Warning: Undefined variable $caption in /app/actualidad/wp-content/themes/actualidad2019/functions-images.php on line 222 {"id":444123,"date":"2019-10-04T09:24:36","date_gmt":"2019-10-04T07:24:36","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/?post_type=reportajes&p=444123"},"modified":"2024-09-13T10:00:53","modified_gmt":"2024-09-13T08:00:53","slug":"coches-clasicos-modernos","status":"publish","type":"reportajes","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/reportajes\/coches-clasicos-modernos\/","title":{"rendered":"Coches cl\u00e1sicos modernos: los trastos de ayer, las joyas de ma\u00f1ana"},"content":{"rendered":"

No, no voy a hablar de coches cl\u00e1sicos<\/a>. En este reportaje, y con la intenci\u00f3n de responder a los muchos que me pregunt\u00e1is qu\u00e9 modelo de los \u00faltimos 20 a\u00f1os tiene visos de convertirse en una “buena inversi\u00f3n”, voy a hablar de lo que a d\u00eda de hoy no pasan de ser trastos viejos, pero que en un futuro pueden abandonar ese estatus para pasar a ser considerados coches cl\u00e1sicos modernos<\/strong>. Entrecomillo lo de inversi\u00f3n porque, a menos que tengas dinero para pujar en la famosa casa de subastas Bonhams por ferraris, porsches, aston martins<\/em> y dem\u00e1s, el beneficio que se le puede sacar a los llamados “cl\u00e1sicos populares”\u00a0es muy bajo en relaci\u00f3n al coste de adquirirlo en su d\u00eda y mantenerlo como nuevo a lo largo de, al menos, dos docenas de a\u00f1os. Es cuesti\u00f3n de hacer n\u00fameros, pero, oye, hay algunos que est\u00e1n en lo m\u00e1s bajo de su cotizaci\u00f3n y te permiten no perder dinero con ellos.<\/p>\n

Puede que te interese: 5 coches cl\u00e1sicos baratos y f\u00e1ciles de mantener<\/a><\/p>\n

Retrocedamos unos 20 a\u00f1os hasta finales de los noventa o primeros de los a\u00f1os dos mil -pr\u00e1cticamente ayer para los que llevamos tiempo en esto.- Un per\u00edodo ciertamente no muy goloso de cara a conseguir un coche atractivo y m\u00ednimamente rentable<\/strong>, pero algo hay por ah\u00ed. Iremos marca por marca y descartaremos los m\u00e1s caros y exclusivos por no irnos a lo dif\u00edcil. Busquemos el coche asequible en su tiempo y m\u00e1s a\u00fan en nuestros d\u00edas.<\/p>\n

\u00bfQu\u00e9 coches pueden convertirse en cl\u00e1sicos?<\/h2>\n

A ver, de Alfa Romeo<\/strong>, el Brera coup\u00e9 y su versi\u00f3n cabrio son a\u00fan demasiado j\u00f3venes y no especialmente baratos, pero en dos o tres a\u00f1os ser\u00e1n compras muy interesantes para quien quiera disfrutar de un deportivo con todo el dise\u00f1o italiano. Es verdad, son muy pesados, tienen tracci\u00f3n delantera, consumen gasolina a grandes tragos y existieron versiones di\u00e9sel, pero son realmente bonitos. Creo que copar\u00e1n el pelda\u00f1o que no supo cubrir el GTV\/GT de los 90.<\/p>\n

\u00bfCu\u00e1les son las ventajas de la matr\u00edcula hist\u00f3rica?<\/a><\/p>\n

De Audi <\/strong>me gusta mucho el 200\/V8, pero nos tendr\u00edamos que ir m\u00e1s atr\u00e1s. M\u00e1s moderno es el A2 vendido entre 1999 y 2005: un coche realmente adelantado a su tiempo, con chasis y carrocer\u00eda de aluminio y estructura s\u00e1ndwich. Tuvo poco predicamento, lo que lo hace m\u00e1s valioso. Y si no, puedes comprar un Audi TT de primera generaci\u00f3n ahora que se va a cesar la producci\u00f3n del \u00faltimo de sus herederos.<\/p>\n

