Warning: Undefined variable $caption in /app/actualidad/wp-content/themes/actualidad2019/functions-images.php on line 222 {"id":441124,"date":"2019-09-02T07:56:23","date_gmt":"2019-09-02T05:56:23","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/?post_type=reportajes&p=441124"},"modified":"2019-09-02T14:32:29","modified_gmt":"2019-09-02T12:32:29","slug":"historia-del-citroen-xm","status":"publish","type":"reportajes","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/reportajes\/historia-del-citroen-xm\/","title":{"rendered":"30\u00aa Aniversario del Citro\u00ebn XM: el \u00faltimo ‘Diravi’"},"content":{"rendered":"

El Citro\u00ebn XM tuvo la dif\u00edcil misi\u00f3n de ser un digno heredero de coches formidables como el Citro\u00ebn DS<\/a> o el CX, autom\u00f3viles con una enorme repercusi\u00f3n que, en gran medida, ensombreci\u00f3 las buenas cualidades del XM<\/strong>, que, pese a su mala fama, las ten\u00eda muy numerosas.<\/p>\n

Dise\u00f1ado por uno de los grandes dise\u00f1adores del siglo XX (Giuseppe Bertone<\/strong>, m\u00e1s conocido por su apodo “Nuccio”), las l\u00edneas del XM se sal\u00edan de los est\u00e1ndares de 1989, aunque fieles al ADN de Citro\u00ebn<\/strong>, que insist\u00eda en recurrir a carrocer\u00edas de 2 vol\u00famenes para una gran berlina cuando todos sus rivales (a excepci\u00f3n del tambi\u00e9n franc\u00e9s R-25) eran sedanes de 3 vol\u00famenes. Lo cierto es que hubo algunas carrocer\u00edas de 3 cuerpos, pero finalmente se desestim\u00f3 su producci\u00f3n en serie.<\/p>\n

El Citro\u00ebn XM cumple en 2019 30 a\u00f1os<\/strong>, as\u00ed que ya puede ser considerado un coche cl\u00e1sico a nivel administrativo. Desde luego, su escasa producci\u00f3n (apenas se vendieron 300.000 unidades, casi 4 veces menos que sus predecesores) sus singularidades y la escasez de supervivientes hacen que sea uno de los “youngtimers” con m\u00e1s posibilidades de convertirse en un verdadero cl\u00e1sico.<\/p>\n

Tal vez te interese: los mejores Citro\u00ebn del centenario<\/a><\/p>\n

\u00bfPor qu\u00e9 Citro\u00ebn XM?<\/h2>\n
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En 1989 Citro\u00ebn<\/a> ten\u00eda claro que necesitaba jubilar al CX<\/strong>. Sus excepcionales cualidades hac\u00edan que, pese a llevar nada menos que 15 a\u00f1os en el mercado, todav\u00eda pusiese contra las cuerdas a sus rivales en aspectos como la seguridad activa, el confort o el equipamiento, pero su dise\u00f1o se ve\u00eda desfasado 3 lustros despu\u00e9s de su lanzamiento.<\/p>\n

Su sustituto ten\u00eda que ser una berlina mejor todav\u00eda y en Citro\u00ebn ten\u00edan claro que no se iban a conformar con motores de 4 cilindros. Su nuevo buque insignia se merec\u00eda una mec\u00e1nica con cach\u00e9 para plantar cara a las berlinas de lujo de la \u00e9poca, as\u00ed que un V6 era casi obligatorio bajo el cap\u00f3 delantero.<\/p>\n

A lo largo de su historia, las gamas altas de Citro\u00ebn ten\u00edan unas cualidades din\u00e1micas tan sobresalientes que siempre se echaban en falta m\u00e1s caballos. El desarrollo del resto del coche resultaba tan caro que apenas quedaban fondos para un motor a la altura. As\u00ed le pas\u00f3 al Traction con el motor V8<\/strong> (el 22 CV por su potencia fiscal), a los motores de 6 cilindros b\u00f3xer programados para el DS o a las mec\u00e1nicas rotativas del CX. S\u00f3lo un Citro\u00ebn antes que el XM lleg\u00f3 a montar un motor con cach\u00e9, el Citro\u00ebn SM<\/a> con el motor V6 dise\u00f1ado por Maserati en 1970, en una \u00e9poca en la que los de los chevrones eran los amos de los del tridente.<\/p>\n

