Warning: Undefined variable $caption in /app/actualidad/wp-content/themes/actualidad2019/functions-images.php on line 222 {"id":446519,"date":"2019-11-04T11:23:00","date_gmt":"2019-11-04T10:23:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/?post_type=reportajes&p=446519"},"modified":"2019-11-04T11:23:00","modified_gmt":"2019-11-04T10:23:00","slug":"bmw-767-il-goldfisch-el-v16-de-bmw-que-nunca-fue","status":"publish","type":"reportajes","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/reportajes\/bmw-767-il-goldfisch-el-v16-de-bmw-que-nunca-fue\/","title":{"rendered":"BMW 767 iL Goldfisch: el V16 de BMW que nunca fue"},"content":{"rendered":"

Con la generaci\u00f3n e32 del BMW Serie 7<\/a> presentada en 1987, la marca de M\u00fanich quiso ir un paso m\u00e1s all\u00e1 que sus rivales de Mercedes con el Clase S y presentaron un motor V12 para su buque insignia, el BMW 750 i (al que a\u00f1ad\u00edan una L en las versiones de batalla alargada). Lo que no es muy conocido es este proyecto superlativo de BMW 767 iL con un descomunal V16 en sus entra\u00f1as<\/strong>.<\/p>\n

Para desarrollar el primer V12 que BMW lanz\u00f3 al mercado, los b\u00e1varos tomaron directamente dos motores de su BMW 325i de seis cilindros en l\u00ednea y los unieron formando una V<\/strong>. Incluso ten\u00edan una centralita de gesti\u00f3n de motor independiente para cada bancada de cilindros, realmente eran dos motores en uno. Ese motor rozaba los 300 CV, que puede que no parezcan muchos, pero pon\u00edan a la berlina de BMW<\/a> en el top mundial hace tres d\u00e9cadas. Su espantosa sed, su peso y algunos problemas de fiabilidad han hecho que no sea uno de los motores m\u00e1s queridos por los aficionados de BMW, pero su funcionamiento era suave y cumpli\u00f3 con su cometido de llevar a la marca de M\u00fanich a una \u00e9lite que no hab\u00eda alcanzado antes.<\/p>\n

BMW 767 iL Goldfisch: el V16 de BMW<\/h2>\n
\"\"<\/picture><\/figure><\/div>\n

En la historia del autom\u00f3vil, los coches que llegaron a circular por las calles con motores de 16 cilindros se pueden contar con los dedos de una mano: Cadillac V16 de los a\u00f1os treinta<\/strong> del siglo pasado, Cizeta Moroder de 1991, Bugatti Veyron y Chiron y poco m\u00e1s. Como ves, todos ellos son modelos que en su \u00e9poca fueron lo m\u00e1s de lo m\u00e1s y BMW buscaba eso en 1987, la supremac\u00eda total.<\/p>\n

Ese a\u00f1o comenzaba el desarrollo de un formidable motor V16 de 6,7 litros de cilindrada y que entregaba 402 CV<\/strong> en una \u00e9poca en la que el Ferrari F40<\/a>, el coche m\u00e1s brutal del mundo en ese momento, contaba con 478 CV.<\/p>\n

Aquel V16 de 402 CV fue bautizado como “Goldfisch”<\/strong> y fue implantado en el chasis de un BMW Serie 7 e32 de plataforma larga para los ensayos din\u00e1micos. Acababa de nacer una pieza \u00fanica: el BMW 767 iL Goldfisch.<\/p>\n

El motor de 16 cilindros era mucho m\u00e1s largo que el V12 y, aunque el BMW 750 iL no era peque\u00f1o, no dejaba hueco en el frontal para instalar el radiador y el ventilador para refrigerar la mec\u00e1nica. Todo el sistema de refrigeraci\u00f3n se mont\u00f3 en el maletero, lo que oblig\u00f3 a practicar unas llamativas entradas de aire en los costados traseros y una rejilla en la parte posterior para que el aire circulase a trav\u00e9s de los radiadores.<\/p>\n

Este prototipo plenamente operativo se present\u00f3 ante los m\u00e1ximos responsables de la marca y, aunque impresion\u00f3, imper\u00f3 la raz\u00f3n y se dio carpetazo al V16 pese a su avanzado estado de desarrollo<\/strong>. Por este motivo, este ejemplar que puedes ver aqu\u00ed es una pieza \u00fanica, una prueba de que los fabricantes tienen cientos de proyectos en la mente y aparcados en naves que jam\u00e1s salieron a la luz.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"En la historia de autom\u00f3vil no han sido muchos los V16, una configuraci\u00f3n y un n\u00famero de cilindros reservados s\u00f3lo para los m\u00e1s excepcionales. A mediados de los a\u00f1os ochenta BMW estuvo a punto de lanzar su propio V16 y s\u00f3lo falt\u00f3 un poco de locura para que hubi\u00e9semos podido disfrutar de coches tan formidables como este ejemplar \u00fanico.","protected":false},"author":195,"featured_media":446522,"comment_status":"open","ping_status":"open","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"tags":[],"coauthors":[39],"class_list":["post-446519","reportajes","type-reportajes","status-publish","has-post-thumbnail","hentry"],"acf":[],"yoast_head":"\nBMW 767 iL Goldfisch: el V16 de BMW que nunca fue | Autocasi\u00f3n<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"No te pierdas la historia de esta pieza \u00fanica desarrollada por BMW con un formidable V16 que nunca pas\u00f3 de la fase de prototipo.\" \/>\n<meta name=\"robots\" content=\"noindex, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"es_ES\" \/>\n<meta property=\"og:type\" 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