De BMW<\/strong> todos esper\u00e1bamos m\u00e1s, pero realmente s\u00f3lo puedo salvar el Z3, especialmente en su extravagante versi\u00f3n coup\u00e9. Me gustar\u00eda a\u00f1adir el Serie 5 E60 de 2003 como lo m\u00e1s logrado de su dise\u00f1ador Chris Bangle. Especialmente el 545i que s\u00f3lo se produjo a\u00f1o y medio. No obstante, supongo que el hecho de que me guste a m\u00ed no quiere decir que realmente merezca la pena comprar uno\u2026<\/p>\n

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De Citro\u00ebn<\/strong> destacar\u00eda su XM<\/a>, pero nos coge lejano. El C6 es mejor e igual de exclusivo. Digno heredero de \u00e9l y de los CX<\/a> pret\u00e9ritos con detalles molones como la luna trasera convexa o el aler\u00f3n escamoteable.<\/p>\n

Uf, Fiat <\/strong>es complicado. El Panda se vino abajo y el resto del cat\u00e1logo del fabricante italiano no ofrec\u00eda nada apasionante. No queda otra que remontarse unos a\u00f1os m\u00e1s y apostar por el Coup\u00e9 o el Barchetta. Y ninguno de los dos me entusiasma. A m\u00ed me gustaba mucho el Fiat Tipo GT \u201cSedici Valvole\u201d de 1994 que ten\u00eda una novia m\u00eda de entonces. Al menos, cuando arrancaba y todas las luces funcionaban.<\/p>\n

Ford<\/strong> es \u201cotro que tal baila\u201d. No, tras los exitosos Probe, Explorer, Escort RS, el \u2013sobrevalorado- Sierra Cosworth<\/a>\u2026 los siguientes no fueron sus mejores a\u00f1os. Pero hay un par de modelos que s\u00ed tendr\u00e1n su hueco en el futuro cat\u00e1logo de coches cl\u00e1sicos: el primer Ford Ka y su rar\u00edsima versi\u00f3n StreetKa. Dos urbanos muy apetecibles.<\/p>\n

Respecto a Honda<\/strong>, s\u00e9 que me vais a obligar a incluir aqu\u00ed al S2000<\/a>, pero ya es un coche muy valorado. No ocurre lo mismo con el fant\u00e1stico CR-Z, un peque\u00f1o h\u00edbrido deportivo vendido de 2010 a 2016, una chulada con pegatina Eco que lleg\u00f3 antes de tiempo (aunque ahora sus felices due\u00f1os se r\u00eden a la cara de aquellos que lo desde\u00f1aron a favor de un coche di\u00e9sel.) Entre ambos est\u00e1 el Prelude de quinta generaci\u00f3n. Veo con mejores ojos los m\u00e1s antiguos.<\/p>\n

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De Hyundai<\/strong>, el Coup\u00e9<\/a> de primera generaci\u00f3n. Cuando sali\u00f3 eran legi\u00f3n y hoy en d\u00eda no se ve ni uno.<\/p>\n

Pensar en Jeep<\/strong> es pensar en el Wrangler, pero no desde\u00f1\u00e9is al Cherokee de segunda generaci\u00f3n con restyling<\/em>, de 1997 a 2002. Es un 4×4 muy americano y muy funcional con una estampa que pudo haberse convertido en inmortal\u2026 de no ser porque a la siguiente generaci\u00f3n acabaron con ella. Y el de hoy en d\u00eda poco tiene que con aquel coche cuadrado y sincero.<\/p>\n

Videoprueba del Jeep Wrangler Rubicon<\/a><\/p>\n

Permitidme que al escribir de Mazda<\/strong> sea original y no me vaya directo al RX8. No, y tampoco al MX-5 (realmente los de la \u00e9poca que tratamos no tienen visos de valer algo en el futuro). No, yo voy a apostar por el MX-6 porque\u2026 b\u00e1sicamente era un Ford Probe.<\/p>\n