La nueva berlina de lujo de Citro\u00ebn hac\u00eda un gui\u00f1o con su nomenclatura al \u00faltimo gran Citro\u00ebn<\/strong>, el SM, al que tambi\u00e9n rend\u00eda homenaje en su dise\u00f1o al copiar la peculiar elevaci\u00f3n de la l\u00ednea de cintura en la parte trasera.<\/p>\n

En efecto, la M era un homenaje al SM y la X, simplemente por mantener la tradici\u00f3n desde el lanzamiento del CX de que todos los Citro\u00ebn incorporasen una X en su denominaci\u00f3n.<\/p>\n

Citro\u00ebn XM: la \u00fanica suspensi\u00f3n realmente adaptativa<\/h2>\n
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Ahora es muy frecuente que los fabricantes nos digan que equipan a sus coches con suspensiones adaptativas<\/strong>. La realidad es que mienten. Lo \u00fanico que se modifica en los coches actuales en la suspensi\u00f3n es la dureza del amortiguador, pero no la constante el\u00e1stica de su muelle o del elemento el\u00e1stico que tenga (barra de torsi\u00f3n, ballesta, bal\u00f3n neum\u00e1tico…). Esto hace que de las m\u00faltiples opciones de dureza que nos ofrecen, s\u00f3lo una funciona realmente bien al estar perfectamente coordinada con la dureza del “muelle”.<\/p>\n

En el XM se presenta una evoluci\u00f3n de la suspensi\u00f3n hidroneum\u00e1tica de Citro\u00ebn<\/strong>. La gran novedad es que \u00e9sta dispone de un sistema electr\u00f3nico que la gobierna y de una tercera esfera en cada eje que puede intercalarse o desconectarse de las otras dos (una para cada rueda) seg\u00fan elijamos la posici\u00f3n sport o la confort. De este modo, adem\u00e1s de variar la dureza de la amortiguaci\u00f3n, tambi\u00e9n se variaba la constante el\u00e1stica, al variar el volumen de nitr\u00f3geno a\u00f1adiendo o eliminando la tercera esfera del circuito de suspensi\u00f3n.<\/p>\n

El resultado era una suspensi\u00f3n que realmente funcionaba a la perfecci\u00f3n tanto en modo deportivo como en modo confortable, con una amortiguaci\u00f3n suave y una constante el\u00e1stica baja o una amortiguaci\u00f3n firme combinada con una mayor dureza del “muelle”.<\/p>\n

Gracias a esta caracter\u00edstica, el XM destac\u00f3 como uno de los autom\u00f3viles m\u00e1s confortables de su \u00e9poca y con una mayor seguridad activa<\/strong>, haciendo gala de unas reacciones muy seguras y, sobre todo, un matrimonio perfecto con el ABS, logrando unas distancias de frenado m\u00ednimas.<\/p>\n

Adem\u00e1s de esta mejora en la suspensi\u00f3n hidroneum\u00e1tica con control electr\u00f3nico, el Citro\u00ebn XM tiene el honor de ser el \u00faltimo Citro\u00ebn en equipar la direcci\u00f3n asistida con autocentrado y asistencia variable en funci\u00f3n de la velocidad, conocida como Diravi<\/strong>, que fue presentada en el Citro\u00ebn SM en 1970 y empleada tambi\u00e9n en el Citro\u00ebn CX.<\/p>\n

Esta direcci\u00f3n tiene, adem\u00e1s del autocentrado y la capacidad de poder variar su asistencia con la velocidad, la peculiaridad de que podr\u00eda funcionar sin ninguna uni\u00f3n mec\u00e1nica entre el volante y la cremallera de direcci\u00f3n, aunque la mantiene por seguridad en caso de fallo.<\/p>\n

Citro\u00ebn XM: la leyenda negra<\/h2>\n
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El Citro\u00ebn XM fue un pionero en muchos aspectos y eso le sali\u00f3 muy caro, hasta el punto de suponer el despido fulminante del equipo que desarroll\u00f3 su sistema el\u00e9ctrico. Hoy en d\u00eda no se entiende el desarrollo tecnol\u00f3gico y el arsenal de sistemas electr\u00f3nicos que hay integrados en un coche moderno sin una palabreja: “multiplexado<\/strong>“. Bien, pues el Citro\u00ebn XM fue el primer autom\u00f3vil en tener una instalaci\u00f3n el\u00e9ctrica multiplexada. La idea era sencillamente genial, pero los recortes en el presupuesto impusieron unos ahorros en la calidad de las cabler\u00edas (especialmente en los conectores m\u00faltiples) que llev\u00f3 al desastre.<\/p>\n

