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{"id":443326,"date":"2019-09-20T12:36:13","date_gmt":"2019-09-20T10:36:13","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/?post_type=reportajes&#038;p=443326"},"modified":"2019-09-20T19:38:11","modified_gmt":"2019-09-20T17:38:11","slug":"cuanto-ahorras-con-el-gnc","status":"publish","type":"reportajes","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/reportajes\/cuanto-ahorras-con-el-gnc\/","title":{"rendered":"Seat Ibiza TGi: 650 km con 21 euros"},"content":{"rendered":"<p>Mientras que los coches el\u00e9ctricos siguen siendo caros y s\u00f3lo son realmente utilizables en el d\u00eda a d\u00eda para un tipo de clientes muy concretos, existen otras alternativas m\u00e1s realistas para la mayor\u00eda, con un coste de utilizaci\u00f3n muy bajo y que, adem\u00e1s,<strong> gozan de la etiqueta Eco de la DGT<\/strong>: los coches de bi-fuel o de gas, llamados h\u00edbridos de manera enga\u00f1osa por los fabricantes.<\/p>\n<p>Los coches de gas tienen la enorme ventaja de <strong>poder utilizar un combustible mucho m\u00e1s barato que el gas\u00f3leo o la gasolina<\/strong> y, en el caso de usar gas natural, una clara ventaja desde el punto de vista ecol\u00f3gico.<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/www.autocasion.com\/marcas\/seat\">Seat<\/a> nos ha invitado a participar en una de las etapas de su vuelta a Espa\u00f1a a bordo de su gama de modelos con mec\u00e1nicas TGi, que usan GNC (gas natural comprimido), para probar en primera persona si son una alternativa recomendable o no y la conclusi\u00f3n es clara: son la opci\u00f3n m\u00e1s recomendable para la mayor\u00eda de los conductores, pero la red de suministro de GNC en Espa\u00f1a es tercermundista.<\/p>\n<h2>Qu\u00e9 tipos de gas usan los coches<\/h2>\n<div class=\"thumbimg\" class=\"thumbwrap\" data-src=\"image-443371\" ><figure><picture><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2019\/09\/Vuelta-a-Espa\u00f1a-Seat-TGi-Autocasi\u00f3n-1.jpg\" media=\"(min-width: 768px)\" type=\"image\/jpeg\"><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2019\/09\/Vuelta-a-Espa\u00f1a-Seat-TGi-Autocasi\u00f3n-1-300x200.jpg\" media=\"(max-width: 767px)\" type=\"image\/jpeg\"><img src=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2019\/09\/Vuelta-a-Espa\u00f1a-Seat-TGi-Autocasi\u00f3n-1-300x200.jpg\" type=\"image\/jpeg\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" alt=\"\" class=\"img-responsive\" width=\"300\" height=\"200\"><\/picture><\/figure><\/div>\n<p>Con esto de los coches de gas hay algo de confusi\u00f3n. La primera es que muchos usuarios piensan que s\u00f3lo usan gas y esto es falso. <strong>Todos los coches de gas que se comercializan son bi-fuel<\/strong>, es decir, que funcionan con dos combustibles, gasolina y gas. Esto es una ventaja ya que, si no encontramos un surtidor en el que poder repostar gas en un viaje, podemos usar la gasolina.<\/p>\n<p>La siguiente confusi\u00f3n es sobre el gas, que hay de varios tipos cada uno con sus ventajas e inconvenientes.<\/p>\n<ul>\n<li><strong>Gas GLP o Autogas<\/strong>: es el m\u00e1s utilizado y tiene ya una red de surtidores lo bastante extensa como para que sea f\u00e1cil poder hacer cualquier recorrido o viaje con estos coches. Se trata de un gas derivado del petr\u00f3leo que al comprimirlo a unos 3 bares de presi\u00f3n se convierte en l\u00edquido. Sus siglas significan literalmente eso: Gas Licuado del Petr\u00f3leo. Su principal ventaja es, sin duda, que <strong>hay una red de surtidores que hace que su uso sea viable para cualquier conductor<\/strong>. El precio del combustible es la mitad que la del litro de gasolina, de modo que, aunque los motores consumen un poco m\u00e1s cuando usan GLP que gasolina, se ahorra mucho en cada kil\u00f3metro. Adem\u00e1s, los coches de GLP nuevos tienen etiqueta ECO y los m\u00e1s veteranos que tenian etiqueta naranja pasan a la verde si los transformas de gasolina a bi-fuel.