Abordamos ahora Mercedes-Benz<\/strong>, partiendo de la base de que, o no te puedes permitir un McLaren-Mercedes 572, un SLS o ya tienes ambos aparcados en tu garaje (qu\u00e9 suerte). Bien, pues de todo lo lanzado entre finales de los 90 y primeros 2000 me quedo con el SLK de primera generaci\u00f3n. Con su capota de chapa (o de cristal) marc\u00f3 un antes y un despu\u00e9s en la era cabriolet. Y ahora que dicen que su sucesor, el SLC, se va a dejar de fabricar\u2026<\/p>\n

10 coches m\u00edticos del 2000: una d\u00e9cada optimista<\/a><\/p>\n

En Mitsubishi<\/strong>\u00a0se salva de la quema el Evolution. Casi optar\u00eda por un Grandis, el monovolumen m\u00e1s deportivo de su \u00e9poca. Y claro, los Montero\/Pajero. Eternos.<\/p>\n

Nissan,<\/strong> como muchos de los fabricantes japoneses, puede sacar pecho con sus todoterrenos en esta era de todocaminos que no sirven para nada. Su Patrol GR ya es un modelo muy cotizado, incluso el m\u00e1s antiguo de los Terrano. Podemos apostar por un Pathfinder y seguramente acertaremos con el tiempo. O eso o el precioso 350Z. La dosis perfecta de deportividad y estilo.<\/p>\n

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Opel<\/strong> me lo pone realmente dif\u00edcil. Tras una \u00e9poca fant\u00e1stica con sus, Kadett GSi<\/a>, Omega\/Lotus<\/a>, Calibra<\/a>, Tigra\u2026 llegaron al cambio de siglo con una oferta puramente funcional de la que apenas destacar\u00eda los Frontera y Monterey, que eran Isuzu, ciertamente. Tal vez el Zafira OPC que, aunque no iba muy bien, era una peque\u00f1a furgoneta verdaderamente deportiva.<\/p>\n

Lo mismo me pasa con Peugeot<\/strong>. El 406 de las primeras pel\u00edculas de \u201cTaxi\u201d y poco m\u00e1s. Hubo un 206 GTi RC que\u2026 no s\u00e9 mucho de \u00e9l. Ni yo ni nadie.<\/p>\n

Renault<\/strong> es otra historia. Sus fracasos comerciales colman los deseos de los coleccionistas desde hace a\u00f1os…. tanto, que una vez un directivo de la marca me dijo que ellos no ten\u00edan pifias, sino \u00e9xitos a 25 a\u00f1os vista. El Avantime es el mejor ejemplo, un coche indescriptible adelantado a su tiempo. Igual que el Vel Satis, a medio camino entre la berlina de lujo y el monovolumen. Caso aparte es el Renault Spyder del que hicieron muy pocos hace quince a\u00f1os y por los que ahora piden hasta 50.000 euros en el mercado de ocasi\u00f3n o el Megane R26.R (no s\u00e9 si me dejo alguna R en el tintero\u2026) Este s\u00ed era un aut\u00e9ntico coche de carreras con matr\u00edcula. M\u00e1s asequible es el Renault Wind y con buena proyecci\u00f3n en el mercado de futuro pues solamente se vendi\u00f3 durante\u2026 \u00bfun fin de semana?<\/p>\n

10 coches que casi arruinan a su marca<\/a><\/p>\n

Uy, me he saltado Porsche<\/strong>. Y es importante porque los Boxster de primera generaci\u00f3n est\u00e1n empezando a ser muy buscados\u2026<\/p>\n

A ver\u00a0Saab<\/strong>. Sus coches m\u00e1s valorados son los cabrio de los 70 y 80, con lo que es muy probable que suceda lo mismo con los de los 90. Eso y ediciones especiales \u201cAero\u201d o la m\u00e1s exclusiva 9-3 Viggen (\u201crayo\u201d en sueco).<\/p>\n

