Warning: Undefined variable $caption in /app/actualidad/wp-content/themes/actualidad2019/functions-images.php on line 222 {"id":441594,"date":"2023-10-11T09:30:41","date_gmt":"2023-10-11T07:30:41","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/?post_type=reportajes&p=441594"},"modified":"2023-10-11T09:47:55","modified_gmt":"2023-10-11T07:47:55","slug":"coches-militares","status":"publish","type":"reportajes","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/reportajes\/coches-militares\/","title":{"rendered":"Coches ic\u00f3nicos que en realidad nacieron para el ej\u00e9rcito"},"content":{"rendered":"

Aprovechando que la Polic\u00eda A\u00e9rea del Ej\u00e9rcito del Aire acaba de adquirir<\/a> recientemente 43 unidades del nuevo SsangYong Musso<\/a> y que, l\u00f3gicamente se acerca el d\u00eda de las Fuerzas Armadas, tambi\u00e9n conocida como la Fiesta Nacional del 12 de Octubre, vamos a dar un repaso a la historia de algunos modelos de lo m\u00e1s variopinto, nacidos para prestar servicio militar<\/strong> pero licenciados casi con m\u00e1s \u00e9xito como civiles. Algunos, como el Jeep<\/a>, sirvieron con honor y llegaron a crear una nueva categor\u00eda de veh\u00edculos. Otros, en cambio, ni siquiera pasaron las pruebas de acceso a la armada y tuvieron que ser “reeducados” para convertirse en caprichos para usos m\u00e1s fr\u00edvolos, como el Mini Moke<\/a>.<\/p>\n

Lo m\u00e1s curioso de estas historias es que, pese a que nacieron como espartanas herramientas de trabajo<\/strong>, en la actualidad son m\u00e1s un icono destinado a prestar los servicios m\u00e1s chic y saciar vanidades.<\/p>\n

Jeep: el origen<\/h2>\n
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Cuando te explicamos\u00a0la historia tras el logo de Jeep<\/a> ya te contamos gran parte de la vida del Jeep<\/a>, nacido como soluci\u00f3n de transporte ligero para el ej\u00e9rcito de los EE.UU. en la II Guerra Mundial.<\/p>\n

El Jeep no s\u00f3lo prest\u00f3 servicio de manera eficaz para aquello que fue dise\u00f1ado, tambi\u00e9n supo adaptarse como ninguno a los tiempos de paz tras la contienda<\/strong> y mantuvo miles de puestos de trabajo operativos durante d\u00e9cadas.<\/p>\n

A lo largo de su historia, el Jeep no s\u00f3lo fue el germen de una nueva marca de autom\u00f3viles, tambi\u00e9n inaugur\u00f3 una nueva categor\u00eda de veh\u00edculos y fue “fusilado” por otras compa\u00f1\u00edas como Land Rover o Toyota, cuyos primeros Defender y Land Cruiser eran b\u00e1sicamente una copia del Jeep, del que calcaban el esquema t\u00e9cnico, dimensiones y planteamiento.<\/p>\n

VW 181: la cosa<\/h2>\n
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Aunque el m\u00edtico Escarabajo fue bocetado por Hitler y desarrollado por Porsche<\/strong> como un veh\u00edculo para movilizar a la sociedad alemana, lo cierto es que sus primeros pasos los dio como base perfecta para el transporte ligero del ej\u00e9rcito alem\u00e1n durante la Segunda Guerra Mundial. Denominados K\u00fcbelwagen (Schwimmwagen en el caso de los modelos anfibios), los chasis del simp\u00e1tico Beetle sirvieron de manera eficaz a los alemanes durante la Guerra en todos los terrenos y frentes.<\/p>\n

Treinta a\u00f1os despu\u00e9s del inicio de la Segunda Guerra Mundial nac\u00eda el VW Safari o VW 181<\/strong>, dependiendo de los mercados, m\u00e1s conocido como “The Thing” (la cosa), por su esperp\u00e9ntica imagen, claramente inspirada en la est\u00e9tica de los K\u00fcbelwagen de la contienda.<\/p>\n

Partiendo de la plataforma de un Escarabajo, el VW 181 empleaba el eje trasero reductor similar al de las primitivas T1 que acortaba el desarrollo de su caja de cambios para proporcionar una mayor potencia y capacidad de ascenso para superar fuertes pendientes cargado hasta los topes. Esta caracter\u00edstica, unida al poco peso sobre el eje delantero, hace que sea relativamente f\u00e1cil que levante las ruedas delanteras del suelo al arrancar con brusquedad en primera sobre una superficie con buena adherencia.<\/p>\n

El VW 181 fue un veh\u00edculo pr\u00e1ctico y con ciertas capacidades off road gracias a una buena altura libre, unas suspensiones de buenos recorridos y una simplicidad absoluta. Desprovisto de cualquier elemento de confort superfluo, el VW 181 tuvo una versi\u00f3n encargada por una cadena de hoteles Acapulco<\/strong> para servir como coche playero. Tal vez por eso pronto empez\u00f3 a ser m\u00e1s valorado para usos m\u00e1s fr\u00edvolos.<\/p>\n