<\/li>\n<li><strong>Gas GNC<\/strong>: estas siglas significan que se trata de gas natural comprimido. El gas natural tiene la enorme ventaja frente al GLP de que se trata de un gas que no es un derivado del petr\u00f3leo y que se obtiene de forma sint\u00e9tica e incluso natural y <strong>es 100% RENOVABLE<\/strong>. Adem\u00e1s, de ser renovable, el uso del GNC (y del GNL, que en realidad son el mismo gas) es que <strong>es un gas que es menos contaminante una vez quemado en un motor de combusti\u00f3n que si se emite directamente a la atm\u00f3sfera<\/strong>. Se compone principalmente de metano, un gas que se produce de forma natural en procesos de fermentaci\u00f3n y otros ciclos naturales y es un gas que produce mucho m\u00e1s efecto invernadero que el CO2. Su principal ventaja es su precio y precisamente que al usar este gas estamos reduciendo las emisiones de gases de efecto invernadero a la atm\u00f3sfera, ya que el producto de su combusti\u00f3n es menos contaminante que el propio gas. Su principal inconveniente es que en Espa\u00f1a la red de suministro de GNC es vergonzosa y hace que muchos usuarios que podr\u00edan beneficiarse con un coche de GNC simplemente no puedan repostar.<\/li>\n<li><strong>Gas GNL<\/strong>: <strong>es el mismo gas que el GNC, lo que cambia es el estado en el que se almacena y transporta<\/strong> ya que, en lugar de estar en estado gaseoso, est\u00e1 licuado. La ventaja de almacenarlo licuado es que ocupa mucho menos espacio, pero para mantenerlo en estado l\u00edquido necesita unas presiones muy elevadas de almacenamiento y para repostar es necesario una instalaci\u00f3n compleja y que la persona que hace el repostaje tenga una preparaci\u00f3n espec\u00edfica. Esto hace que su uso est\u00e9 pr\u00e1cticamente restringido para camiones y maquinaria.<\/li>\n<\/ul>\n<h2>Seat Ibiza TGi: 650 km por 21 euros<\/h2>\n<div class=\"thumbimg\" class=\"thumbwrap\" data-src=\"image-443375\" ><figure><picture><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2019\/09\/Vuelta-a-Espa\u00f1a-Seat-TGi-Autocasi\u00f3n-5.jpg\" media=\"(min-width: 768px)\" type=\"image\/jpeg\"><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2019\/09\/Vuelta-a-Espa\u00f1a-Seat-TGi-Autocasi\u00f3n-5-300x200.jpg\" media=\"(max-width: 767px)\" type=\"image\/jpeg\"><img src=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2019\/09\/Vuelta-a-Espa\u00f1a-Seat-TGi-Autocasi\u00f3n-5-300x200.jpg\" type=\"image\/jpeg\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" alt=\"\" class=\"img-responsive\" width=\"300\" height=\"200\"><\/picture><\/figure><\/div>\n<p>Para comprobar hasta qu\u00e9 punto un usuario puede ahorrar con un coche de GNC, Seat nos invit\u00f3 a participar en su Vuelta a Espa\u00f1a en TGi. Con ella lo que la marca pretende es demostrar dos cosas:<\/p>\n<ul>\n<li>Que <strong>los modelos TGi son la forma m\u00e1s econ\u00f3mica de movernos en coche<\/strong><\/li>\n<li>Que es viable usar a diario un TGi<\/li>\n<\/ul>\n<p>Despu\u00e9s de esta prueba el primero de los retos est\u00e1 m\u00e1s que demostrado. El GNC es en este momento la alternativa m\u00e1s rentable para la mayor\u00eda de los conductores. El segundo ya no est\u00e1 tan claro, un problema ajeno a los veh\u00edculos en s\u00ed es la principal traba para que todos podamos disfrutar de un ahorro de utilizaci\u00f3n semejante y es que <strong>la red de distribuci\u00f3n en Espa\u00f1a de GNC es tercermundista<\/strong>. Adem\u00e1s de haber pocos puntos donde poder repostar el gas, su estado es deficiente.<\/p>\n<p>La vuelta a Espa\u00f1a en TGi de Seat se ha realizado en 4 grupos y <strong>Autocasi\u00f3n ha participado en el \u00faltimo de ellos con un recorrido entre Bilbao y Santiago de Compostela<\/strong>, con una parada en Oviedo para repostar.