Warning: Undefined variable $caption in /app/actualidad/wp-content/themes/actualidad2019/functions-images.php on line 222 {"id":444827,"date":"2019-10-11T11:03:17","date_gmt":"2019-10-11T09:03:17","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/?post_type=reportajes&p=444827"},"modified":"2019-10-11T11:03:53","modified_gmt":"2019-10-11T09:03:53","slug":"historia-del-jaguar-mk2","status":"publish","type":"reportajes","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/reportajes\/historia-del-jaguar-mk2\/","title":{"rendered":"60 aniversario del Jaguar Mk2, la primera berlina deportiva"},"content":{"rendered":"

Hoy en d\u00eda el mercado de berlinas con temperamento deportivo est\u00e1 bastante bien surtido y los hay de todos los tipos, desde los emocionantes acabados GT con chasis m\u00e1s din\u00e1micos y mec\u00e1nicas alegres hasta verdaderos superdeportivos disfrazados de familiares como los RS de Audi, M de BMW o AMG de Mercedes. Sin embargo, cuando Jaguar present\u00f3 en 1959 el Mk2<\/strong> con el extraordinario motor 3.8 de 6 cilindros en l\u00ednea de la familia XK fue toda una revoluci\u00f3n.<\/p>\n

Lo justo es reconocer que su predecesor, el Mk1 presentado en 1955, ya apuntaba maneras y, aunque sus motores eran menos potentes (2.4 y 3.4 litros), su dinamismo hizo que surgiesen decenas de talleres especializados en potenciar sus formidables motores, que b\u00e1sicamente eran los mismos que los de los preciosos coup\u00e9s y roadsters de la saga Jaguar XK<\/a>. Hasta tal punto eran r\u00e1pidos y eficaces estos sedanes de Jaguar, que el campe\u00f3n de F\u00f3rmula 1 Mike Hawthorn<\/strong> ten\u00eda un ejemplar “tuneado” con el que volaba por las carreteras, hasta que falleci\u00f3 en un accidente con \u00e9l en un absurdo pique contra un Mercedes 300 SL de un amigo suyo en la A3 a la altura de Guilford en 1959, precisamente el a\u00f1o del lanzamiento del Mk2.<\/p>\n

Frente a su predecesor, el Jaguar Mk2 presentado en 1959 a\u00f1ad\u00eda el nuevo motor de 3,8 litros<\/strong> que, de estricta serie, ya rend\u00eda unos\u00a0 impresionantes 220 CV (un Mercedes Alas de Gaviota<\/em>, un superdeportivo de la \u00e9poca, rend\u00eda 240 CV, para hacernos una idea). Adem\u00e1s de esta nueva mec\u00e1nica y mejoras en los frenos y equipamiento, el dise\u00f1o de los Jaguar Mk2 mejoraba con una mayor superficie acristalada, ventanas m\u00e1s grandes y mejores acabados. Por desgracia, el cristal es m\u00e1s pesado que el acero y las mec\u00e1nicas m\u00e1s grandes tambi\u00e9n, de manera que el Mk2 “engord\u00f3” casi 100 kg frente al Mk1<\/strong>, aunque sigue siendo un coche muy ligero comparado con una berlina actual. Para hacernos una idea de su ligereza, un Mk2 pesa casi media tonelada menos que un Jaguar XJ<\/a> actual, aunque \u00e9ste tenga la carrocer\u00eda de aluminio. Este sobrepeso es el culpable de que sea el Mk1, pero con motores muy preparados y similares al 3.8 del Mk2, el predilecto para las carreras de cl\u00e1sicos.<\/p>\n

Su dise\u00f1o rompi\u00f3 moldes y, todav\u00eda a d\u00eda de hoy, el Jaguar Mk2 es considerado como una de las berlinas m\u00e1s elegantes de todos los tiempos, tanto con las llantas de chapa y las ruedas traseras semicarenadas como con las llantas opcionales de radios, que obligaban a desmontar el semicarenado del paso de rueda trasero para dejar espacio a sus neum\u00e1ticos.<\/p>\n

