{"id":445689,"date":"2019-10-22T08:43:11","date_gmt":"2019-10-22T06:43:11","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/?post_type=reportajes&p=445689"},"modified":"2019-10-22T09:22:15","modified_gmt":"2019-10-22T07:22:15","slug":"evolucion-del-confort-en-los-coches-citroen-mejor-ejemplo","status":"publish","type":"reportajes","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/reportajes\/evolucion-del-confort-en-los-coches-citroen-mejor-ejemplo\/","title":{"rendered":"La evoluci\u00f3n del confort en los coches con Citro\u00ebn como mejor ejemplo"},"content":{"rendered":"

Quedan apenas dos meses para que el primer centenario de Citro\u00ebn sea ya historia y, precisamente, de historia va bien servida la marca gala. A d\u00eda de hoy todav\u00eda existen fabricantes que se empe\u00f1an en vendernos como novedades tecnol\u00f3gicas dentro de su lista de opciones los faros direccionales, las suspensiones neum\u00e1ticas, los sensores de lluvia,\u00a0las columnas de direcci\u00f3n regulables en altura y profundidad o las llantas ligeras de material compuesto. Lo cierto es que estos elementos tan esenciales para el coche actual los introdujo hace d\u00e9cadas Citro\u00ebn<\/a>. Todos ellos -y algunos m\u00e1s que pasaremos a recordar ahora- han dado lugar a que tengamos un concepto del autom\u00f3vil que va mucho m\u00e1s all\u00e1 del de un simple medio de transporte. Por eso, si echamos la vista atr\u00e1s para ver c\u00f3mo ha sido la evoluci\u00f3n del confort en los coches<\/strong>, es necesario acudir a los anales de la compa\u00f1\u00eda de los chevrones.<\/p>\n

Cu\u00e1les son los 10 mejores coches de la historia<\/a><\/p>\n

Importantes innovaciones desde el comienzo<\/h2>\n

El primer modelo de la marca, el Tipo A, fue el primer veh\u00edculo producido en serie en Europa. Con su nacimiento -all\u00e1 por 1919- tambi\u00e9n lleg\u00f3 la suspensi\u00f3n con muelles el\u00edpticos invertidos<\/strong> que eliminaba la necesidad de usar amortiguadores, unos asientos acolchados y el sistema de encendido el\u00e9ctrico. Poco tiempo despu\u00e9s, en 1922, se empez\u00f3 a construir el Tipo C o 5 CV, que, tal y como os contamos en este art\u00edculo, fue el primer coche dise\u00f1ado para motorizar a las mujeres (Citro\u00ebn 5 CV, el primer coche que pens\u00f3 en las mujeres<\/em><\/a>.)<\/p>\n

Los mejores Citro\u00ebn del centenario<\/a><\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Durante esa misma d\u00e9cada, Citro\u00ebn opt\u00f3 por fabricar coches con carrocer\u00eda de acero, algo que proporcionaba una estructura m\u00e1s r\u00edgida y repercut\u00eda en un mejor aislamiento del exterior. Entre ellos, el B14 de 1926 estren\u00f3 unos nuevos frenos servoasistidos que reduc\u00edan la velocidad de manera m\u00e1s f\u00e1cil. En esa \u00e9poca tambi\u00e9n se crearon lo que hoy conocemos como silentblocks<\/em><\/strong>. Esos peque\u00f1os bloques de goma que se colocan entre el motor y el bastidor para reducir vibraciones y ruidos fueron equipados r\u00e1pidamente en los C4, C6 y Rosalie<\/em>. De hecho, los modelos que montaban el llamado “motor flotante” fueron adornados con una insignia en la que aparec\u00edan los dos chevrones acompa\u00f1ados de un cisne, s\u00edmbolo de una marcha serena.<\/p>\n

La suspensi\u00f3n hidroneum\u00e1tica supuso un avance espectacular<\/h2>\n

Los 5 salpicaderos m\u00e1s locos de la historia<\/a><\/p>\n

Lleg\u00f3 el a\u00f1o 1934 y con \u00e9l uno de los principales iconos de la marca: el Traction Avant<\/strong>. Su revolucionaria carrocer\u00eda monocasco de acero soldado y su tracci\u00f3n delantera implicaban una mayor seguridad y una contundente mejora en comodidad. Sus ocupantes se beneficiaban de un mayor espacio, de una mayor ergonom\u00eda, de una suspensi\u00f3n delantera independiente, de un equipo de frenos hidr\u00e1ulicos y de unos nuevos neum\u00e1ticos Michelin con flancos reforzados que aumentaban el confort de marcha. Fue tal el \u00e9xito cosechado que se mantuvo en producci\u00f3n durante m\u00e1s de dos d\u00e9cadas, inaugurando a principios de los 50 la primera versi\u00f3n de la triunfante suspensi\u00f3n hidroneum\u00e1tica.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