<\/p>\n<p><strong>La gama de modelos de Seat de GNC es muy completa<\/strong>: Ibiza, Arona, Le\u00f3n y Le\u00f3n ST disponen de versiones TGi en todos sus acabados, incluido el FR con los motores de 90 CV en el caso de Arona e Ibiza y 130 CV en el caso de los Le\u00f3n, que tambi\u00e9n disponen de cambio manual o DSG.<\/p>\n<p>A Autocasi\u00f3n le toc\u00f3 el <a href=\"https:\/\/www.autocasion.com\/marcas\/seat\/ibiza-compactos\">Seat Ibiza TGi<\/a> en acabado Style para realizar esta ruta y las mediciones las tienes en la tabla superior.<\/p>\n<p>El recorrido entre Bilbao y Oviedo fue de 280 km en los cuales el consumo fue de 11,26 kg de gas GNC. El precio del GNC en el punto de repostaje era de 0,86 euros, de modo que recorrimos <strong>los primeros 280 km con s\u00f3lo 9,68 euros<\/strong>.<\/p>\n<p><strong>La autonom\u00eda del Seat Ibiza GNC<\/strong> en gas es de unos 360 km en ciclo WLTP y el recorrido entre Oviedo y Santiago de Compostela es de 366,8 km, de modo que se estim\u00f3 que era necesario hacer una parada intermedia para garantizar que todos los coches cubrir\u00edan el viaje completo usando exclusivamente el GNC. Esto nos llev\u00f3 a hacer una parada en Gij\u00f3n donde deber\u00edamos haber vuelto a llenar a tope los dep\u00f3sitos, pero esta estaci\u00f3n de llenado ten\u00eda un problema de presi\u00f3n y no pudimos llenar los dep\u00f3sitos, as\u00ed que&#8230; todo apuntaba a que no llegar\u00edamos a la capital gallega sin tener que recurrir a la reserva de gasolina.<\/p>\n<div class=\"thumbimg\" class=\"thumbwrap\" data-src=\"image-443332\" ><figure><picture><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2019\/09\/Vuelta-a-Espa\u00f1a-Seat-GNC-Rub\u00e9n-Fidalgo-6.jpg\" media=\"(min-width: 768px)\" type=\"image\/jpeg\"><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2019\/09\/Vuelta-a-Espa\u00f1a-Seat-GNC-Rub\u00e9n-Fidalgo-6-300x200.jpg\" media=\"(max-width: 767px)\" type=\"image\/jpeg\"><img src=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2019\/09\/Vuelta-a-Espa\u00f1a-Seat-GNC-Rub\u00e9n-Fidalgo-6-300x200.jpg\" type=\"image\/jpeg\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" alt=\"\" class=\"img-responsive\" width=\"300\" height=\"200\"><\/picture><\/figure><\/div>\n<p>Debido a la falta de presi\u00f3n en la estaci\u00f3n de repostaje de GNC en Gij\u00f3n, en el Ibiza TGi de Autocasi\u00f3n apenas entraron 0,04 kg de GNC, con un coste de 4 c\u00e9ntimos. Claramente no se hab\u00eda llenado nada el dep\u00f3sito, as\u00ed que esos 42,8 km recorridos desde Oviedo los tendr\u00eda que sumar a los que me faltaban hasta llegar a Santiago.<\/p>\n<p>El viaje a las velocidades m\u00e1ximas permitidas en autov\u00eda y carretera sin ning\u00fan problema y con un rodar muy agradable, como en cualquier Ibiza de gasolina y cuando me faltaban 7 km para llegar a Santiago se me enciende la luz de alerta de nivel de GNC en el cuadro, que me avisa de que s\u00f3lo nos quedan 40 km de autonom\u00eda con gas.<\/p>\n<p>Llegamos al punto de repostaje en Santiago de Compostela, <strong>todav\u00eda con 35 km de autonom\u00eda<\/strong>, y llenamos hasta el tope el dep\u00f3sito. Desde el \u00faltimo &#8220;amago de repostaje&#8221; hab\u00eda recorrido 324 km, pero lo justo es sumar los 42,8 km anteriores, ya que apenas hab\u00eda metido un soplo de gas en el dep\u00f3sito en Gij\u00f3n.<\/p>\n<p>En total, desde Oviedo hasta Santiago de Compostela recorrimos 366,8 km (todav\u00eda me marcaba una autonom\u00eda de 35 km en el momento del repostaje) con un dep\u00f3sito y llenamos con 12,21 (+0.04 de Gij\u00f3n) kg de GNC, con un precio de 0,926 euros el kg de gas.