<\/h2>\n $\"\"$ <\/picture><\/figure><\/div>\n
Aunque es considerado como una tercera generaci\u00f3n, la verdad es que la versi\u00f3n del Capri presentada en 1978 era m\u00e1s un facelift del Mk2 en el que se modificaban los faros delanteros, los pilotos traseros, las llantas, los parachoques y la decoraci\u00f3n exterior.<\/p>\n
Desaparec\u00edan los motores V4 del cat\u00e1logo y se a\u00f1ad\u00eda el potente V6 de 2.8 litros de cilindrada con inyecci\u00f3n electr\u00f3nica y 160 CV<\/strong> muy el\u00e1sticos (en algunos mercados lleg\u00f3 a disponer de turbocompresor y la potencia superaba los 180 CV), directamente trasplantado del Ford Granada.<\/p>\n
Por desgracia para el Capri, el mercado de los coup\u00e9s de tracci\u00f3n trasera y precio razonable estaba herido de muerte por el auge de los GTi ligeros de tracci\u00f3n delantera y modelos como el Opel Manta<\/strong> <\/a>o el Ford Capri cada vez ten\u00edan menos salida comercial.<\/p>\n
Si del Mk1 se vendieron 1,2 millones de unidades en 5 a\u00f1os, del Mk2 poco m\u00e1s de medio mill\u00f3n de ejemplares en sus 4 a\u00f1os de vida, las ventas del Mk3 cayeron en picado. Entre 1978 y 1986 apenas se vendieron doscientas mil unidades de Ford Capri, y eso que los precios se tiraron por el suelo en los \u00faltimos a\u00f1os.<\/p>\n
Para el pesar de muchos aficionados incondicionales, el 19 de diciembre de 1986 sali\u00f3 de la f\u00e1brica el \u00faltimo Ford Capri<\/strong> y la marca encerr\u00f3 en un caj\u00f3n hasta su nombre.<\/p>\n
El Ford Capri en v\u00eddeo<\/h2>\n
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$\"Contiene$ <\/div>\n<\/div>\n