Jaguar Mk2: antes de que el M5 existiese…<\/h2>\n
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Los 220 CV que rend\u00eda de estricta serie el motor m\u00e1s potente de la familia Mk2, el formidable chasis con suspensi\u00f3n delantera de paralelogramo deformable y eje trasero con los frenos a la salida del diferencial<\/strong>, el equilibrio de pesos, los formidables frenos de disco y la precisi\u00f3n de la direcci\u00f3n hac\u00edan que el Jaguar Mk2 fuese una delicia para sus conductores, mucho m\u00e1s agradable de conducir incluso que el E-Type, con id\u00e9ntica mec\u00e1nica pero conducci\u00f3n m\u00e1s inc\u00f3moda y delicada.<\/p>\n
El Jaguar Mk2 podr\u00eda decirse que fue algo as\u00ed como el BMW M5 en la actualidad<\/strong>, un coche de lujo para llevar a 4 adultos con todo el confort, pero capaz de arrancarle la cabeza a casi todos los deportivos del mercado contempor\u00e1neo.<\/p>\n
Pronto empez\u00f3 a ser frecuente el verlo inscrito en infinidad de competiciones, surgieron preparadores que sacaron todav\u00eda m\u00e1s caballos de aquel formidable motor, al que era relativamente f\u00e1cil hacerlo llegar a los 280 CV con ligeras modificaciones en la carburaci\u00f3n, colector de escape, \u00e1rboles de levas y culata.<\/p>\n
El Jaguar Mk2 se vendi\u00f3 con varias motorizaciones (2,4 litros; 3,4 litros y 3,8 litros), cambio manual de 4 marchas con overdrive o autom\u00e1tico de 3 marchas e incluso una variante comercializada bajo la marca Daimler en la que se hac\u00eda m\u00e1s hincapi\u00e9 en el lujo y se montaba un motor V8 que, pese a su delicioso sonido, ten\u00eda unas prestaciones muy inferiores a las del formidable L6 de 3,8 litros.<\/p>\n
Incluso para los est\u00e1ndares actuales, el Mk2 es un coche con un nivel de prestaciones que sorprende<\/strong> y es uno de los preferidos por los preparadores para hacer “swaps” y modernizaciones. Tal vez la m\u00e1s famosa sea la del propio responsable de dise\u00f1o de Jaguar, que se hizo su propio Mk2 “moderno” con el espectacular Jaguar Mk II by Callum<\/a>. Lo cierto es que es un coche que apenas necesita una direcci\u00f3n asistida moderna, un juego de electroventiladores, neum\u00e1ticos de perfil algo m\u00e1s bajo unos buenos latiguillos y pastillas de freno, aire acondicionado y un moderno equipo de sonido para matar de envidia al hijo del vecino que te preguntar\u00e1 si tiene WiFi.<\/p>\n
Jaguar Mk2: coraz\u00f3n XK<\/h2>\n
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Tras la Segunda Guerra Mundial, Jaguar<\/a> dise\u00f1\u00f3 un nuevo motor que denominar\u00eda XK y que era tan avanzado en su \u00e9poca y con un rendimiento tan excepcional que, para su debut a la prensa, realizaron un concept car de l\u00edneas deportivas tipo roadster que se pretend\u00eda que s\u00f3lo fuese un ejercicio de estilo que evocase a las formidables prestaciones de su nueva mec\u00e1nica.<\/p>\n
Con lo que no contaban los responsables de Jaguar era con que aquel cascar\u00f3n para presentar su nuevo motor causase tal furor que tuvieron que fabricar en serie algunos coches con aquella silueta, lo que dio origen a la saga de deportivos Jaguar XK (XK 120, XK 140 y XK 150), que tomaban su nombre directamente de las siglas que identificaban al nuevo motor de la compa\u00f1\u00eda.<\/p>\n
El motor XK naci\u00f3 siendo un \u00e9xito<\/strong>. Desde el principio estuvo muy bien parido y, aunque sin arriesgar demasiado (nada de bloques de aleaci\u00f3n como hac\u00edan en Lancia ni cosas similares), era muy moderno y bien estudiado. Constaba de un robusto bloque de fundici\u00f3n gris de 6 cilindros en l\u00ednea al que se a\u00f1ad\u00eda una culata de concepci\u00f3n muy moderna con c\u00e1maras hemisf\u00e9ricas y doble \u00e1rbol de levas en cabeza con las v\u00e1lvulas formando el \u00e1ngulo perfecto para el llenado de los cilindros y la evacuaci\u00f3n de los gases.<\/p>\n