El Citro\u00ebn XM contaba con multitud de displays para mostrar todo tipo de informaci\u00f3n, el primer volante multifunci\u00f3n del mercado<\/strong> con mandos para controlar el sistema de audio, arranque codificado… todo esto en una \u00e9poca en la que hasta el cierre centralizado o los elevalunas traseros se pagaban como opci\u00f3n en un BMW Serie 5.<\/p>\n

Como se suele decir, se juntaron el hambre y las ganas de comer. Por un lado, la red de talleres no estaba formada como para acometer la diagnosis y la reparaci\u00f3n de una red el\u00e9ctrica absolutamente novedosa y, adem\u00e1s, la mala calidad hac\u00eda que los fallos en las se\u00f1ales el\u00e9ctricas fuesen frecuentes.<\/p>\n

El resultado, una pesadilla para los propietarios de los caros Citro\u00ebn XM, que se aburr\u00edan de esperar a que sus coches fuesen reparados.<\/p>\n

En 1995 Citro\u00ebn present\u00f3 el lavado de cara del XM<\/strong> y estos defectos se solucionaron por completo, pero ya fue imposible remontar la mala fama que se hab\u00eda ganado en sus primeros cinco a\u00f1os de vida y las ventas siguieron sin ser las esperadas.<\/p>\n

Otra de las leyendas negras del XM est\u00e1 en las copelas de goma de la suspensi\u00f3n delantera<\/strong>. La parte superior de la suspensi\u00f3n delantera apoya sobre unos casquillos de goma que con el tiempo cede y hace que la torreta de suspensi\u00f3n salga catapultada y se clave en el cap\u00f3 delantero.<\/p>\n

Lo cierto es que gran parte de la culpa de este defecto es de un mal mantenimiento por parte de los propietarios. Si se sustituyen las esferas de suspensi\u00f3n convenientemente, esas copelas de goma duran much\u00edsimos a\u00f1os, pero, si por ahorrar apenas 100 euros en el cambio de esferas, circulamos con el XM con unas esferas descargadas que provocan muchos rebotes de la suspensi\u00f3n, su vida se acorta dr\u00e1sticamente.<\/p>\n

Ya tienes dos puntos a revisar si est\u00e1s pensando en hacerte con una joya de \u00e9stas: mejor un XM serie 2 (mucho m\u00e1s fiable) y revisa el estado de las copelas y esferas de suspensi\u00f3n.<\/p>\n

Citro\u00ebn XM: soluciones \u00fanicas<\/h2>\n
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El Citro\u00ebn XM se sal\u00eda de lo normal en todo, desde su red el\u00e9ctrica o el dise\u00f1o de su carrocer\u00eda hasta el mimo puesto en el cuidado de sus pasajeros. Una de las desventajas de un coche con port\u00f3n trasero es que el interior del habit\u00e1culo est\u00e1 peor aislado tanto del ruido como del ambiente exterior que un coche de 3 vol\u00famenes.<\/p>\n

Citro\u00ebn no quer\u00eda renunciar a las ventajas pr\u00e1cticas de un port\u00f3n<\/strong>, pero sin renunciar al aislamiento ac\u00fastico y t\u00e9rmico de un sed\u00e1n tradicional. La soluci\u00f3n fue a\u00f1adir un cristal tras los asientos traseros que permanec\u00eda cerrado aunque abri\u00e9semos el port\u00f3n para cargar o descargar el maletero. De esta forma pod\u00edas acceder al equipaje en medio de un d\u00eda g\u00e9lido o bajo un sol abrasador sin que las nucas de los pasajeros de las plazas traseras sintiesen el m\u00e1s m\u00ednimo cambio t\u00e9rmico.<\/p>\n

Esta luneta trasera extra se pod\u00eda abatir f\u00e1cilmente por si era necesario aumentar el espacio de carga y abatir los respaldos traseros.<\/p>\n

Citro\u00ebn XM: la evoluci\u00f3n<\/h2>\n
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El Citro\u00ebn XM lleg\u00f3 al mercado en 1989 y con \u00e9l desaparecieron de los concesionarios las berlinas del Citro\u00ebn CX, pero las carrocer\u00edas Break todav\u00eda se mantendr\u00edan en los cat\u00e1logos otros dos a\u00f1os, hasta que lleg\u00f3 en 1991 el XM Break.<\/p>\n

El dise\u00f1o del XM apenas vari\u00f3 en los 11 a\u00f1os que estuvo en producci\u00f3n (desde 1989 hasta el 2000), pero s\u00ed cambiaron muchas cosas en \u00e9l.<\/p>\n