Para tratarse de un veh\u00edculo de caracter\u00edsticas tan peculiares, el 181 goz\u00f3 de un cierto \u00e9xito comercial y se llegaron a fabricar cerca de 100.000 unidades entre 1969 y 1983.<\/p>\n

Mini Moke: un paracaidista frustrado<\/h2>\n
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Las geniales ideas implementadas por Alec Issigonis en el m\u00edtico Mini parec\u00edan perfectas para que la compa\u00f1\u00eda se atreviese a presentarse al concurso de la Armada Real Brit\u00e1nica para ofrecer un nuevo veh\u00edculo ligero de transporte para su ej\u00e9rcito.<\/p>\n

Bas\u00e1ndose en el Mini y con cierta inspiraci\u00f3n en el Jeep, al coqueto utilitario se le elimin\u00f3 todo lo que no fuese imprescindible, incluido el techo y las puertas. La idea era crear un autom\u00f3vil lo bastante ligero y compacto como para poder ser lanzado en paraca\u00eddas y servir de transporte para las tropas.<\/p>\n

La idea parec\u00eda buena, pero en el campo de pruebas los resultados fueron catastr\u00f3ficos. S\u00ed, el Mini Moke pod\u00eda ser lanzado en paraca\u00eddas<\/strong> y tocar el suelo sin desintegrarse, pero sus peque\u00f1as ruedas, su rid\u00edcula altura libre al suelo y sus suspensiones hac\u00edan que no pudiese avanzar campo a trav\u00e9s y quedase atrapado ante el menor obst\u00e1culo.<\/p>\n

En la f\u00e1brica reaccionaron con mucha dignidad e imaginaci\u00f3n ante el rotundo NO<\/em> de la armada y el Moke redirigi\u00f3 el tiro. En vez de ser ofrecido como un coche militar se convirti\u00f3 (sin realizar el m\u00e1s m\u00ednimo cambio en \u00e9l) en un coche perfecto para invadir las islas y playas m\u00e1s tur\u00edsticas.<\/p>\n

Mercedes Clase G: el preferido por el enemigo<\/h2>\n
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Tal y como comentaba en la prueba del Mercedes G 350d, la historia del Mercedes Clase G es una de las m\u00e1s ir\u00f3nicas de la industria del autom\u00f3vil.<\/p>\n

La Segunda Guerra Mundial transform\u00f3 Europa para siempre y sobre todo a Alemania, que qued\u00f3 dividida en dos, una de ellas bajo la batuta de Rusia, que pasar\u00eda a ser poco menos que “el coco” para las naciones occidentales. Se acab\u00f3 una contienda pero empez\u00f3 la dichosa Guerra Fr\u00eda y las naciones se armaban de manera disparatada con el pretexto de “la disuasi\u00f3n”.<\/p>\n

En este contexto, Alemania y Austria suman esfuerzos para el desarrollo de un nuevo veh\u00edculo 4×4 para sus ej\u00e9rcitos y fruto de la sociedad entre Mercedes-Benz y Steyr-Puch nace el Mercedes Clase G<\/strong>.<\/p>\n

Naci\u00f3 para plantar cara a una posible invasi\u00f3n rusa y acab\u00f3 invadiendo los corazones y deseos de los rusos, que se acabaron convirtiendo en los m\u00e1s entusiastas clientes del Clase G tras la ca\u00edda del muro de Berl\u00edn y la transformaci\u00f3n econ\u00f3mica de la extinta Uni\u00f3n Sovi\u00e9tica.<\/p>\n

Los Mercedes Clase G pasaron de ser espartanos veh\u00edculos militares a mantener una est\u00e9tica muy simple, pero incorporar mec\u00e1nicas cada vez m\u00e1s potentes e interiores m\u00e1s lujosos hasta convertirse en caprichos comprados por encargo por millones de rublos.<\/p>\n

Audi Quattro: un Iltis en sus entra\u00f1as<\/h2>\n
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Un a\u00f1o antes de que se presentase el Mercedes Clase G debut\u00f3 el Volkswagen Iltis (Typ 183)\u00a0 y la compa\u00f1\u00eda alemana comenz\u00f3 a suministrar un interesante veh\u00edculo de tracci\u00f3n total al ej\u00e9rcito alem\u00e1n. En 1978 este todo terreno ten\u00eda unas interesantes cualidades entre las que destacaba su tracci\u00f3n total permanente.<\/p>\n

Motor delantero longitudinal colgado por delante del eje, caja de cambios, diferencial central y \u00e1rbol de transmisi\u00f3n colocados a continuaci\u00f3n, suspensi\u00f3n independiente… el Iltis ten\u00eda buenos mimbres, aunque su excesivo voladizo delantero y la variaci\u00f3n de altura libre al suelo que provocaba la suspensi\u00f3n independiente mermaban sus cotas de todo terreno, errores de los que Mercedes tom\u00f3 buena nota al desarrollar el Clase G.<\/p>\n