Unos grandes carburadores SU se encargaban de alimentar a los caballos, que eran m\u00e1s que suficientes para lanzar a los Jaguar XK por encima de la barrera de los 190 km\/h<\/strong>, de ah\u00ed la denominaci\u00f3n de XK 120 (120 mph), que en sucesivas evoluciones pasaron a denominarse 140 y 150, ya te imaginar\u00e1s por qu\u00e9.<\/p>\n
Adem\u00e1s de unas prestaciones sobresalientes, este motor es una aut\u00e9ntica roca con una excelente fiabilidad, un sonido de lo m\u00e1s sugerente y una finura de funcionamiento sin vibraciones ideal para una berlina de lujo como en realidad era el Mk2.<\/p>\n
Aunque posteriormente se evolucion\u00f3 y b\u00e1sicamente era muy similar a los posteriores 4.2 que pr\u00e1cticamente han llegado hasta nuestros d\u00edas, el m\u00e1s potente instalado en el Mk2 era el 3.8, que ofrec\u00eda una potencia de 220 CV y un par motor cercano a los 300 Nm. Al tratarse del modelo m\u00e1s potente de la gama y siendo Jaguar plenamente conocedora de que sus clientes amaban sus prestaciones, los 3.8 equipaban de serie un diferencial trasero autoblocante.<\/strong><\/p>\n
Con estas cifras, un Jaguar Mk2 de estricta serie es capaz de acelerar de 0-100 km\/h en s\u00f3lo 8,5 segundos y alcanzar los 202 km\/h<\/strong>, cifras que hoy en d\u00eda siguen siendo excelentes, pero que hace 60 a\u00f1os eran estratosf\u00e9ricas.<\/p>\n
En la actualidad los m\u00e1s cotizados, precisamente por su nivel de prestaciones, son los 3.8 con cambio manual de 4 marchas + overdrive (una especie de quinta).<\/p>\n
Es curioso lo que ha sucedido con el Mk2. Lo primero que llama la atenci\u00f3n de este coche es que el modelo m\u00e1s vendido fuese el m\u00e1s caro. Se fabricaron un total de 30.141 ejemplares con el motor 3.8 frente a los 25.173 con la mec\u00e1nica 2.4. Esto deja claro que el perfil del cliente de este coche buscaba prestaciones, adem\u00e1s del lujo y el dise\u00f1o.<\/p>\n
Tambi\u00e9n es llamativo que, pese a ser la versi\u00f3n con m\u00e1s unidades producidas, sea la m\u00e1s cotizada. No es que los 2.4 o los 3.4 sean malos, al contrario, tambi\u00e9n son excelentes, pero es que los 3.8 son un producto redondo.<\/p>\n
Jaguar Mk2: el preferido por los ladrones<\/h2>\n
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Con semejante nivel de prestaciones, el Jaguar Mk2 empez\u00f3 a ser un coche muy cotizado en su d\u00eda, no s\u00f3lo por las clases acomodadas y conductores m\u00e1s sport, tambi\u00e9n por los ladrones.<\/p>\n
Era m\u00e1s r\u00e1pido que la mayor\u00eda de lo coches que se pod\u00edan comprar en 1959 y mucho m\u00e1s c\u00f3modo de entrar en \u00e9l con el bot\u00edn que hacerlo en un angosto deportivo, de ah\u00ed que pronto empez\u00f3 a ser frecuente verlo como protagonista en los titulares de los atracos y robos de la \u00e9poca. La polic\u00eda tom\u00f3 pronto buena nota y se hizo con varias unidades para plantar cara en las persecuciones.<\/p>\n
En la actualidad es una verdadera maravilla poder disfrutar vi\u00e9ndolos correr a ritmos que te quitan el hipo en competiciones de hist\u00f3ricos, con unas derrapadas controladas que hacen que te levantes de la silla. Para que puedas comprobarlo, te dejamos aqu\u00ed este v\u00eddeo de Goodwood<\/strong> que, aunque se trata de un Mk1 y su estilo no es muy fino, te permitir\u00e1 escuchar el formidable sonido del motor XK con las gargantas de sus carburadores abiertas a tope.<\/p>\n
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$\"Contiene$ <\/div>\n<\/div>\n