<\/p>\n<p>En resumen, <strong>con el Seat Ibiza TGi recorrimos un total de 646,8 km con s\u00f3lo 21,03 euros<\/strong>, pr\u00e1cticamente la mitad de lo que nos habr\u00eda costado este viaje en un di\u00e9sel y menos de la mitad de lo que habr\u00eda costado en un modelo de gasolina.<\/p>\n<h2>Surtidores de GNC: una asignatura pendiente en Espa\u00f1a<\/h2>\n<div class=\"thumbimg\" class=\"thumbwrap\" data-src=\"image-443336\" ><figure><picture><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2019\/09\/Vuelta-a-Espa\u00f1a-Seat-GNC-Rub\u00e9n-Fidalgo-10.jpg\" media=\"(min-width: 768px)\" type=\"image\/jpeg\"><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2019\/09\/Vuelta-a-Espa\u00f1a-Seat-GNC-Rub\u00e9n-Fidalgo-10-300x200.jpg\" media=\"(max-width: 767px)\" type=\"image\/jpeg\"><img src=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2019\/09\/Vuelta-a-Espa\u00f1a-Seat-GNC-Rub\u00e9n-Fidalgo-10-300x200.jpg\" type=\"image\/jpeg\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" alt=\"\" class=\"img-responsive\" width=\"300\" height=\"200\"><\/picture><\/figure><\/div>\n<p>En esta experiencia con Seat nos ha quedado clar\u00edsimo que <strong>los coches de GNC son en la actualidad la alternativa m\u00e1s recomendable para la mayor\u00eda de conductores<\/strong>. Por desgracia, la deficiente red de puntos de suministro de GNC deja fuera a muchos clientes potenciales.<\/p>\n<p>En Galicia, por ejemplo, hasta hace un mes s\u00f3lo exist\u00eda un punto de recarga de GNC en Ourense, de modo que a casi 4 millones de gallegos no les sale muy a cuenta comprarse un coche de GNC. Hace apenas 2 semanas se a\u00f1adi\u00f3 otra m\u00e1s, en Santiago de Compostela, la empleada en el \u00faltimo repostaje de esta prueba.<\/p>\n<p><strong>El proceso de llenado del dep\u00f3sito de GNC es muy sencillo<\/strong>, pero de los tres llenados que hicimos, s\u00f3lo el de Santiago fue sin incidentes. En el de Oviedo hab\u00eda un problema con el sistema que elimina la contrapresi\u00f3n en la manguera de llenado una vez finalizado el respostaje, de modo que para desenchufar la manguera hab\u00eda que hacer varios intentos descomprimiendo a mano a base de abrir y cerrar la v\u00e1lvula manualmente. <strong>El surtidor ten\u00eda las instrucciones en franc\u00e9s<\/strong>, pero no en castellano.<\/p>\n<p>En el segundo punto de repostaje la presi\u00f3n de la estaci\u00f3n de servicio era tan baja que para llenar con 0,04 kg de GNC el dep\u00f3sito de nuestro Ibiza estuvimos 15 minutos hasta que decidimos abortar el llenado.<\/p>\n<p>En las otras etapas de esta experiencia de Seat no hubo incidencias de este tipo, pero en la nuestra s\u00ed y creo que es importante comentarlo ya que, si a una red de apenas 80 puntos de recarga le quitamos al menos 2 por problemas t\u00e9cnicos&#8230; apaga y v\u00e1monos.<\/p>\n<p><strong>Seat est\u00e1 llevando a cabo una importante labor para promover la implantaci\u00f3n de m\u00e1s puntos de suministro de GNC<\/strong>, pero esto es una pescadilla que se muerde la cola. Si no hay un parque de coches de GNC como para que a una estaci\u00f3n de servicio le sea m\u00e1s rentable montar un surtidor de GNC que un autolavado, no se montar\u00e1n m\u00e1s puntos de GNC y, si no hay al menos una estaci\u00f3n de carga en mi ciudad, no me comprar\u00e9 un coche de GNC&#8230; una l\u00e1stima, porque con ellos se ahorra much\u00edsimo en el coste de uso diario y, adem\u00e1s, desde el punto de vista ecol\u00f3gico son una buena alternativa. No son cero emisiones (tampoco los el\u00e9ctricos, no nos enga\u00f1emos), pero reducimos las emisiones de gases contaminantes con ellos.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Seat nos invit\u00f3 a realizar una de las etapas de su vuelta a Espa\u00f1a a bordo de sus modelos TGi de GNC para comprobar en directo si es una alternativa interesante y nos ha quedado claro que s\u00ed, pero con un matiz importante. 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