El Iltis cumpli\u00f3 con honestidad su misi\u00f3n, pero no se ha valorado en su justa medida la importancia que tuvo en el desarrollo de uno de los autom\u00f3viles que m\u00e1s pasiones desatan en la actualidad: el Audi Quattro.<\/p>\n

Si echas un vistazo a la galer\u00eda de im\u00e1genes y te fijas en las “radiograf\u00edas” del Quattro y del Iltis, advertir\u00e1s que gran parte de sus entra\u00f1as son las mismas<\/strong>.<\/p>\n

En efecto, el Audi Quattro es b\u00e1sicamente un VW Iltis al que se le quitan su compacto motor y su espartana carrocer\u00eda y se le trasplanta la potente mec\u00e1nica de 5 cilindros turbo estrenada en el primer Audi 200 y una atractiva carrocer\u00eda coup\u00e9.<\/p>\n

Lo cierto es que Audi lo tuvo relativamente f\u00e1cil. Antes de arriesgarse con su propio nombre, el VW Iltis se present\u00f3 en una de las pruebas deportivas m\u00e1s duras del mundo, el Par\u00eds-Dakar, donde el todo terreno de Volkswagen arras\u00f3 en su segunda edici\u00f3n copando la primera, segunda y cuarta plaza en 1980<\/strong>. El Iltis dejaba claro que su potencial iba m\u00e1s all\u00e1 de las trincheras.<\/p>\n

Hummer: inspirado por Lamborghini<\/h2>\n
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En 1984 empez\u00f3 a prestar servicio en el ej\u00e9rcito de los EE.UU. el\u00a0HMMWV<\/b> (High Mobility Multipurpose Wheeled Vehicle,\u00a0<\/i>veh\u00edculo con ruedas multiservicio de alta movilidad), m\u00e1s conocido como Humvee y que en 1992 pasar\u00eda a la vida civil con el nombre comercial de Hummer H1.<\/p>\n

El Humvee se inspir\u00f3 claramente en un todo terreno desarrollado por Lamborghini y producido por\u00a0Mobility Technology International en los EE.UU.<\/strong> Resulta dif\u00edcil de creer que una marca de deportivos radicales fuese la encargada de desarrollar un todo terreno de cualidades off road sobresalientes, pero no podemos olvidar los or\u00edgenes de Lamborghini como fabricante de tractores y la enorme experiencia en crear m\u00e1quinas capaces de avanzar sobre terrenos de todo tipo.<\/p>\n

El Lamborghini Cheetah se present\u00f3 en 1977<\/strong> y su aspecto impact\u00f3 desde el primer momento. Espartano y repleto de aristas, pero perfecto para ofrecer unas cotas 4×4 ideales al llevar las ruedas pr\u00e1cticamente fuera de la carrocer\u00eda, en las esquinas del coche.<\/p>\n

El proyecto fue un desastre en su d\u00eda y no fue aceptado por el ej\u00e9rcito americano en un principio, pero Lamborghini lo evolucion\u00f3 para crear el formidable Lambo LM002<\/strong>, uno de los autom\u00f3viles m\u00e1s at\u00edpicos y exclusivos de la historia.<\/p>\n

El Cheetah no fue aceptado, pero no se tiraron los planos a la papelera y el primer Humvee no puede negar su enorme parecido con el Cheetah y, curiosamente, su evoluci\u00f3n acab\u00f3 por convertir al veh\u00edculo militar en un coche con unos clientes muy parecidos a los del LM002: millonarios.<\/p>\n

El Hummer H1 se convirti\u00f3 en los noventa en el coche preferido por las estrellas de cine, raperos y personajes m\u00e1s llamativos de la \u00e9poca. Otro militar licenciado como capricho.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"A lo largo de la historia del autom\u00f3vil han existido modelos que han acabado prestando un servicio muy diferente a aquel para el que fueron concebidos. Damos un repaso a algunos de los casos m\u00e1s llamativos de coches que se dise\u00f1aron como armas y acabaron siendo algo muy diferente.","protected":false},"author":195,"featured_media":484768,"comment_status":"open","ping_status":"open","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"tags":[],"coauthors":[39],"class_list":["post-441594","reportajes","type-reportajes","status-publish","has-post-thumbnail","hentry"],"acf":[],"yoast_head":"\nCoches ic\u00f3nicos que en realidad nacieron para el ej\u00e9rcito | Autocasi\u00f3n<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Damos un repaso a una lista de autom\u00f3viles que nacieron para formar parte del ej\u00e9rcito, pero han acabado en garajes particulares con un fin muy diferente.\" \/>\n<meta name=\"robots\" content=\"noindex, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"es_ES\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta 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