En 1995 lleg\u00f3 la segunda serie del XM con unos cambios exteriores m\u00ednimos. Apenas se cambiaron las llantas, la rejilla del radiador, el fald\u00f3n delantero, el paragolpes trasero y el aler\u00f3n sobre el port\u00f3n. El resto permanec\u00eda id\u00e9ntico exteriormente. Estos cambios le quitaron algo de personalidad, sobre todo el nuevo aler\u00f3n, que pasaba a ser un peque\u00f1o labio sobre el borde del port\u00f3n en lugar de un spoiler tipo puente<\/strong> de dise\u00f1o muy elegante y muy bien integrado en la zaga del XM original.<\/p>\n

Dentro los cambios fueron m\u00e1s profundos. Se cambi\u00f3 por completo el salpicadero, el cuadro de instrumentos, la consola central y la configuraci\u00f3n de los asientos. Tambi\u00e9n se perdi\u00f3 algo de personalidad y se busc\u00f3 espacio para los airbags.<\/p>\n

Sin embargo, los grandes cambios no estaban a la vista sino bajo la piel del XM. La instalaci\u00f3n el\u00e9ctrica se revis\u00f3 por completo, se mejor\u00f3 la calidad de los componentes y se introdujeron nuevas mec\u00e1nicas m\u00e1s eficientes, entre ellas un nuevo motor V6 24 v\u00e1lvulas que jubilaba al veterano V6 y V6 24v PRV desarrollado por Peugeot, Renault y Volvo<\/strong>.<\/p>\n

La segunda serie del XM era mucho m\u00e1s fiable que la anterior, aunque en su redise\u00f1o se dej\u00f3 por el camino gran parte de su carisma original.<\/p>\n

Lleg\u00f3 a realizarse un prototipo de una tercera evoluci\u00f3n del XM, pero no pas\u00f3 de su fase de prototipo y en el a\u00f1o 2000 el Citro\u00ebn XM dejaba de fabricarse y dejar\u00eda desierta la gama alta de Citro\u00ebn durante 5 a\u00f1os hasta la llegada del C6 en 2005.<\/p>\n

Los XM especiales<\/h2>\n
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Probablemente, los XM m\u00e1s especiales fueron los producidos por la propia compa\u00f1\u00eda, sobre todo los XM de tres vol\u00famenes y la tercera serie que no pasaron de la fase de prototipo, pero los m\u00e1s espectaculares fueron los desarrollados por preparadores externos, especialmente Tissier.<\/p>\n

Este especialista realiz\u00f3 importantes cambios en diversos bastidores de XM a los que a\u00f1ad\u00eda un buen pu\u00f1ado de cent\u00edmetros e incluso ejes.<\/p>\n

Probablemente los m\u00e1s llamativos sean los Citro\u00ebn XM Tissier destinados al servicio de ambulancias de urgencias<\/strong>. La formidable suspensi\u00f3n hidroneum\u00e1tica permit\u00eda trasladar a pacientes en estado grave a gran velocidad sin que los baches de la ruta pusieran en peligro su integridad.<\/p>\n

Tambi\u00e9n las peculiaridades de su suspensi\u00f3n los hicieron ideales como “camera car” para trabajar como plataformas para las escenas din\u00e1micas de las producciones cinematogr\u00e1ficas.<\/p>\n

Servicio de gr\u00faas, ambulancias, veh\u00edculos para el reparto urgente de mercanc\u00edas… los Citro\u00ebn XM de varios ejes de Tissier eran tan espectaculares como eficaces en el desarrollo de sus actividades.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"El Citro\u00ebn XM est\u00e1 de aniversario este a\u00f1o y le rendimos el homenaje que se merece dando un repaso a su historia y desmintiendo algunos de los mitos que lo rodean. As\u00ed fue esta impresionante berlina francesa, que est\u00e1 empezando a ser mejor valorada por los aficionados.","protected":false},"author":195,"featured_media":441134,"comment_status":"open","ping_status":"open","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"tags":[],"coauthors":[39],"class_list":["post-441124","reportajes","type-reportajes","status-publish","has-post-thumbnail","hentry"],"acf":[],"yoast_head":"\n30\u00aa Aniversario del Citro\u00ebn XM: el \u00faltimo 'Diravi' | Autocasi\u00f3n<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Presentado en 1989, si echamos un vistazo a las cualidades del Citro\u00ebn XM parece mentira que esta berlina cumpla ya tres d\u00e9cadas de su lanzamiento.\" \/>\n<meta name=\"robots\" content=\"noindex, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"es_ES\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"30\u00aa 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