Seat<\/strong> tampoco es una marca f\u00e1cil de la que sacar algo en ese per\u00edodo, pero, si nos remontamos algo m\u00e1s en los a\u00f1os 90, nos topamos con esos Ibiza TDi de 90\/110 que corr\u00edan como tiros y gastaban como mecheros. Si logras dar con uno que no tenga su motor quemado, no lo dudes. Tambi\u00e9n son los a\u00f1os del primer Cupra… y hay bastantes pocos.<\/p>\n

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De Subaru<\/strong>, pues el Impreza<\/a> WRX o STi, obviamente. De Suzuki<\/strong>, el Vitara.<\/p>\n

Toyota<\/strong> s\u00ed que ofrec\u00eda modelos con cierto punto, como fue el caso del \u00faltimo Celica (2000-2005), pero, como sucede con Nissan o Mitsubishi, son sus aut\u00e9nticos 4×4 los que en unos a\u00f1os \u201cpartir\u00e1n la pana\u201d: Land Cruiser HDJ100, HDJ200 o incluso un Hilux, ser\u00e1n modelos muy buscados.<\/p>\n

Volkswagen<\/strong> tambi\u00e9n lo pone dif\u00edcil en esa \u00e9poca despu\u00e9s de que en 1995 se dejara de fabricar el Corrado. Los Golf GTi<\/a> de la \u00e9poca no son malos, pero dudo que pasen a la historia por algo. Yo me decanto por sus \u201cfurgos\u201d y por aquel Lupo 3L que, efectivamente, consum\u00eda 3,8 litros de carburante cada 100 kms de uso mixto (Lupo 3.8L no quedaba bien como nombre).<\/p>\n

Y acabamos con Volvo<\/strong>. Superada su imagen protot\u00edpica de mazacote o de coche de familia feliz de clase media-alta en las pel\u00edculas americanas (rancheras inmortales), la marca sueca lleg\u00f3 a nuestro per\u00edodo exprimiendo el \u00e9xito del 850<\/a> antes de ser superado por el S60. A m\u00ed ese coche me chifla. Era seguro, r\u00e1pido, ligero y no especialmente feo. De toda su gama (era muy amplia) m\u00e1s all\u00e1 de los R o T5 me quedo con el m\u00e1s prosaico GLT: cinco cilindros, 20 v\u00e1lvulas y un sonido de escape precioso. Pero se vendi\u00f3 bien as\u00ed que\u2026 puesto a jugarte el dinero, mejor que escojas entre alguno de los dos primeros.<\/p>\n

Hasta aqu\u00ed mi selecci\u00f3n de “coches para comprar hoy y que no valdr\u00e1n menos en el futuro.”\u00a0<\/strong>Seguro que vosotros ten\u00e9is m\u00e1s, pero acordaos: como ya he advertido, no porque \u201cvayan muy bien\u201d o nos gusten mucho van a mejorar su cotizaci\u00f3n en el tiempo.<\/p>\n

\u00bfTe ha gustado el art\u00edculo? Visita la web del autor, Curro San Miguel, aqu\u00ed.<\/a><\/h2>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Repasamos, marca a marca, qu\u00e9 modelos de los \u00faltimos 20 a\u00f1os podr\u00edan convertirse en futuros cl\u00e1sicos modernos y, por lo tanto, ser\u00edan una buena inversi\u00f3n… \u00a1Atentos!","protected":false},"author":138,"featured_media":444535,"comment_status":"open","ping_status":"open","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"tags":[],"coauthors":[74],"class_list":["post-444123","reportajes","type-reportajes","status-publish","has-post-thumbnail","hentry"],"acf":[],"yoast_head":"\nCoches cl\u00e1sicos modernos: los trastos de ayer, las joyas de ma\u00f1ana | Autocasi\u00f3n<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Repasamos, marca a marca, qu\u00e9 modelos de los \u00faltimos 20 a\u00f1os podr\u00edan convertirse en futuros cl\u00e1sicos modernos... \u00a1Atentos!\" \/>\n<meta name=\"robots\" content=\"noindex, follow, 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