El DS 19 supo reemplazarlo en 1955 con mayor fama si cabe. En \u00e9l, el sistema de Paul Mag\u00e8s alcanz\u00f3 su culmen<\/strong> gracias a los enormes recorridos de suspensi\u00f3n que ofrec\u00eda. Para su funcionamiento, la suspensio\u0301n presentaba una bomba impulsada por un motor que enviaba a alta presio\u0301n el aceite mineral li\u0301quido (LHM) en las esferas llenas de gas inerte y puntales autonivelantes en cada rueda. Sin muelles, el sistema era capaz de eliminar la dureza del metal contra metal y de reducir al m\u00e1ximo los balanceos y subvirajes. Asimismo, accionaba los frenos y la direccio\u0301n e, incluso, llegaba a cambiar las velocidades. Por supuesto, el conductor tambi\u00e9n pod\u00eda nivelar la altura a placer seg\u00fan su necesidad. Por si eso fuera poco, el acabado Pallas que debutaba en el DS incrementaba el confort con unos materiales bastante m\u00e1s lujosos.<\/p>\n

\"Citroen<\/p>\n

En el Sal\u00f3n de Par\u00eds de 1955 se present\u00f3 el DS 19, un prodigio de la ingenier\u00eda<\/strong><\/p><\/blockquote>\n

La hidro<\/em> fue heredada por los SM, GS y CX en todas sus variantes<\/strong> hasta que, con el refuerzo de la electr\u00f3nica en la d\u00e9cada de los 90, Citro\u00ebn logr\u00f3 perfeccionarla a\u00fan m\u00e1s. En el XM se introdujo la Suspensi\u00f3n Hidractiva, que contaba con una importante carga electr\u00f3nica y que fue prosperando en los posteriores Xantia Activa, C5 Hidractive III+ y C6. En la actualidad, este mecanismo tiene su hom\u00f3logo en los Amortiguadores Progresivos Hidr\u00e1ulicos que encontramos en los C4 Cactus y C5 Aircross. Pese a que\u00a0existe un abismo t\u00e9cnico y pr\u00e1ctico entre una y otra, esta moderna suspensi\u00f3n sigue ofreciendo un plus a ambos modelos con el que no cuentan sus rivales m\u00e1s directos.<\/p>\n

As\u00ed han cambiado los salpicaderos de los coches<\/a><\/p>\n

Los asientos,<\/strong> elementos indispensable para el confort<\/strong><\/h2>\n

Justo antes del interesante periplo de gestaci\u00f3n de uno de los avances m\u00e1s relevantes del sector, ve\u00eda la luz en 1948 el m\u00edtico 2 CV. A priori<\/em>, puede parecer que hablar de este coche es dedicar poco tiempo a hablar de confort. Sin embargo, sus asientos de tipo butaca pod\u00edan extraerse y volver a instalarse despu\u00e9s para disfrutar,\u00a0por ejemplo, de una tarde de p\u00edcnic en buena compa\u00f1\u00eda pr\u00e1cticamente en cualquier lugar. A prop\u00f3sito de asientos<\/strong>, hay que mencionar los Dunlopillo con tapicer\u00eda Jersey que montaban los DS, GS, CX, SM y BX, cuyo relleno brindaba un confort extraordinario.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Como ocurre con los\u00a0Amortiguadores Progresivos Hidr\u00e1ulicos, la gama actual de los C4 Cactus y C5 Aircross pretende desenterrar lo mejor de los Dunlopillo y trasladarlo a los Asientos Advanced Comfort<\/strong>. Estos asientos hacen uso de diferentes capas de materias espec\u00edficas (espuma de poliuretano, viscoela\u0301stica, texturizada y hasta cuero) para adaptarse por completo a la morfolog\u00eda de cada pasajero. Est\u00e1n recubiertos de un forro acolchado \u00fanico y recurren a una espuma de alta densidad con un grosor de 15 mm (unos 13 mm m\u00e1s que un asiento est\u00e1ndar) que optimiza la comodidad.<\/p>\n

Otros tipos de confort tambi\u00e9n presentes en Citro\u00ebn<\/h2>\n

Junto a la comodidad de conducci\u00f3n, la marca francesa tambi\u00e9n ha demostrado ser consciente de la existencia de otros tipos de confort<\/strong>. La sensaci\u00f3n de luz y espacio de un Xsara Picasso o de un C4 Spacetourer, el n\u00famero de huecos portaobjetos de una Berlingo, la inmensa guantera de un C4 Cactus, la modularidad de un C3 Pluriel, la futurista instrumentaci\u00f3n de un GS o de un Visa, la tecnolog\u00eda de un C6 o el volante multifunci\u00f3n “inm\u00f3vil” de un C4 son elementos que han facilitado y facilitan la vida a bordo y la ergonom\u00eda interior. Con respecto al futuro, el prototipo 19_19<\/a>\u00a0es un claro ejemplo de que\u00a0Citro\u00ebn seguir\u00e1 poniendo el mismo \u00e9nfasis en lo relacionado al confort como ha tenido por costumbre desde siempre.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"As\u00ed se ha ido transformando el concepto de comodidad en el autom\u00f3vil. Sin duda, la marca fundada en 1919 por Andr\u00e9 Citro\u00ebn ha sido una aut\u00e9ntica pionera en ello…","protected":false},"author":566,"featured_media":445711,"comment_status":"open","ping_status":"open","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"tags":[],"coauthors":[1267],"class_list":["post-445689","reportajes","type-reportajes","status-publish","has-post-thumbnail","hentry"],"acf":[],"yoast_head":"\nEvoluci\u00f3n del confort en los coches: Citro\u00ebn, el mejor ejemplo | Autocasi\u00f3n<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Hacemos un repaso a la transformaci\u00f3n del confort en el autom\u00f3vil. 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